La Asociación Italiana de Operadores de Terminales Portuarias (Assiterminal) ha Expresó su apoyo a las nuevas líneas estratégicas en la industria presentado ayer por la Comisión Europea ( de 4 marzo de 2026). "La estrategia europea - observada la presidente Tomaso Cognolato - parece estar en línea con lo que compartido con Feport (la federación europea de operadores de terminales puertos, ed.) en los últimos años y con lo que hemos estado apoyando para que el desarrollo del puerto debe ser siempre visto desde la perspectiva de las conexiones intermodales para ser más eficientes mediante la digitalización uniforme, una transición energética el desarrollo armonizado de nuevas habilidades: a veces el Perpetración de disturbios a escala global que impactan la geopolítica y las economías de escala pueden, en lo dramático de muchos aspectos y efectos, ser un estímulo para mirar alrededor y no quedarse quieto sobre uno mismo".

"Sin conexiones - subrayado Cognolato - no hay Y es necesario partir de un análisis en profundidad de la capacidad de suministro de nuestros centros portuarios: esto significa tener una visión clara de la corriente Potencial de nuestros muelles (en cuanto a la distribución área, capacidad y conexiones externas) para mover a tantos como posible y como contenedores, diversas mercancías, remolques, pasajeros, vehículos en género. Paralelamente, lanzar un análisis de mercado amplio con el Interesados primero de la industria, luego del transporte territorios, así como los gestores de la infraestructura con operadores portuarios en el centro, para el a través de asociaciones y Autoridades del Sistema: solo Por este camino puedes llegar, por ejemplo, a ese Acuerdo de Programa mencionado en los borradores del proyecto de ley en Porti d'Italia Spa".

El director de Assiterminal, Alessandro Ferrari, destacó mientras que la estrategia definida por la UE se ha reflejado durante mucho tiempo en el Presentado por los operadores de terminal: "Nada nuevo para nosotros, pero quizá - dijo - la oportunidad de interceptar y tomar un nuevo Oportunidades para la consolidación de nuestras empresas también a través de una mayor sensibilidad para mejorar Asociaciones público-privadas tanto desde el punto de vista de y hacia un sistema de reglas uniformes, a través de una simplificación que también permite al árbitro hacerlas cumplir, las normas, intervenir sin la ayuda del VAR".

"Evidente "concluyó Tomaso Cognolato" así como la hipótesis de replantear el ETS nos sitúa a favor, aunque lo sea especulación financiera que tiene lugar en el que agotan la capacidad de invertir en los activos Barcos y puertos."

Si no era diametralmente opuesto, desde luego era diferente la aceptación de las estrategias propuestas por la UE por el Seas At Risk, One Planet Port y organizaciones internacionales de fondos para el Bienestar Animal (IFAW), que son responsables de promover el Protección del medio marino, la fauna y la fauna que expresó preocupaciones sobre ciertos aspectos de la de las dos estrategias, y en particular para una propuesta que afecta el desarrollo de puertos.

Si, para las tres organizaciones, ambas estrategias no lo son A la altura de la ambición necesaria para salvaguardar los mares Regulación de la UE, la referencia a la regulación propuesta Sobre la aceleración de las evaluaciones de impacto ambiental, parte del paquete legislativo Omnibus Medioambiental, "es alarmante". Las asociaciones han destacado que si "el son cruciales para la economía europea, y a menudo se encuentran en la en áreas marinas frágiles como estuarios, donde la expansión y Las actividades pueden dañar hábitats importantes para la fauna ecosistemas a nivel local y de carbono azul". Según Seas At Risk, One Planet Port y IFAW, "para salvaguardar y Restaurar verdaderamente los entornos marinos, las estrategias deben Ir más allá, integrar la naturaleza en la planificación y Desarrollo portuario, evitando la expansión hacia áreas naturales sensibles y priorizar soluciones basadas en la naturaleza como Rompeolasas ecológicas, muros de contención vivos y una gestión más eficiente de sedimentos".

Mares en Riesgo, One Planet Port y IFAW bienvenidos la atención prestada, en un periodo de dinámicas comerciales frágiles Desarrollo digital de puertos y fortalecimiento de la "producción hecha en la UE", "pero esto - tienen especificado - no debe ser a costa del medio ambiente. Integrar Principios de economía circular más sólidos y una economía más sostenible ubicados en puertos europeos fomentaría la creación de nuevos empleos, acortaría las cadenas de suministro marítimo y reduciría la huella de carbono y materiales".

Las asociaciones medioambientales también se han quejado de que "el Las estrategias también pasan por alto una oportunidad importante Hormigón: el aumento de la propulsión eólica en los barcos. Si La electrificación y los e-combustibles se denominan vías hacia Descarbonización - señalaron - la propulsión eólica es ampliamente abordado en términos del desarrollo de metodologías para Ten en cuenta el ahorro energético de la energía eólica y la necesidad de cerrar las brechas regulatorias a nivel de la UE, y de la Organización Marítima Internacional. Sin embargo, propulsión La eólica ya ofrece una solución probada de cero emisiones lo que podría reducir significativamente la contribución del transporte emisiones de gases de efecto invernadero, mientras se fortalece la liderazgo industrial. El auge de las tecnologías - las tres organizaciones destacadas - ayudarían a la UE para alcanzar el objetivo de FuelEU de reducir las emisiones un 80% para 2050. Llevando más energía eólica a Europa Eso traería innovación e investigación. Cuando se combina con la reducción de la velocidad de los barcos, la propulsión eólica También puede ayudar a reducir la contaminación acústica y el riesgo de colisiones con mamíferos marinos. Aprovechar este potencial es esencial para asegurar que Infraestructuras y políticas desarrolladas persiguen el objetivo de descarbonizar el transporte marítimo y reducir el el impacto del sector marítimo en la vida marina. Si el La Comisión se toma en serio facilitar esta transición, y debe apoyar a los puertos y al sector marítimo activando modernización del equipamiento y formación esencial para los trabajadores cualificados".