El sector naviero global aún tiene un largo camino por recorrer. Un largo camino hacia su digitalización, pero no porque debe aumentar considerablemente el grado de desmaterialización de datos, ya con muchos un volumen considerable de información digital, sino más bien porque Esta información sigue estando en gran medida fragmentada, mal estructurado o poco aprovechado. Esto se pone de manifiesto en el informe "Dominar los datos marítimos para obtener ventaja competitiva" Realizado por la sociedad de clasificación y certificación Lloyd's Register y su plataforma digital OneOcean, que es se presentó hoy en la "Conferencia de Red Marítima Inteligente" en progreso en Atenas.

El estudio concluye que las compañías navieras necesitan mejorar la forma en que se recogen, estructuran y utilizan datos operativos para mantenerse competitivos en un entorno operativo cada vez más regulados y digitalizados. En particular, Observa que, a medida que la presión regulatoria se intensifica mediante nuevas disposiciones como la aplicación de la Regulación europea y comercio de emisiones FuelEU Maritime, se está volviendo esencial contar con datos funcionamiento fiable tanto para el cumplimiento normativo como para decisiones operativas y comerciales.

El informe destaca que el sector marítimo ha Aún queda mucho camino por recorrer antes de que las herramientas digitales puedan hacerlo Expresar todo su potencial. Según la última edición de Digital Lloyd's Register Maturity Index (DMI), la estandarización de Los datos se sitúan en 2,45 con un nivel máximo de 4, mientras que el La madurez digital general del sector marítimo es Actualmente 2,1 de un máximo de 4, mostrando progreso dentro del sector. El documento especifica que para Muchos armadores y operadores el reto no reside en la generación de datos, sino más bien en asegurar que estos alcancen niveles de cualidades y son fiables y utilizables efectivamente en operaciones tanto a bordo como en tierra.

El informe examina cómo gestionan las organizaciones marítimas Información a lo largo de todo el ciclo de vida de los datos: de recogida y validación a bordo hasta la transferencia y el procesamiento y uso operativo. Las investigaciones sugieren que las debilidades a menudo surgen en las primeras etapas, cuando la información Todavía se introducen o almacenan manualmente y señala que esto puede conducir a cuestiones de calidad de datos que luego complican la Informes de emisiones, análisis de rendimiento o Toma de decisiones empresariales.

El informe destaca que mejorar la gobernanza de La estandarización y la integración de sistemas serán Esencial para que el sector desbloquee valor de la información ya producida por las flotas.

Luego señaló que tecnologías avanzadas como la inteligencia La analítica artificial y la analítica predictiva dependen en gran medida de Calidad de los datos subyacentes, el informe destaca que, Sin procesos de gobernanza y verificación consistentes, los sistemas Riesgo de amplificar inexactitudes en lugar de Proporcionar información operativa útil.

La investigación concluye que La siguiente fase de la digitalización marítima dependerá de Mayor colaboración en todo el ecosistema incluidos armadores, proveedores de tecnología y empresas puertos y autoridades regulatorias.

PortXchange, una empresa tecnológica cuyo propósito es apoyar a las compañías navieras para aumentar su La eficiencia operativa también contribuyó a su descarbonización, analizó el estado de la digitalización en el sector marítimo, en particular para evaluar su resiliencia durante crisis como la que actualmente se está llevando a cabo en la zona del Estrecho de Ormuz, que representaba casi una quinta parte del suministro mundial petróleo, que ahora está prácticamente prohibido para la navegación.

El CEO y cofundador de PortXchange, Sjoerd de Jager, señaló que eventos como el Estrecho de Hormuz pone de relieve una realidad cada vez más evidente Para el sector marítimo: la resiliencia ya no está limitada para planificar una interrupción, pero consiste en en reaccionar rápidamente cuando esto ocurre, y que esto La resiliencia depende de la combinación de datos operativos fiables con conocimientos impulsados por IA. Cuando el Choques geopolíticos afectan a las redes navieras globales - de Jager destacado - el verdadero reto es entender el consecuencias operativas. De Jager señaló que, como ocurre con el ocurrió en el caso de la crisis en la zona del Mar Rojo, si un barco transita alrededor del Cabo de Buena Esperanza en lugar de El cruce del Canal de Suez puede retrasarse varios días o incluso semanas, con tiempos de llegada a puertos que cambio, con flujos de mercancías que se mueven y con planes para transporte terrestre que necesita ser reconfigurado, en el caso de Estrecho de Ormuz, estos problemas se revelan aún más crítico porque, a diferencia de la ruta alrededor de Sudáfrica, el El Estrecho no tiene un paso alternativo, lo que significa que si el el tráfico a través de Ormuz se ve interrumpido, los barcos no pueden simplemente desvía la ruta y el tráfico de mercancías se detiene completamente, con una interrupción que rápidamente se propaga a Cascada a lo largo de toda la cadena de suministro.

Para PortXchange, es precisamente en la ocasión de estas crisis que la IA puede desempeñar un papel reforzando, en lugar de reemplazar, el operativa. Modelos de inteligencia artificial - explicó de Jager - son capaces de analizar los movimientos de los barcos, los planificación histórica de viajes y condiciones medioambientales, generando pronósticos de llegada a puertos cada vez más precisos. Cuando se combina con datos de puerto y terminal", especificó Esta información permite a los operadores predecir interrupciones anticipadas y, en consecuencia, para evaluar más impacto operativo rápido. Teniendo en cuenta las tensiones actuales alrededor de Hormuz "subrayó" esta visibilidad puede ser Diferenciar entre una interrupción reactiva y una adaptación proactivo.

Sin embargo, PortXchange también coincide con lo que se encontró por Lloyd's Register y OneOcean. La efectividad de cualquier La inteligencia artificial, coincidió de Jager, en última instancia depende análisis a partir de la calidad y fiabilidad de los datos en en la que se basa. Si la industria marítima ya genera enormes cantidad de información operativa "señaló" Sin embargo, el ecosistema ha sufrido históricamente de la información disponibilidad fragmentada, como los tiempos de llegada a los puertos, y los datos de planificación operativa suelen ser distribuidos entre múltiples sujetos y sistemas. Cuando las condiciones cambio rápido - destacado de Jager - esta fragmentación ralentiza la toma de decisiones justo cuando la industria lo ha hecho Necesidad de velocidad. Por tanto, el desafío no consiste en en generar más datos, pero en construir una Confiar en los datos existentes para poder actuar sobre ellos.

Cuando los operadores pueden confiar en sus datos operativos y combínalos con conocimientos impulsados por IA - concluyó de Jager: logran algo que a menudo ocurre El sector: un marco coherente y constantemente actualizado de ¿Qué está ocurriendo realmente en la red de servicios? Y esta claridad permite que sea más rápido y más Permitiendo que la industria responda a los shocks de repente.