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Quotidiano indipendente di economia e politica dei trasporti
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I ministri dei Trasporti dei 15 respingono un progetto del Parlamento europeo che prevedeva di far pagare agli armatori una tassa sui rifiuti prodotti nei porti
L'imposta dovrebbe essere versata anche se il vettore si impegna nell'eliminazione dei rifiuti. Il progetto di regolamento è passato alla Commissione di Conciliazione
6 aprile 2000
5 aprile 2000






Contrasto tra il Parlamento europeo e il Consiglio dei ministri dei Trasporti dei Quindici. Il Parlamento progetta infatti di varare una legge che introduca un sistema impositivo che obblighi tutti gli armatori a pagare un'imposta nei porti europei per il recupero e l'eliminazione di scarti delle merci sbarcate o imbarcate, di residui d'olio lubrificante e in genere di altri prodotti inquinanti. E questo indipendentemente dal fatto che i vettori si impegnino o meno nell'eliminazione delle scorie prodotte nelle operazioni portuali.

Il progetto di regolamento è stato respinto dai ministri dei Trasporti. E' quindi stato rimesso alla Commissione di Conciliazione tra Parlamento e Consiglio dei ministri.



EUROPEAN PARLIAMENT

19992004
Session document

FINAL
A5-0043/2000

29 February 2000

***II
RECOMMENDATION FOR
SECOND READING


on the common position established by the Council with a view to the adoption of a European Parliament and Council directive on port reception facilities for ship-generated waste and cargo residues
(11195/1/1999 - C5­0251/1999 - 1998/0249(COD))


Committee on Regional Policy, Transport and Tourism


Rapporteur: Theo Bouwman



Symbols for procedures Abbreviations for committees
*  Consultation procedure
majority of the votes cast


**  Cooperation procedure (first reading)
majority of the votes cast


**  II Cooperation procedure (second reading)
majority of the votes cast, to approve the common position
majority of Parliament's component Members, to reject or amend the common position


***  Assent procedure
majority of Parliament's component Members to give assent
majority of the votes case in cases covered by Articles 105, 107, 161 and 300 of the EC Treaty and Article 7 of the EU Treaty


***  I Codecision procedure (first reading)
majority of the votes cast


***  II Codecision procedure (second reading)
majority of the votes cast, to approve the common position
majority of Parliament's component Members, to reject or amend the common position


***  III Codecision procedure (third reading)
majority of the votes cast, to approve the joint text


(The type of procedure depends on the legal basis proposed by the Commission)
I.  AFET  Committee on Foreign Affairs, Human Rights, Common Security and Defence Policy

II.  BUDG  Committee on Budgets

III.  CONT  Committee on Budgetary Control

IV.  LIBE  Committee on Citizens' Freedoms and Rights, Justice and Home Affairs

V.  ECON  Committee on Economic and Monetary Affairs

VI.  JURI  Committee on Legal Affairs and the Internal Market

VII.  INDU  Committee on Industry, External Trade, Research and Energy

VIII.  EMPL  Committee on Employment and Social Affairs

IX.  ENVI  Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy

X.  AGRI  Committee on Agriculture and Rural Development

XI.  PECH  Committee on Fisheries

XII.  REGI  Committee on Regional Policy, Transport and Tourism

XIII.  CULT  Committee on Culture, Youth, Education, the Media and Sport

XIV.  DEVE  Committee on Development and Cooperation

XV.  AFCO  Committee on Constitutional Affairs

XVI.  FEMM  Committee on Women's Rights and Equal Opportunities

XVII.  PETI  Committee on Petitions
CONTENTS
Page
PROCEDURAL PAGE4
DRAFT LEGISLATIVE RESOLUTION5
EXPLANATORY STATEMENT13
PROCEDURAL PAGE


At its sitting of 16 September 1999 the European Parliament confirmed as first reading under the codecision procedure its text adopted on 11 February 1999 on the proposal for a Council Directive on port reception facilities for ship-generated waste and cargo residues (COM(1998) 452 - C4-0484/1998 - 1998/0249(COD) - formerly 1998/0249(SYN)).


At the sitting of 19 November 1999 the President of Parliament announced that the common position had been received and referred to the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism (11195/1/1999 - C5-0251/1999).


