«Il lavoro portuale tutelato, qualificato e supportato dalle istituzioni e dalle imprese non è un ostacolo alla competitività, ne è la prima, indispensabile condizione». Lo sottolineano Filt-Cgil e Uiltrasporti replicando alle dichiarazioni rilasciate dal presidente di Uniport, Pasquale Legora De Feo, alla Naples Shipping Week, spiegando che «definire anacronistico il sistema del lavoro temporaneo nei porti significa travisare la natura e il ruolo dell'articolo 17 della legge 84/94, come essa è nata e come ha garantito lo sviluppo della portualità italiana nell'interesse del paese».

«L'articolo 17 - evidenziano le due organizzazioni sindacali in una nota - è un servizio regolato, assegnato tramite gare pubbliche e costantemente vigilato dalle Autorità di Sistema Portuale per garantire la flessibilità indispensabile ai terminalisti durante i picchi di traffico, impedire che il costo di tale flessibilità si scarichi interamente sui lavoratori e preservare manodopera qualificata, formata e protetta dal contratto collettivo nazionale. Il lavoro temporaneo - rimarcano Filt e Uilt -è una colonna portante perché consente alle imprese di rispondere ai propri clienti con la massima flessibilità, impiegando questi lavoratori anche per un singolo turno, con un valore operativo ed economico che, chi gestisce un terminal, conosce bene. Al tempo stesso è anche l'elemento più fragile perché, quando i traffici calano, è il primo a pagarne le conseguenze con le chiamate che si riducono e con l'indennità di mancato avviamento che non riesce a garantire salari dignitosi a chi lavora».

«Smantellare questo sistema - prosegue la nota - non significa ammodernare i porti, ma spalancare le banchine al precariato selvaggio e al lavoro intermittente, abbattendo gli standard di sicurezza in uno dei settori a più alto rischio infortunistico del Paese».

«Tuttavia - rilevano Filt-Cgil e Uiltrasporti - , non sembra casuale che tali considerazioni arrivino proprio mentre le compagnie portuali di Napoli e Salerno combattono per il riconoscimento dei contributi previsti dall'articolo 199 del Decreto Rilancio. Nonostante il TAR di Salerno abbia annullato il diniego dell'AdSP, le somme spettanti continuano a non essere stanziate, costringendo i lavoratori dei porti campani allo sciopero del 15 e 16 ottobre scorsi».

«Condividiamo invece - conclude la nota - l'obiettivo di un porto operativo h 24, ma la vera continuità operativa non si garantisce lasciando i lavoratori soli di fronte all'incertezza economica. Al contrario, un porto aperto giorno e notte richiede rispetto, responsabilità e investimenti sulle persone con organici adeguati, turni sostenibili, la rigorosa tutela della salute e un rinnovo del Ccnl Porti che dia il giusto valore a chi manda avanti i nostri scali ogni giorno».