Las compañías navieras quedaron desprevenidas Impacto en el tráfico marítimo que transita por el Oriente Medio determinado por los ataques lanzados el sábado por Estados Unidos y ¿Israel vs. Irán? De la respuesta a los acontecimientos del principal Transportistas marítimos y empresas que operan o están directamente Interesado en actividades marítimas con la región Parece que es de Oriente Medio. Si el tráfico marítimo en el en la región, especialmente en la ruta a través del Mar Rojo, se redujo significativamente tras la llegada de los milicianos Los hutíes yemeníes habían comenzado a llevar a cabo ataques contra barcos en tránsito por la ruta y solo había mostrado signos de recuperación desde el otoño pasado, cuando cesaron estos ataques, en el En las últimas semanas, alarmas repetidas por posibles acciones El ejército estadounidense contra Irán había provocado varios empresas navieras para ralentizar, si no congelar, los programas para el regreso de sus barcos por las rutas que atraviesan el estrecho de Bab el-Mandeb, el canal de Suez y el estrecho de Ormuz. Sorprendidos por los ataques israelí-estadounidenses, los barcos seguían en uso en la región se ha detenido en gran medida o, cuando es posible, desviado a rutas más seguras.

Relacionado únicamente con el segmento de transporte marítimo de la contenedores, no para estar completamente desprevenido ante un inesperado La escalada de la crisis parece haber sido solo por las empresas Hapag-Lloyd and Maersk Line, cooperando bajo su buque acuerdo de compartición Gemini Cooperation. Viernes, maletín sobre antes del inicio de los ataques contra Irán, los dos Las empresas han informado a sus clientes de la decisión de cambiar las rutas de algunas naves usadas en sus servicios ME11, conectando India y Oriente Medio con el Mediterráneo, y MECL, conectando India y Oriente Medio con la costa este de Estados Unidos Unidos. En la comunicación, explicaron que estaban "encontrando Restricciones imprevistas derivadas de un contexto más amplio operando en la región del Mar Rojo. Tras hablar con el nuestros socios de seguridad - especificaron Hapag-Lloyd y Maersk - es evidente que estas restricciones están haciendo Es difícil evitar retrasos en el tránsito en esta zona".

Es plausible suponer que estos 'socios para el seguridad" no desconocían los ataques inminentes lanzado por Estados Unidos e Israel contra Irán o, al menos, por un empeoramiento inminente de la crisis. Es posible que estos tengan Otras compañías también informaron sobre posibles riesgos que, quizás, han decidido no hacerlo Cambiar sus horarios o, si lo hacían, no les daban ninguno noticias para sus clientes. Sin embargo, para informar a los clientes, Justo antes de que comenzaran los ataques, era sábado el ZIM israelí con una comunicación inusualmente importante para los clientes Mostrando la fecha de publicación. La hora indicada en el anuncio de la empresa de Haifa es 5:43 en las versiones del comunicado de prensa en los distintos idiomas publicados en la página web de la empresa, es decir, una hora y media antes del inicio de los ataques contra Irán, con la excepción del anuncio en inglés que indica que Hora 3:30.

Que para los barcos la situación en la región es alarmante Volviéndose muy arriesgado, como revela la información publicada ayer por la tarde por el Comercio Marítimo del Reino Unido Operaciones (UKMTO) en varios ataques a buques que tuvieron lugar en la zona del Estrecho de Ormuz. Uno de ellos, el más grave, es se llevó a cabo contra el petrolero de productos químicos Skylight. El El Centro de Seguridad Marítima de Omán afirmó que "el petrolero, que enarbolaba la bandera de la República de Palaos, es fue alcanzado a cinco millas náuticas al norte del puerto de Khasab, en la Gobernación de Musandam. Los 20 miembros de la tripulación fueron evacuados, incluyendo a 15 nacionales indios y cinco nacionales Iraníes. Los primeros informes indican que Cuatro miembros de la tripulación sufrieron heridas de varios y fueron trasladados para recibir tratamiento médico necesario". Además, el centro omaní comunicó que "el Las operaciones de rescate se llevaron a cabo en coordinación con diversas agencias militares, de seguridad y civiles, manifestándose la preparación nacional para responder a accidentes marítimos".

Respondiendo a la nota del Centro de Seguridad Marítima, el Registro El Cuartel General Naval de Palaos especificó que el tragaluz era eliminado del Registro Naval de Palaos el pasado enero "en Cumplimiento de los procedimientos de cumplimiento establecidos del Registro y de los requisitos regulatorios aplicables. Por el momento del incidente reportado - destacado por la organización de Palaos - el buque no estaba registrado en el Registro Naval de Palaos".

El Tragaluce, propiedad del Mar Emiratí Force Inc, es operada por el Red Sea Ship de los EAU Dirección. Tanto el buque como la empresa de gestión naval se ven afectados por las sanciones estadounidenses contra Irán. El día 18 De hecho, en diciembre, anunció el Departamento del Tesoro de EE. UU. que el empresario marítimo egipcio Hatem Elsaid Farid Ibrahim Sakr posee y opera varias empresas, incluyendo Red Sea Ship Management LLC y High Seas Petroleum LLC con sede en los Emiratos Islas Árabes Unidas, siendo esta última anteriormente conocida como Petrofleet Energy Trading LLC, que se encargaba del transporte de grandes empresas cantidad de productos petrolíferos iraníes en la región de Golfo Pérsico, también en coordinación con Sahara Thunder, un asociado con el Ministerio de Defensa iraní y el logística de las fuerzas armadas iraníes. El Departamento de Transporte de EE. UU. especificó que Red Sea Ship Management gestiona y opera el Petroleros con bandera Palau Skylight, Khadiga y Intan Premier, cada uno de los cuales transportaba productos El petróleo iraní como la nafta, el betún y el fuelóleo. Segundo lo que informó el Departamento, Claraboya, anteriormente conocido como Al Moustafa, se llamaba adquirida por Sakr en junio de 2023 y, inmediatamente después de la adquisición, es Utilizado para la transferencia de condensado de buque a buque en interés de Sahara Thunder.

Refiriéndose al ataque a Skylight, la secretaria General de la Organización Marítima Internacional (OMI), Arsenio Domínguez dijo estar "profundamente preocupado por el Informes de que varios marineros resultaron heridos en ataques a barcos mercantes. No hay ataques contra marineros los barcos civiles "subrayó" nunca han sido justificado. Estas tripulaciones simplemente están haciendo su trabajo y debe protegerse de los efectos de geopolítica más amplia. La libertad de navegación es un principio fundamental del derecho marítimo internacional, y debe ser respetada por todas las partes, sin excepción."

"Estoy vigilando cuidadosamente la situación - dijo continuó Domínguez - y animo a todas las compañías navieras a que Ten mucha precaución. Siempre que sea posible, los barcos deberían evitar transitar por la región afectada hasta que Las condiciones no mejorarán. También invito a todas las personas interesados en mantenerse vigilantes frente a la desinformación y Depender exclusivamente de fuentes verificadas y autorizadas cuando Toman decisiones sobre la navegación. Mi idea es dirigido a marineros heridos y sus familias. Su seguridad y su bienestar es nuestra máxima prioridad y la IMO continúan colaborando estrechamente con los Estados miembros y socios para apoyar la navegación segura y apoyar a la principio de que los marineros civiles nunca deben ser dañado".