The committee had appointed Theo Bouwman rapporteur at its meeting of 13 October 1999.


It considered the common position and the draft recommendation for second reading at its meetings of 14 December 1999, 25 January 2000, 21 and 22 February 2000.


At the last meeting it adopted the draft decision by 21 votes to 10, with 9 abstentions.


The following were present for the vote: Konstantinos Hatzidakis , chairman; Rijk van Dam, Helmuth Markov, and Emmanouil Mastorakis , vice-chairmen; Theodorus J.J. Bouwman , rapporteur; Sir Robert Atkins, Emmanuouil Bakopoulos, Rolf Berend, Philip Charles Bradbourn, Martin Callanan, Luigi Cesaro, Luigi Cocilovo (for Francis F.M. Decourrière), Gerard Collins, Alain Esclopé, Jacqueline Foster (for Raffaele Fitto), Mathieu J.H. Grosch, Ewa Hedkvist Petersen, Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Elisabeth Jeggle (for Francesco Musotto), Anna Karamanou (for Danielle Darras), Dieter-Lebrecht Koch, Caroline Lucas (for Reinhold Messner), Arlene McCarthy, Erik Meijer, Camilo Nogueira Román, Juan Ojeda Sanz, Josu Ortuondo Larrea, Wilhelm Ernst Piecyk, Samuli Pohjamo, Alonso José Puerta, Reinhard Rack, Carlos Ripoll i Martínez Bedoya, Guido Sacconi (for Demetrio Volcic), Isidoro Sánchez García, Marieke Sanders-ten Holte (for Elspeth Attwooll), Ingo Schmitt, Brian Simpson, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Joaquim Vairinhos and Mark Francis Watts.


The recommendation for second reading was tabled on 29 February 2000.



The deadline for tabling amendments to the common position will be indicated in the draft agenda for the relevant part-session.
DRAFT LEGISLATIVE RESOLUTION


Legislative resolution of the European Parliament on the Council common position for adopting a European Parliament and Council directive on port reception facilities for ship-generated waste and cargo residues (11195/1/1999 - C5­0251/1999 - 1998/0249(COD))


(Codecision procedure: second reading)


The European Parliament,
  • having regard to the Council common position 11195/1/1999 - C5­0251/1999),
  • having regard to its position at first reading on the Commission proposal to Parliament and the Council (COM(1998) 452),
  • having regard to the Commission's amended proposal(COM(1999) 149,
  • having regard to Article 251(2) of the EC Treaty,
  • having regard to Rule 80 of its Rules of Procedure,
  • having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism (A5-0043/2000),


  1. Amends the common position as follows;
  2. Instructs its President to forward its position to the Council and Commission.
Common position of the CouncilAmendments by Parliament


(Amendment 1)


Recital 12

The effectiveness of port reception facilities can be improved by requiring ships to notify their need to use reception facilities; such notification would also provide information for effectively planned waste management; waste from fishing vessels and recreational craft may be handled by the port reception facilities without prior notification; The effectiveness of port reception facilities can be improved by requiring ships to notify their need to use reception facilities; such notification would also provide information for effectively planned waste management; waste from fishing vessels and recreational craft certified to carry fewer than 12 people may be handled by the port reception facilities without prior notification;


Justification


This restrictive criterion should be spelled out in accordance with the SOLAS definition of passenger vessels.




(Amendment 2)


Recital 14a (new)

"vessels producing reduced quantities of ship-generated waste should be treated more favourably in the cost recovery systems; common criteria would facilitate the identification of such vessels."


(Amendment 3)


Article 3a(new)

"Member States shall take measures to ensure that ships which are exempted from the scope of this Directive under paragraph 1(a) shall deliver their ship-generated waste and cargo residues in a manner consistent, in so far as is reasonable and practicable, with this Directive"


Justification


It should be made clear that exemptions from the requirements imposed do not lead to maritime pollution.


(Amendment 4)

Article 6(1), introduction

1. The master of a ship, other than a fishing vessel or recreational craft, bound for a port located in the Community shall complete truly and accurately the form in Annex II and notify that information to the authority or body designated for this purpose by the Member State in which that port is located: The master of a ship, other than a fishing vessel or recreational craft certified to carry fewer than 12 people, bound for a port located in the Community shall complete truly and accurately the form in Annex II and notify that information to the authority or body designated for this purpose by the Member State in which that port is located:


Justification


This restrictive criterion should be spelled out in accordance with the SOLAS definition of passenger vessels.



