La asociación de armadores europeos ha acogido con beneplácito la Estrategia Marina Europea presentada hoy por la Comisión Europea(G)de 4 de marzo 2026), política que - ha evidenciado a los armadores europeos - ECSA - a la luz de la reciente inestabilidad geopolítica reconoce el papel estratégico del transporte marítimo para la seguridad energética y para la cadena de suministro y propone medidas para fortalecer la competitividad internacional del transporte marítimo europeo y todo el grupo industrial.

Además, la CESA consideró que la estrategia rechazaba enérgicamente todo llamamiento a la adopción de medidas proteccionistas y destacó la necesidad de invertir en apoyo de la competitividad de la industria europea. La asociación ha demostrado también que la estrategia afirma la necesidad de concentrarse en la transición energética y propone el uso del producto nacional del sistema ETS de la UE para la adopción de combustibles limpios y tecnologías limpias para el transporte marítimo, y también prospecciona las condiciones para la competitividad del transporte marítimo europeo, comprometiéndose a definir un marco normativo y fiscal adecuado. El elemento humano, la capacitación y la recalificación también se consideran una prioridad absoluta para la competitividad del sector, de conformidad con el derecho y la reglamentación internacionales.

Recordando que "aunque la flota europea está creciendo constantemente, otras flotas están creciendo más rápido", dijo el Secretario General de ECSA, Sotiris Raptis, "la Comisión ha rechazado cualquier solicitud proteccionista y ha dado prioridad a las inversiones. Es así - dijo Raptis - que protegemos la competitividad, realizamos la descarbonización y fortalecemos al mismo tiempo la seguridad energética de Europa". Para ECSA, "la Comisión debe dar un nuevo paso adelante y - explicó Raptis - participar de modo que las medidas de la UE sean transitorias y se retiren una vez adoptado un acuerdo global en la Organización Marítima Internacional".

Que las prioridades de la industria armadora se han incorporado en la estrategia propuesta por la Comisión Europea la ha encontrado la asociación italiana Assarmatori, según la cual "los textos reflejan un enfoque equilibrado y hacen síntesis entre las necesidades del campo, incluyendo varias prioridades que Assarmatori ha llevado a cabo en el último año y medio en la sede europea y nacional. Entre ellos - ha especificado la asociación - merece señalar la revisión de la directiva ETS, la invitación a los Estados Miembros a asignar más recursos derivados de este régimen a la descarbonización del campo, la necesidad de resolver los problemas de competitividad de los puertos de transhipment, la simplificación de los criterios de vaglio técnico de la Taxonomía Europea, el reconocimiento del valor irreemplazable de la ayuda de Estado a los dos banderas europeas y los

"Es - ha encontrado el secretario general de Assarmatori, Alberto Rossi - de temas queridos al armamento italiano que finalmente encuentran el derecho de ciudadanía en documentos de dirección de la Comisión Europea. Es un avance significativo, pero - ha puntuado a Rossi - no debemos ceder al entusiasmo fácil: la forma en que estas prioridades serán realizadas y fundadas por la UE hará la diferencia entre una industria capaz de competir con el resto del mundo y una industria cargada por la legislación miope como la que sufrimos hoy. Fundamental ha sido hasta ahora, e incluso más será en el futuro, el compromiso del comisionado europeo con los Transportes Apostolos Tzitzikostas y el vicepresidente ejecutivo de la Comisión Europea, Raffaele Fitto, quien, entre las diversas delegaciones, supervisa las políticas de transporte. Del mismo modo la escucha, el compromiso y el protagonismo del gobierno italiano, a partir de los ministros Salvini, Pichetto Fratin y Musumeci, viceministro Rixi y CIPOM, permitieron revertir algunas tendencias peligrosas que surgieron en Bruselas en los últimos meses, incluyendo un proteccionismo excesivo promovido por Alemania, Holanda y Francia, que estaba a punto de materializar en los aranceles sobre la importación de ferries, Los próximos meses, con la revisión del sector ETS crucial. Los locales son buenos, pero no será fácil superar algunos obstáculos, incluyendo la miopía excesiva de partes de la Comisión Europea y de algunos Estados Miembros respecto a las soluciones que la industria necesita, en primer lugar las derogaciones para los puertos de transhipment, Autostrade del Mare y las conexiones con las islas bajo el ETS".

