La interferencia ha expresado una fuerte preocupación por el estado actual de las negociaciones sobre el ETS, el Sistema de Comercio de Emisiones de la UE, como - explicó la asociación internacional que representa a las compañías navieras que operan ferris - no el persistente desequilibrio regulatorio que penaliza transporte marítimo injusto. Un desequilibrio - destacó la Interferencia, que ve a los Estados miembros por un lado Presiona para un nuevo aplazamiento del EU ETS2, el nuevo sistema Esquema Europeo de Comercio de Emisiones, que amplía el mercado para el a los sectores de transporte por carretera y edificación, y por otro lado operadores de ferris que se enfrentan a un Desventaja competitiva constante en comparación con un El transporte por carretera, caracterizado por mayores emisiones Alto.

"La revisión del sistema ETS - observó Johan Roos, Director de Asuntos Regulatorios de Interferry: se dirige a muchos puntos, en particular el uso de fondos recaudados para el descarbonización del transporte marítimo. Sin embargo, permitiendo Las empresas de calefacción residencial otorgan una ventaja Transporte comercial inmerecido de mercancías por carretera en comparación con el El transporte marítimo es inaceptable. Las cargas y los desafíos de la descarbonización - subrayado Roos - no puede ser apoyado por sectores individuales y todos los sectores de transporte deben ser tratados por igual. Para restaurar la justicia, Los responsables políticos de la UE necesitan hacer más detalló el alcance de ETS2, separando transporte por carretera a partir de las emisiones de los edificios para garantizar un competencia justa o, alternativamente, aplicar costes de carbono de manera uniforme para todos los sectores. Cualquier otra solución no lo hace solo consolidaría la desventaja injusta actual sin aportar ningún beneficio al clima o al medio ambiente".

Interferry recordó que de 2024 los barcos comerciales Pasajeros y unidades de carga de 5.000 toneladas brutas o más Las toneladas que hacen escala en puertos europeos están sujetas a la UE ETS, y que los costes de cumplimiento actuales ascenden a unos 250 euros por tonelada de diésel. Para operadores europeos de ro-pax (pasajeros y mercancías) y ro-ro (solo - destacó la asociación - el coste anual es estimado en unos mil millones de euros. "A pesar de esta carga está diseñado para incentivar la transición hacia más - denuncia la interferencia - pesa en un mercado muy sesgadas. Las rutas de ferry suelen competir directamente por transporte por carretera; sin embargo, este último - una sector que genera emisiones significativamente mayores - sigue beneficiándose de los aplazamientos de la UE ETS2. Ya Pospuesto de 2027 a 2028, ETS2 está ahora sujeto a nuevas presión de varios Estados miembros de la UE, que piden un nuevo aplazamiento. Esta eventualidad - señalada La asociación deriva de la inclusión del transporte por carretera en la misma categoría regulatoria que el sector de construcción. Como resultado, preocupaciones políticas - especialmente en los Estados miembros de Europa del Este y - respecto a los costes de la calefacción doméstica durante Winter protege eficazmente el transporte de mercancías por carretera Esquema de comercio de emisiones. Para Sin embargo, la distorsión resultante del mercado es real y perjudicial, independientemente de las motivaciones políticas debajo".

"Los costes más altos y más distribuidos causado por el ETS de la UE - Interferencia denunciada de nuevo - están en parte provocando un cambio en la demanda de transporte alejado de los servicios de ferry. Al mismo tiempo, tales Las disparidades hacen extremadamente difícil repercutir costes En los clientes. En última instancia, esto se traduce en en falta de las inversiones necesarias para un rápido descarbonización del sector".

Reiterando esa simplificación regulatoria para un sector que no lo es debe ser a costa de la competencia leal y que El transporte por carretera no puede seguir exento de la tributación efectiva de los gases de efecto invernadero', la interferencia ha también insistió en que todos los ingresos procedentes de la El cumplimiento del ETS para el sector marítimo 'debe ser rigurosamente restringidos y reinvertidos en la descarbonización del propio sector marítimo: a través de los combustibles marinos productos sostenibles en la UE, tecnologías limpias e infraestructuras recargando en tierra".