Proposta di direttiva della Commissione Europea sulla sicurezza dei tunnel stradali

La Commissione Europea, con un anno di ritardo rispetto a quanto inizialmente previsto, ha proposto oggi una nuova direttiva che prevede l'armonizzazione delle misure minime per garantire la sicurezza dei tunnel stradali lunghi più di 500 metri che fanno parte del network stradale transeuropeo. La proposta - ha precisato l'esecutivo europeo - riguarda 512 tunnel in esercizio, in costruzione o in fase di progettazione (di cui ben 246 in Italia).

Il progetto prevede che i tunnel debbano essere adeguati ai nuovi standard entro dieci anni dall'entrata in vigore della direttiva. Nei primi sei anni dovrà essere adeguato il 50% dei tunnel.

La proposta della Commissione stabilisce che ogni nazione istituisca un'authority responsabile della sicurezza dei tunnel stradali ed uno o più enti incaricati di effettuare ispezioni e test di sicurezza nelle gallerie.

E' prevista anche l'introduzione di misure di carattere infrastrutturale, tecnico e gestionale che consentano di prevenire gli incidenti nei tunnel e di minimizzare il loro impatto. Alcune di queste riguardano la ventilazione e l'illuminazione delle gallerie, la realizzazione di campagne informative a livello nazionale rivolte agli utenti dei tunnel stradali e la realizzazione di piani di emergenza obbligatori. La proposta prevede inoltre che i tunnel vengano costruiti a "doppia canna", una soluzione che offre maggiori garanzie di sicurezza nel caso di incendio. I tunnel a singola canna potranno essere realizzati solo se le previsioni a lungo termine indicano che il traffico rimarrà sotto il 50% della soglia di saturazione.

Obiettivo della proposta è anche quello di ridurre al minimo le conseguenze negative degli incidenti che avvengono nei tunnel stradali, ad esempio con l'introduzione di segnaletiche che consentano alle persone coinvolte negli incidenti di mettersi in salvo, con la predisposizione di un adeguato numero di uscite di emergenza e di tunnel di servizio. «In caso di incidente - ha sottolineato Bruxelles - i primi dieci o quindici minuti sono cruciali quando le persone devono mettersi in salvo e limitare i danni».

Altre misure prevedono che i veicoli pesanti, i bus e i pullman che transitano nei tunnel siano dotati obbligatoriamente di estintori e che qualsiasi serbatoio di carburante supplementare dei veicoli pesanti sia vuoto. Misure ed equipaggiamenti idonei dovranno inoltre essere resi obbligatori per i mezzi pesanti che trasportano merci pericolose o merci che hanno un potere calorifico superiore a 30 mW. I tunnel interessati dalla proposta della Commissione Europea

	Tunnel del network TEN in esercizio > 1000 metri	Nuovi tunnel del network TEN > 1000 metri	Tunnel del network TEN in esercizio 500-1000 metri	Nuovi tunnel del network TEN 500-1000 metri	Totale tunnel del network TEN > 500m
		2002-2010		2002-2010	nel 2010

Austria	33	8	19	4	64
Belgio	1	0	1	0	2
Danimarca	1	0	2	0	3
Finlandia	0	1	0	4	5
Francia	18	2	13	2	35
Germania	19	12	18	6	55
Grecia	3	16	4	22	45
Irlanda	0	1	0	0	1
Italia	83	13	144	6	246
Lussemburgo	0	0	0	3	3
Olanda	1	3	7	0	11
Portogallo	1	0	0	1	2
Regno Unito	6	2	4	0	12
Spagna	16	3	4	2	25
Svezia	0	3	0	0	3

Totale UE	182	64	216	50	512