(Amendment 5)

Article 7(3)(a) (new)

Member States may draw up a list of traditional sailing ships (recreational craft) which may be excluded from the delivery of black and grey water (sewage) on cultural­historical and technical grounds (no possibility of installing technical facilities without damaging the cultural-historical status of the ship).


Justification


This will improve the enforcement of the Directive.


(Amendment 6)


Article 8(2)(a)

(a) all ships calling at a port of a Member State shall contribute to the costs referred to in paragraph 1, irrespective of actual use of the facilities. Arrangements to this effect may include incorporation of the fee in the port dues or a separate standard waste fee. The fees may be differentiated with respect to, inter alia, the category, type and size of the ship; (a) all ships calling at a port of a Member State shall contribute significantly, i.e. at least 90% of the costs referred to in paragraph 1, irrespective of actual use of the facilities. Arrangements to this effect may include incorporation of the fee in the port dues or a separate standard waste fee. The fees may be differentiated with respect to, inter alia, the category, type and size of the ship;


Justification


The compromise reached in Council, whereby the cost of the facilities is covered either in accordance with a 'no-special-fee' system or with the requirement of a variety of solutions is deemed to be counterproductive. A direct-fee system covering 90% of the cost would correspond better to the Directive's requirements and to the need to ensure fair competition between ports. The solution adopted by Parliament at first reading, which is already being successfully implemented in a similar form in Baltic Sea ports on a voluntary basis under the HELCOM Agreement, requires no framework conditions which might distort competition.

The economic incentive for the discharging of waste at sea, which arises as a result of the 'polluter-pays' principle, would disappear as soon as a 'no-special-fee' was introduced. If, on the other hand, every vessel using the port collection facilities had to fund that as well, a large number of vessels would continue to avoid their share of the funding. Discharging waste at sea is cheaper. A 'no-special-fee' covering 90% of the cost would result in the amount involved being fairly distributed.
(Amendment 7)


Article 8 (3a) (new)


3a. The variety of cost recovery systems provided for in paragraph 2 should not have an adverse effect on the marine environment, waste flow patterns, or competition between ports. In this case, the Commission will submit a proposal to amend this Directive.


Justification


The first reading amendment was included in the statement in the minutes by the Council. For reasons of legal clarity and uniformity of the text, Parliament should insist on its inclusion.



(Amendment 8)


Article 11(2), introduction

2. For inspections concerning ships other than fishing vessels and recreational craft: 2. For inspections concerning ships other than fishing vessels and recreational craft certified to carry fewer than 12 people:


Justification


This restrictive criterion should be spelled out in accordance with the SOLAS definition of passenger vessels.


(Amendment 9)


Article 11(2)(b)

(b) such inspection may be undertaken within the framework of Directive 95/21/EC, when applicable; (b) such inspection shall be undertaken within the framework of Directive 95/21/EC, when applicable, and the 25% inspection requirement set out in the Directive shall apply;


Justification


Although the inspection ratio of 25% must be laid down, it should be geared to the categories of vessels set out in the Port State Control Directive. With regard to quantity requirements, it should not cover, for example, small recreational craft.


(Amendment 10)


Article 11(3)

3. Member States shall establish control procedures, to the extent required, for fishing vessels and recreational craft to ensure compliance with the applicable requirements of this Directive. 3. Member States shall establish control procedures, to the extent required, for fishing vessels and recreational craft certified to carry fewer than 12 people to ensure compliance with the applicable requirements of this Directive.


Justification


This restrictive criterion should be spelled out in accordance with the SOLAS definition of passenger vessels.



(Amendment 11)


Article 12 (1g)

(g) ensure that ships are not unduly delayed due to inadequacy of waste reception facilities or of waste management in ports; in such cases, adequate compensation must be given to ships.


