La presencia de la terminal de regasificación de Italis en el puerto de Piombino El GNL ha beneficiado al clúster portuario, pero su permanencia, prevista hasta julio de 2026 según las autorizaciones Actualmente en vigor, puede dificultar la recuperación del restaurante Hub de acero previsto por el acuerdo de programa firmado en julio firmados por Metinvest Adria, los Ministerios de Empresa y Made in Italy, Infraestructuras y Transporte, Medio Ambiente y Energía y Seguridad Laboral y Políticas Sociales, y por la Región de la Toscana, el Municipio de Piombino y otras instituciones locales. Esto fue declarado por el presidente de la Autoridad del Sistema Puerto del Mar Tirreno del Norte, Davide Gariglio, hablando hoy en el ayuntamiento de Piombino en el Debate sobre el futuro del buque de regasificación: "La Autoridad Portuaria y la cluster de puerto - explicó Gariglio - se han beneficiado en años de presencia de Italis LNG, aunque en un Contexto de sufrimiento para el desarrollo de algunas de las actividades puertos, como los de PIM. Sin embargo, es necesario saber si y para ¿cuánto tiempo permanecerá el Italis LNG en puerto? ¿Por qué por qué? Esta información tiene repercusiones evidentes en los tiempos y los métodos de la implementación de intervenciones relacionadas con proyectos de desarrollo del cubo de acero".

En particular, Gariglio recordó que si por un lado el solapamiento de las actividades de regasificación con aquellas la navalmeccaniche de Piombino Industrie Marittime (PIM) ha limitado perspectivas de desarrollo de este último, que es una empresa conjunta entre el grupo Neri, con sede en Livorno, y el San genovés Giorgio del Porto y que se vio obligado a prescindir de la East Quay para la finalización de la construcción naval, por otro lado, señaló que la Autoridad Portuaria y El grupo portuario se ha beneficiado enormemente de la presencia de la terminal de regasificación, también y sobre todo en términos económicos. Con este fin, En este sentido, el presidente de la autoridad portuaria comentó que la Autoridad Portuaria recauda 590 mil euros en tasas de Snam cada año. No solo eso, en el 2024 y en 2025 las cargas relacionadas de gas natural licuado el desembarco de buques de GNL en el puerto de Piombino Cedió a la Autoridad Portuaria 2,18 millones y 1,8 millones respectivamente millones de euros en tasas marítimas (impuestos sobre mercancías), mientras que el Se han producido tasas de anclaje en los dos años que se toman como referencia 1,4 y 1,032 millones de euros.

También los servicios técnico-náuticos, que permitieron para operar en plena operación y cumpliendo con la más seguridad absoluta - añadió Gariglio - generó una facturación significativa: en 2024 y 2025 (hasta octubre) el Actividades de amarre en relación con la aproximación de barcos en la terminal de regasificación ascendió a 805 mil y 736 mil euros, mientras que para los pilotos se generó la facturación exclusivamente para los servicios de la terminal de regasificación estaba en la dos años de 727 mil y 690 mil euros. La flota de remolcadores dedicado a las actividades de Italis LNG, que es se ha incrementado en dos unidades (de dos a cuatro), y en su lugar Ingresos de diez millones de euros en 2024 y 8,8 millones en 2025.

Sin embargo, para el futuro, según Gariglio, hay Preguntas que responder. La primera de las cuales se refiere a la destino del muelle utilizado hoy por SNAM: según De hecho, previsto en el artículo 13, apartado 5 del Decreto-Ley 50/2022, el Los sistemas en el muelle también deben preservarse en caso de transferencia de Italian LNG. Por tanto, es una cuestión de un área estratégica que ya no puede ser utilizado para necesidades de desarrollo portuario.

El presidente de la autoridad portuaria recordó cómo en el Hoy en día, en la zona de Piombino, existen intervenciones importantes que se refiere a la zona siderúrgica de Piombino. La referencia es precisamente al acuerdo de programa firmado el pasado julio y a la revisión del acuerdo con el grupo siderúrgico indio JSW. "Estos acuerdos "explicó" deberían ser un preludio de un una fuerte recuperación de la actividad productiva del territorio y, Por lo tanto, fomentar un aumento de actividades puertos, para los cuales, sin embargo, se necesitan espacio e infraestructura adecuado". Gariglio anunció que había lanzado un Discusión con el gobierno para hablar sobre las intervenciones necesarias de infraestructura presente en el Plan Director del Puerto que prever el estrechamiento de la Darsena, la creación de una West Quay y la posibilidad de utilizar nuevos patios. Son intervenciones "especificó" para empezar, lo cual faltaría hoy, a nivel de autorización, se emite un decreto ministerial entre el Ministerio Ministerio de Medio Ambiente para la autorización actividades relacionadas con el dragado. "Confiamos en - él añadió Gariglio - para recibir la autorización en el siguiente mes", aclarando que, sin embargo, hasta la fecha hay falta de fondos necesario para crear el nuevo diseño del puerto. Igual que Se necesitarían recursos adicionales de unos 50 millones de euros para la construcción de un nuevo muelle para actividades de Metinvest: "estamos avanzando con las actividades de diseño de infraestructuras - explicó Gariglio de nuevo - pero no hay cobertura económica para iniciar la obra". El presidente de la Autoridad Portuaria destacó que estos asuntos están vinculados a Obviamente, para el futuro de la terminal de regasificación: "Tenemos el Necesito saber "subrayó" si y cuánto la nave La planta de regasificación seguirá en puerto, porque estas La información obviamente afecta a la economía portuaria y al momento y formas de llevar a cabo las intervenciones que he mencionado".

"Tenemos un puerto - concluyó el presidente de la Autoridad del Sistema Portuario, que sirve a la intereses nacionales del país desde el punto de vista energético y que Hoy también debe apoyar proyectos estratégicos para el Relanzamiento de la industria siderúrgica nacional. Estamos disponibles para la discusión con el gobierno, pero es necesario que las decisiones políticas también se ajustan a las necesidades del desarrollo local. Para Por esta razón, creemos que es de máxima urgencia abordar juntos al Municipio y otras instituciones la emisión de compensación".

En su discurso, el director de operaciones de SNAM Energy Terminales, Carlo Mangia, recordó que desde el 4 de julio de 2023 hasta hoy la terminal de regasificación del puerto de Piombino recibió 91 buques de gas licuado natural y planeado usarlo antes de finales de 100% de su capacidad de regasificación este año disponible. "La terminal Piombino, un activo hoy completamente italiano - subrayado Mangia - está en el el porcentaje más utilizado en Europa como la FRSU y representa la excelencia operativa." Además, Mangia ha Destacó que en los últimos cuatro años el gas natural licuado ha visto aumentar su impacto en la cobertura de los flujos de caja gas entrando en Italia, pasando del 10% en 2021 al 32% en 2025, y que de enero a octubre del año pasado, los flujos de GNL aumentaron a a nivel nacional del 42% anual y la contribución de Piombino ha sido decisivo: en 2025 ha habido llevado a cabo por Italia LNG 39 descargando desde buques de GNL, Casi el 20% de las cargas de los petroleros se realizaron a nivel nacional en las cinco terminales operativas de regasificación.