Il canale di Suez continua a fare i conti con i profondi riassestamenti geopolitici ed economici legati all'instabilità del Medio Oriente, sebbene gli ultimi dati registrati nel corso del 2026 mostrino un graduale e prudente ritorno dei traffici commerciali lungo la storica rotta marittima. I dati del traffico navale mostrano infatti una progressiva risalita rispetto ai crolli verticali toccati tra il 2024 e il 2025, pur rimanendo lontani dai fasti del periodo pre-crisi.

Nel mese di settembre di quest'anno nel canale sono transitate complessivamente 1.352 navi, con un incremento del +17,4% sul settembre 2025, di cui 582 petroliere (+29,0%) e 770 altre unità (+9,8%), per un tonnellaggio netto SCNT totale pari a 72,5 milioni di tonnellate (+51,0%).

Tra luglio e settembre 2026 il canale egiziano ha registrato un totale di 4.050 transiti di navi, in crescita del +23,6% sul terzo trimestre dello scorso anno, di cui 1.688 petroliere (+30,5%) e 2.362 altre navi (+19,1%), raggiungendo una stazza netta complessiva di 203,8 milioni di tonnellate (+47,5%).

Nei primi nove mesi del 2026 il traffico marittimo totale è stato di 10.954 transiti, con un rialzo del +17,4% sullo stesso periodo del 2025, di cui 4.602 petroliere (+25,7%) e 6.352 navi di altra tipologia (+12,0%).

Se il terzo trimestre di quest'anno ha evidenziato l'accelerazione più significativa dell'anno, trainata dal cauto rientro di alcune grandi compagnie di navigazione sulle rotte di Suez, tuttavia il volume di transiti continua ad essere lontano da quello del periodo pre-crisi, prima che la crisi geopolitica modificasse radicalmente le rotte marittime globali. Nel terzo trimestre del 2023, ad esempio, le navi transitate erano state 6.523 contro le 4.050 dello stesso periodo del 2026. Nonostante i segnali di ripresa e l'incremento registrato all'inizio del corrente autunno, i volumi complessivi di traffico marittimo viaggiano quindi ancora ad un livello inferiore di circa il 35-40% rispetto ai parametri storici precedenti ai blocchi del traffico navale nel Mar Rosso iniziati a partire dalla fine del 2023. A seguito del conflitto scoppiato in Medio Oriente alla fine del 2023, infatti, il movimento yemenita Houthi ha avviato una campagna sistematica di attacchi con droni, missili e squadre armate contro le navi in transito nel Mar Rosso e nello stretto di Bab el-Mandeb, con nuove ondate di tensione registrate anche alla fine dell'estate del 2026.

La crisi nel Mar Rosso non è un evento isolato, ma si inserisce nel più ampio confronto strategico e geopolitico che vede contrapposti l'Iran, i suoi alleati regionali (inclusi gli Houthi) e la coalizione guidata dagli Stati Uniti. Tale contesto di guerra ibrida ha reso l'intera area un chokepoint altamente volatile, alimentando i rischi di escalation anche nello Stretto di Hormuz e alterando i flussi globali di petrolio, gas ed energia. Per evitare i rischi balistici e i costi proibitivi delle assicurazioni contro i rischi di guerra, la stragrande maggioranza delle compagnie di navigazione globali ha scelto, e in parte continua a preferire seppur con graduali ritorni, la rotta alternativa circumnavigando l'Africa attorno al Capo di Buona Speranza. Ciò, ovviamente, comporta tempi di percorrenza allungati di 10-15 giorni e ha un impatto rilevante sui noli marittimi.

I dati di settembre e del terzo trimestre del 2026 confermano che il canale di Suez non è “chiuso” e resta pienamente operativo dal punto di vista infrastrutturale, mostrando incoraggianti segnali di risalita. Tuttavia, il ritorno alla piena normalità dipenderà interamente dalla stabilità della sicurezza nel Mar Rosso e nella regione di Bab el-Mandeb.