Justification


It seems essential that ports should provide adequate services if the whole system is to be applicable. Consequently, any lack in this sector should be born by the ports and not the ships.
(Amendment 12)


Article 12(3)

Member States and the Commission shall cooperate to establish an appropriate information system to facilitate the identification of ships which have not delivered their ship-generated waste and cargo residues in accordance with this Directive. Member States and the Commission together with the ports, shall cooperate to establish an appropriate at least EU-wide information and monitoring system to:
  • Monitor ships allowed pursuant to Article 9(1) to dispose of waste and cargo residues at a subsequent port of call,
  • Improve the identification of ships which have not delivered their ship-generated waste and cargo residues in accordance with this Directive, and
  • To ascertain whether the goals set in Article 1 of the Directive have been met.
  • For the latter, the Commission should use the data provided by the system in place for its report according to Article 17.


Justification


The introduction of 1st reading in this contents does not constitute simple details to be worked out by the experts; the role of the legislater should be clear in order to ensure a harmonised implementation of the proposed rules



(Amendment 13)


Article 12.4 (new)

"The Member States and the Commission shall cooperate in establishing common criteria for identifying ships referred to in Article 8.2(c)"


(Amendment 14)


Article 14(1)

1. The Commission shall be assisted by the Committee set up pursuant to Article 12(1) of Directive 93/75/EEC. 1. The Commission shall be assisted by the regulatory committee referred to in Article 5 of Council Decision 1999/468/EC, having regard to Article 7 thereof and without prejudice to Article 8 thereof.

The period provided for in Article 5(6) of the Decision 1999/468/EC shall be three months.

The committee shall adopt its own rules of procedure.


(Amendment 15)


Article 16(1), first subparagraph

1. Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive before [……….]* and forthwith inform the Commission thereof.

24 months following the date of entry into force of this Directive
1. Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive before [……….]* and forthwith inform the Commission thereof.

18 months following the date of entry into force of this Directive


Justification

This Directive should be transposed not 24 months following its entry into force but at the latest 18 months thereafter, as the Commission provided for originally.
EXPLANATORY STATEMENT
  1. Although all EU Member States are signatories to the international agreement on prevention of pollution from ships (MARPOL Convention) and the countries on the Baltic Sea have signed the Helsinki Convention on the same subject, substantial quantities of waste including oil are still dumped at sea, causing serious pollution in the coastlines.
    It is evident that the problem is not the absence of rules but their implementation and enforcement.
  2. The Commission's proposed Directive aims at adressing this problem by improving the availability of reception facilities for ship-generated waste and cargo residues, in oder to prevent pollution and protect the maritime environment.
  3. In its first reading European Parliament welcomed this proposal and submitted 18 amendments aiming at a more stringent implementation and better protection of the sea from polluting vessels.
  4. In its modified proposal, the Commission accepted a substantial number of these amendments, as did also the Council in its common position (11 out of 18 amendments were accepted, in one form or another).
  5. Although the main objectives seem to be adequately provided for in the proposed Directive, such as the obligation of ports to set up waste reception facilities and handling plans as well as the obligation of ships to notify their waste reception requirments in advance and to deliver all their ship-generate waste, a number of issues are still open, such as the need to avoid distortion of competition between ports, the issue of cost, the exact nature of spot checks and others.
  6. Your rapporteur proposes, therefore, a number of amendments on the text of the common position, accompanied by the explanations pertaining to each, which aim at fulfilling the requirements set by Parliament in the first reading while taking into account the improvements for the marine environment as proposed in Council's common position.