Un fuerte aplauso para la estrategia propuesta por la Comisión Europea vino de SEA Europe (Asociación de Equipos Marítimos de Shipyards de Europa), según la cual "esta iniciativa histórica satisface directamente las exigencias de la industria manufacturera marítima europea a través del Manifiesto de Europa del SEA de abril de 2024 y más detallada en nuestras 22 recomendaciones concretas. Los astilleros y los productores de equipos marinos - destacó la asociación de astilleros europeos y productores marinos - son recursos industriales estratégicos. Apoyan la seguridad marítima y naval de Europa, refuerzan su resiliencia industrial y impulsan su economía marítima y azul. SEA Europa y sus asociados acogen con beneplácito la nueva estrategia como resultado sin precedentes: un reconocimiento decisivo de la importancia de la producción marítima para la autonomía estratégica, la seguridad económica, la defensa, el comercio, la sostenibilidad, la innovación, la resiliencia y la competitividad de Europa".

"Aplaudimos con especial favor - precisó el Secretario General de la SEA Europe, Christophe Tytgat - la fuerte atención de la estrategia al estímulo de la oferta y la demanda. Al crear incentivos para que los armadores elijan astilleros y productores de equipo marítimo europeo, al tiempo que ofrecen acceso a financiación para estimular inversiones en procesos de producción naval modernos, eficientes, innovadores y sostenibles, dentro de un marco de preferencias europeas mutuamente beneficiosas en segmentos emergentes y de alto valor añadido, es esencial asegurar que las capacidades industriales europeas sigan siendo competitivas y a prueba de futuro".

En ausencia de un comentario oportuno de la asociación de los puertos europeos ESPO, presentar una evaluación de la estrategia para los puertos propuestos de la Comisión Europea es la asociación de los operadores portuarios alemanes ZDS que la ha definido "un impulso importante", "pero no cumple los requisitos actuales de los puertos europeos en términos de estrategia, economía y política de seguridad". "La estrategia - ha aclarado al presidente del ZDS, Sebastian Jürgens - envía las señales correctas en términos de resiliencia, seguridad e innovación. Pero sigue siendo defensivo. No hay voluntad clara para fortalecer los puertos europeos como motor de crecimiento. Los puertos se ven demasiado como objetos regulatorios y muy poco como la base de una Europa competitiva".

Según ZDS, "Europa debe participar más intensamente en discusiones sobre nuevos mercados y acuerdos comerciales sólidos. Esto no sólo se refiere al aumento del tráfico de mercancías, sino también a la gestión de las inversiones internacionales y las ramas de las sociedades portuarias europeas en terceros países. Además - observó la asociación alemana - la estrategia todavía no aborda adecuadamente los requisitos infraestructurales y superestructurados, así como los requisitos de calificación y formación del campo portuario". "Los puertos marítimos - dijo Jürgens - son infraestructuras estratégicas para la competitividad, la seguridad de la oferta y la soberanía europea. Esta importancia debe reflejarse finalmente en los principios de financiación, reglamentación y financiación. '

Para ZDS, existe también la "necesidad de mejorar la financiación pública de los puertos. Las directrices propuestas -de acuerdo con la asociación - son demasiado esquemáticas y no hacen justicia a la creciente diversidad de las tareas realizadas por los puertos, el suministro de energía y los requisitos de seguridad a la movilidad militar". "Necesitamos - explicó Jürgens - de una herramienta de ayuda estatal dedicada y moderna para los puertos marítimos. La regulación general de la exención de bloques ya no es suficiente. '

Finalmente, recordando que la Comisión Europea también tiene la intención de establecer un consejo de alto nivel de puertos de la UE, para ZDS "el factor crucial será la forma en que las directrices y regulaciones anunciadas serán implementadas en la práctica".