El lunes, la Comisión Europea anunció una nueva paquete de inversión bajo el Fondo de Innovación, el Instrumento principal financiado por los ingresos del sistema comercial Permisos de emisiones del ETS de la UE que apoyarán Tecnologías innovadoras para la descarbonización de la industria Unión Europea. Se seleccionaron un total de 77 proyectos que se beneficiará de un total de 3.400 millones de euros. Entre los proyectos seleccionados, un en particular iniciativas para el sector marítimo, solicitadas a Alcanzar objetivos de reducción cada vez más estrictos y repensar los modelos operativos, combustibles y infraestructura. La lista también incluye proyectos para el puerto que la UE pretende convertir en uno de los principales plataformas de la transición energética continental, promoviendo la desarrollo de nuevos combustibles, la electrificación de barcos y el creación de infraestructuras dedicadas a la captura y gestión de dióxido de carbono.

Entre las iniciativas más innovadoras se encuentran, entre ellas, Catalogado en Italia, el proyecto de la Flota de Combustible de Amoníaco Verde (GAFF), coordinado por Færder Tankers de Noruega, que tiene como objetivo crear la primera flota europea de transportadores de gas equipados con motores tricombustibles capaces de utilizar amoníaco, gas licuado de petróleo y diésel marino. Los buques se utilizarán en el transporte de amoníaco zonas verdes y transporte de combustible entre barcos en rutas entre India y el Golfo de México y el norte de Europa. Por tanto, el proyecto no se limita a la transporte de amoníaco verde, pero introduce un sistema integrado de abastecimiento de barco a buque en las principales rutas intercontinentales. El objetivo es promover la propagación del amoníaco como combustible alternativo para el transporte marítimo, considerado uno de los de los candidatos más prometedores para la navegación de baja velocidad emisiones. Se espera que el sistema maneje hasta un millón toneladas de amoníaco verde al año y evitas más de 1,2 millones toneladas de CO2 en diez años.

RIPPLE, un proyecto coordinado por Ammonia Carriers de Dinamarca, que planea adaptar cuatro Grandes buques de transporte de amoníaco con motores de doble combustible capaz de usar el mismo amoníaco transportado como combustible a bordo. El proyecto representa uno de los primeros casos europeos de aplicación comercial de esta tecnología a gran escala, y podría acelerar la aparición de una red de suministro en puertos europeos. La iniciativa pretende demostrar que Los barcos pueden reducir drásticamente las emisiones sin cambiar el función logística.

Otra línea estratégica se refiere al metanol sintético, que ahora es considerado uno de los combustibles alternativos más maduros para transporte marítimo. El proyecto L'Ardoise, coordinado por la MGH Energy construirá una planta capaz de producir 40 mil toneladas de e-metanol cada año para el y 70 mil toneladas de e-queroseno para la aviación. De manera similar, Musel GreenMet, coordinado por el Hymet Musel del grupo HyFive, se desarrollará en el puerto español de El Musel una plataforma industrial para la producción de metanol electrónico y Biometanol para el sector marítimo, aviación y química. El proyecto explota infraestructuras portuarias existentes y el Valle del Hidrógeno de Asturias.

También en el ámbito de los combustibles alternativos está Victoria, un proyecto con sede en España y coordinado por los alemanes Icodos, que produce metanol electrónico utilizando CO2 biogénico de una planta de tratamiento de aguas residuales en Sevilla. El proyecto pretende demostrar cómo incluso las fuentes generalizadas de El dióxido de carbono puede aprovecharse en la producción de combustibles sostenibles para el transporte marítimo.

Junto con los nuevos combustibles, el Fondo de Innovación apoya la electrificación de navegación. El proyecto FIN-SWE-EC, coordinado por la La empresa finlandesa Finnlines del grupo napolitano Grimaldi, involucrarán los dos modernos barcos ro-pax Finnsirius y Finncanopus realizó conexiones entre Finlandia y Suecia, que estará equipada con sistemas de almacenamiento de unos 30 MWh por ferry. El ahorro esperado es de unos 36.000 toneladas de CO2 al año. La iniciativa pretende convertirse en un modelo para la electrificación de las autopistas del mar de Europa.

El proyecto Setron, con sede en Alemania y coordinado por el grupo danés A.P. Møller-Mærsk, que implica la transformación de un buque portacontenedores de 3.500 TEU en un Una nave totalmente eléctrica. El corazón del proyecto será contenedores modulares de baterías reemplazables y sistemas de alta potencia para cargar durante paradas en el terminales portuarios.

El enfoque también está en las flotas existentes. El proyecto RETRO-EMT, coordinado por Holland Maas de los Países Bajos Scheepvaart Beheer VII, demostrará cómo los barcos ya El operativo puede descarbonizarse mediante una combinación de captura de CO2 a bordo, propulsión asistida por viento, optimizaciones hidrodinámicas y eficiencia energética. La reducción el consumo estimado de combustible supera el 26%.

El proyecto español de Combustibles REreciclados de Catalonia (CATREF), coordinado por la empresa irlandesa XFuel Ltd. (propiedad japonesa NYK), transformará los residuos petrolíferos marinos en gasóleo marino (MGO) conforme a las normas ISO 8217 utilizadas por buques. El El modelo ha sido diseñado para replicarse cerca del los principales puertos europeos.

En el aspecto de infraestructuras, destaca el proyecto italiano Fase 2 del Canal Operativo de Recuperación de Rávena, coordinada por la ENI italiana, que llevará a cabo uno de los mayores centros europeos de recepción, transporte y el almacenamiento permanente de CO2. La plataforma estará en capaces de recibir dióxido de carbono licuado por barco, ferrocarril y transformando Rávena en un cruce estratégico del futuro Logística europea de carbono.

Un modelo complementario es representada por ASTOR, coordinada por Aker BP de Noruega, que desarrollará un sistema innovador de transferencia directa de CO2 desde los barcos a los sitios de almacenamiento Plataformas submarinas, eliminando la necesidad de plataformas offshore y abriendo una nueva frontera en la gestión marítima de emisiones industriales.

El proyecto Phantom, coordinado por Hydrogen Onsite de España y ubicado en el puerto de Róterdam, desarrollará una convertir amoníaco en hidrógeno usando un Sistema innovador de grietas.

OffshoreCharge, un proyecto coordinado por la Stillstrom del grupo danés A.P. Møller-Mærsk y para integrar la energía renovable offshore con el Movilidad marítima. La tecnología permitirá que los barcos Utilizado en parques eólicos para recargar las baterías directamente en el mar, reduciendo los costes operativos y las emisiones, y aumentando la eficiencia de la logística relacionada con la energía eólica marina.