Assogasliquidi-Federchimica, la asociación italiana de empresas de gas sustancias licuadas, pide medidas políticas que permitan la posible Duplicar el consumo nacional de gas natural licuado para 2027. Presentación de un estudio de Bip Consulting sobre el mercado de GNL y bioGNL en Italia, la asociación ha propuesto un plan para relanzar la cadena de suministro de diez puntos para acelerar la descarbonización de la Transporte terrestre y marítimo, industrias y localidades fuera de la red.

"GNL/bioGNL - subrayó el presidente de Assogalisquidi-Federchimica, Matteo Cimenti, con motivo de la La presentación de hoy del estudio es un producto energético esencial para la política energética de nuestro país y la una estrategia de descarbonización más amplia, y no solo para sus usos en el transporte pesado por carretera, donde ya se generalizado y en el sector marítimo destinado en poco tiempo a crecimiento gracias a las infraestructuras en marcha y a la Intervenciones regulatorias en el transporte marítimo. Incluso en su uso De hecho, en la industria y en los usuarios locales fuera de la red amplio potencial de desarrollo".

"GNL y bioGNL - agregó Costantino Amadei, presidente del grupo de GNL de Assogasliquidi-Federchimica - soy Soluciones concretas, listas para usar, descarbonizantes. En particular, el El bioGNL es una tecnología que ya está disponible, a salvo de fácilmente integrable con las infraestructuras existentes y con uno de los costos más bajos por tonelada de CO2 evitado. Ahora puede descarbonizar el transporte pesado por carretera y por carretera donde la electrificación aún está lejos de ser una inundación escalabilidad. Tanto el GNL como el bioGNL ya están en uso en la actualidad en el transporte pesado en muchas realidades. Y el caso lo demuestra lo más sensacional: China. Este país, líder mundial en el movilidad eléctrica, ha optado por el gas natural licuados para el transporte pesado, con un consumo que en 2024 alcanzó los 22 millones de toneladas, frente a 170 mil Toneladas italianas. Relación de aproximadamente 130:1 que demuestra la Necesidad urgente de políticas industriales más eficientes ambicioso incluso en Europa".

Con respecto a la estrategia propuesta para el relanzamiento de la cadena de suministro de gas natural licuado, Amadei explicó que los diez Entre los puntos propuestos figuran «las medidas urgentes, como la crédito fiscal para la compra de vehículos propulsados por GNL y bioGNL y la puesta en marcha del Fondo Nacional para la renovación del Parque Vehículos con grandes recompensas para aquellos que compran vehículos pesados el uso de los ingresos del RCDE 2 para incentivar el uso de de combustibles renovables en sectores difíciles de reducir, como transporte por carretera, transporte marítimo y usos industriales fuera de las instalaciones. cuadrícula».

"Nuestro sector - aseguró Amadei - es Listo y ha llegado el momento de las opciones industriales Valiente. El uso de GNL/bioGNL significa reducir las emisiones de inmediatamente, sin esperar a que las tecnologías futuras aún estén en el experimental. Ya no podemos hablar de transición dejando de lado soluciones que ya son operativas y económicas. Nosotros Con la certeza de que el Gobierno y el Parlamento estarán codo con codo en estas medidas de las empresas".

El estudio de Bip Consulting observa que el mercado italiano de la El GNL muestra signos de recuperación con una demanda que en 2024 alcanzó las 208 mil toneladas, impulsadas principalmente por el de vehículos de motor (alrededor del 80 por ciento del total). Las perspectivas apuntan a mayor crecimiento hasta que el consumo se duplique en los próximos tres años, años, superando las 400 mil toneladas/año, volumen que ha especificado Assogasliquidi-Federchimica - puede ser "si las medidas se aplican plenamente propuesta en el plan de relanzamiento del sector, gracias a una nueva Consolidación del transporte por carretera y desarrollo del mercado marítimo".

El plan de la asociación para el relanzamiento del sector del GNL y bioLNG pide una revisión urgente del Reglamento Europeo sobre emisiones de CO2 de los vehículos pesados, la introducción de emisiones de CO2 de los vehículos pesados período de tres años de un crédito fiscal estructural para los gastos de la empresas de transporte de mercancías relacionadas con la compra de estos combustibles, el aumento considerable de la denominada inversiones para la compra de vehículos pesados para los vehículos propulsados por GNL y bioGNL y la Reducción estructural del peaje de los vehículos en las autopistas combustibles, así como las tasas portuarias para barcos, también en versión dual fuel, propulsados por GNL.

Además, el plan prevé la definición rápida de la marcos estratégicos previstos por el nuevo Reglamento europeo AFIR para Promover el desarrollo de la infraestructura de combustibles; la introducción de ciertos mecanismos que permiten asignar los ingresos de las subastas del RCDE a medidas de descarbonización; que los generan y nos invita a seguir desarrollando la disponibilidad y la producción de bioGNL.

Por último, pide el reconocimiento de las garantías RCDE y garantizar la adopción homogénea de la directrices de abastecimiento de GNL adoptadas recientemente por el Ministerio de Infraestructura y Transportes.