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Valencia
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Barcellona/Algeciras
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Nel primo trimestre di quest'anno il traffico dei container nel porto di Gioia Tauro è cresciuto del +15,5%
Gioia Tauro
Avviata la costruzione della “casa del portuale”
GNV ha preso in consegna in Cina la seconda di quattro nuove navi ro-pax
Genova
“GNV Orion” potrà ospitare 1.700 passeggeri e trasportare fino a 3.080 metri lineari di carico
Dopo dieci trimestri di flessione il traffico dei container nel porto di Hong Kong torna a crescere
Hong Kong
Nei primi tre mesi di quest'anno movimentati 3,39 milioni di teu (+2,1%)
Fincantieri acquisisce una quota in WSense
Roma
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Genova
L'azienda transalpina è specializzata nell'assicurazione di super e mega yacht
Nuovo servizio ferroviario settimanale tra il porto di Gioia Tauro e Verona
Gioia Tauro/Verona
Operato da Medlog per il trasporto di merci refrigerate
LA BERS alla ricerca di un partner strategico per lo sviluppo del porto fluviale moldavo di Giurgiulesti
Londra
Lanciata una gara internazionale
PROSSIME PARTENZE
Visual Sailing List
Porto di partenza
Porto di destinazione:
- per ordine alfabetico
- per nazione
- per zona geografica
I porti turchi hanno segnato il nuovo record di traffico delle merci relativo al primo trimestre
Ankara
Picco storico dei carichi importati dall'estero
Nel primo trimestre del 2025 il traffico delle merci nel porto di Taranto è cresciuto del +37,6%
Taranto
Aumento di 854mila tonnellate delle rinfuse solide e di 265mila tonnellate delle merci convenzionali
DEME compra la Havfram, società che installa parchi eolici offshore
Zwijndrecht/Washington
Transazione del valore di circa 900 milioni di euro
Avviati da Reggio Calabria i trasporti ferroviari dei convogli per la Metro di Roma
Roma
Commessa aggiudicata da Hitachi Rail a Mercitalia Rail
Nel 2024 i volumi movimentati da Magli Intermodal Service sono diminuiti del -2%
Rezzato
Stabile il fatturato
A marzo Yang Ming registra la prima flessione del fatturato dopo 14 mesi di crescita
Keelung/Taipei
Prosegue l'aumento dei ricavi di Evergreen e WHL
La Commissione Europea ha approvato l'acquisizione della tedesca Schenker da parte della danese DSV
Bruxelles
L'impatto sulla concorrenza nei mercati in cui le due aziende operano è ritenuto limitato
Accordo Fincantieri - Kayo per promuovere lo sviluppo dell'industria cantieristica e navale in Albania
Trieste
Possibile creazione di un polo per la costruzione e il refitting navale nella regione
Recente lieve riduzione dei costi della logistica degli autoveicoli nuovi di fabbrica
Bruxelles
Montaresi (AdSP Liguria Orientale) premiata con l'“Oscar dei Porti”
Miami
L'evento è giunto alla diciottesima edizione
Nei primi tre mesi del 2025 i container trasportati dalle navi della OOCL sono aumentati del +9,3%
Hong Kong
Ricavi in crescita del +16,8%
L'AdSP dei Mari Tirreno Meridionale e Ionio vince in appello contro la Zen Yacht
Gioia Tauro
L'azienda condannata al pagamento dei canoni arretrati
Nel porto di Livorno è stato sequestrato un ingente carico di cocaina
Livorno
Due tonnellate di droga individuate dal personale delle Dogane e della Guardia di Finanza
Navantia rinnova l'accordo con il gruppo crocieristico americano Royal Caribbean
Miami
Sinora il cantiere di Cadice ha effettuato lavori di manutenzione, riparazione e ristrutturazione su 45 navi del gruppo
Quest'anno è atteso un traffico record delle crociere nei porti italiani
Miami
Cemar ritiene che la crescita non si arresterà neanche nel 2026
Accordo HII-HHI per accelerare la produzione navale americana e sudcoreana
National Harbor
L'obiettivo è di rafforzare la base industriale navale delle due nazioni
La Panama Ports Company accusata di aver violato i termini del contratto di concessione
Panama
Il revisore generale dei conti panamense ha annunciato la presentazione di accuse penali
È diventato operativo il Colombo West International Terminal
Ahmedabad
Ha una capacità di traffico pari a 3,2 milioni di teu
Lunedì a Genova si terrà il convegno “I nuovi combustibili marini sostenibili - Decarbonize Shipping”
Genova
Completata nel porto di Gioia Tauro la nuova struttura polifunzionale di controllo frontaliera PCF - Punto PED/PDI
Gioia Tauro
