Pendiente del inicio del proceso de reforma de las normas puertos, es necesario mientras tanto poner nuestras manos en el revisión de la legislación que permite a las Regiones gravar a la Tasas de concesión portuaria, para evitar desequilibrios competitivos entre puertos, debe activarse el Fondo para la jubilación anticipada de trabajadores portuarios, que se ha esperado durante cuatro años y es crucial para fomentar el cambio generacional, y es esencial gestión equilibrada de la emisión salarial durante el periodo festivo, con la esperanza de que todas las partes actúen con responsabilidad salvaguardar el modelo de relaciones laborales y el papel de la Convenio colectivo nacional.

Estas tres intervenciones se consideraron fundamentales y urgentes por la asociación, que hoy destacan la Unión Nacional Empresas Portuarias (Uniport) con motivo de la reunión pública de la organización en marcha en Roma. En su informe En las palabras introductorias, el presidente de Uniport, Pasquale Legora De Feo, destacó cómo 2025 ha mostrado signos de "resiliencia" En el ámbito del tráfico marítimo, a pesar del contexto geopolítica sigue siendo compleja. Sin embargo, al mismo tiempo, en el de la gobernanza "señaló" hay varios temas cuestiones no resueltas, como la falta de creación del fondo para el incentivo para la jubilación de los trabajadores portuarios y la nueva obstáculos, incluido el impuesto regional de Campania sobre concesiones de la Autoridad del Sistema Portuario.

Además, Legora recordó la necesidad de justificar el nuevas obligaciones derivadas de la aplicación de medidas sobre el tema y para supervisar la entrada en la UE ciudadanos no comunitarios, subrayando que la tecnología "debe simplificar, no complicar" y que cualquier duplicación entre las distintas regulaciones. El preocupación por el coste de la energía, entre las más altas en lo que pesa en la competitividad de los puertos y el transporte Sectores marítimos, sectores intensivos en energía por definición.

En el centro del informe del informe del Presidente de Allí se realiza el borrador de reforma del sistema portuario y la hipótesis del establecimiento de Porti d'Italia Spa, sobre la que Legora tiene expresó una 'opinión positiva sobre el objetivo de una mayor coordinación nacional", pero también perplejidad para la ausencia hasta ahora de una discusión institucional con los operadores Barato. El presidente de Uniport enfatizó el Necesidad de algunas precauciones: Para evitar que la reforma coste cero, restando recursos a las Autoridades del Sistema Derecho portuario, motivos para el aumento de tasas e impuestos portuarios; Asegúrate de que el nuevo tema no introduce un nivel adicional de complejidad, pero opera en armonía con el sistema existente; fortalecer el claridad de roles entre el MIT y el ART, para evitar solapamientos que Corre el riesgo de ralentizar la competitividad del sistema. En dragando, Legora subrayó cómo el texto en cuestión "no introduce una simplificación real", subrayando la urgencia de superar la equivalencia regulatoria que clasifica los materiales de dragado como residuos.

Ampliando su mirada hacia la Unión Europea, Legora reiteró entonces la solicitud de revisión del ETS que constituye - tiene especificado - "Un recargo europeo que penaliza los puertos Comparación con el transporte no UE y desincentiva el transporte marítimo comparado con la carretera. Las últimas señales de replanteamiento revelado por Bruselas".