Venerdì a Roma il convegno “L'Intelligenza Artificiale arriva in porto”
Roma
È promosso dall'Unione Nazionale Imprese Portuali
Inaugurato a Miami il nuovo terminal crociere del gruppo MSC
Miami
Può ospitare in contemporanea tre navi di grandi dimensioni
A febbraio il traffico nel porto di Ravenna è cresciuto del +2,1%
Ravenna
Aumento delle rinfuse e calo delle merci varie
Nel 2024 Ferrovie dello Stato Italiane ha registrato una perdita netta di -208 milioni di euro
Roma
Ricavi in crescita del +11,7%. In aumento le merci trasportate dal gruppo grazie all'acquisizione di Exploris
Porto di Genova, Ente Bacini chiede nuovi spazi e il rinnovo della concessione
Genova
Convegno per celebrare il centenario della società
Il 19 giugno a Roma si terrà l'assemblea pubblica dell'Associazione Italiana Terminalisti Portuali
Genova
VARD costruirà una nave per operazioni subacquee offshore per Dong Fang Offshore
Ålesund/Trieste
Il contratto ha un valore di 113,5 milioni di euro
PORTI
Porti italiani:
Ancona Genova Ravenna
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Livorno Taranto
Cagliari Napoli Trapani
Carrara Palermo Trieste
Civitavecchia Piombino Venezia
Interporti italiani: elenco Porti del mondo: mappa
BANCA DATI
ArmatoriRiparatori e costruttori navali
SpedizionieriProvveditori e appaltatori navali
Agenzie marittimeAutotrasportatori
MEETINGS
Lunedì a Genova si terrà il convegno “I nuovi combustibili marini sostenibili - Decarbonize Shipping”
Genova
Si svolgerà nella sede della Capitaneria di Porto di Genova
Venerdì a Roma il convegno “L'Intelligenza Artificiale arriva in porto”
Roma
È promosso dall'Unione Nazionale Imprese Portuali
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RASSEGNA STAMPA
Proposed 30% increase for port tariffs to be in phases, says Loke
(Free Malaysia Today)
Damen Mangalia Unionists Protest Friday Against Possible Closure
(The Romania Journal)
››› Archivio
FORUM dello Shipping
e della Logistica
Relazione del presidente Nicola Zaccheo
Roma, 18 settembre 2024
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La settimana prossima i porti italiani parteciperanno alla Seatrade Cruise Global
Roma
Marchio dell'iniziativa: “CruiseItaly - One Country, Many Destinations”
Inaugurato ufficialmente il terminal crociere del gruppo MSC nel porto di Barcellona
Barcellona
Nel 2027 sarà dotato di un impianto di cold ironing
Marcegaglia e Nova Marine Carriers costituiscono la joint venture NovaMar Logistic
Lugano/Gazoldo degli Ippoliti
Una general cargo trasporterà le materie prime agli stabilimenti del gruppo siderurgico
Liebherr registra un fatturato annuale record nel segmento delle gru per il settore marittimo-portuale
Bulle
Forte domanda di mezzi per l'industria offshore e per la movimentazione dei container
A Genova il convegno annuale “Programmazione, Esercizio e Gestione di Reti di Trasporto”
Genova
È dedicato al settore dei trasporti e della mobilità
Lo scorso anno sono state 656 le navi sottoposte a lavori di riparazione in Grecia
Il Pireo
Incremento di cinque unità rispetto al 2023
Porto della Spezia, completate le simulazioni di accosto delle navi da crociera al molo Garibaldi Ovest
La Spezia
Convegno di Assagenti sul futuro della professione di agente e mediatore marittimo
Genova
Si terrà domani a Genova
Stena Line presenta il progetto di una nave ro-ro in grado di ridurre il consumo di energia di almeno il 20%
Goteborg
Introdotte gran parte delle tecnologie innovative attualmente disponibili
Francesco Beltrano è il nuovo segretario generale di Uniport
Roma
Subentra a Paolo Ferrandino, che continuerà a collaborare come consulente
Saipem si è aggiudicata nuovi contratti in Medio Oriente e in Guyana
Milano
L'importo complessivo delle commesse è di circa 720 milioni di dollari
Convegno a Genova per il centenario di Ente Bacini
Genova
La società è stata istituita il 19 febbraio 1925
Rinnovato il consiglio di amministrazione di Interporto Bologna
Bentivoglio
Stefano Caliandro nominato presidente. Perdita di 1,7 milioni di euro nel 2024
NYK investe 76 miliardi di yen nella NYK Energy Ocean Corporation
Tokyo
La newco ha rilevato le attività della ENEOS Ocean
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Genova - ITALIA
tel.: 010.2462122, fax: 010.2516768, e-mail
Partita iva: 03532950106
Registrazione Stampa 33/96 Tribunale di Genova
Direttore responsabile Bruno Bellio
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