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4 aprile 2025 - Anno XXIX
Quotidiano indipendente di economia e politica dei trasporti
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Le società ferroviarie manifestano preoccupazione per il ritardo nello sviluppo della rete TEN-T
Finanziamenti insufficienti e ritardi minano la credibilità della politica europea sui trasporti
17 febbraio 2006
La Community of European Railway and Infrastructure Companies (CER) sollecita un più rapido sviluppo della rete di trasporti europea TEN-T (Trans-European Transport Network), costituita attualmente di 30 progetti prioritari, che - sottolineano le società ferroviarie - è un elemento chiave della competitività dell'Unione Europea.

CER, in un documento diffuso all'inizio di questa settimana, ha ricordato che i costi previsti per lo sviluppo del network nel periodo 2007-2013 ammontano a 140 miliardi di euro, che la Commissione Europea ha proposto finanziamenti per le TEN-T pari a 20 miliardi di euro e che lo scorso dicembre il Consiglio europeo ha raggiunto un accordo sui finanziamenti sulla cifra di circa sette miliardi di euro. Inoltre CER ha ricordato che uno studio della Commissione Europea prevede che, con il completamento dei 30 progetti prioritari, il prodotto interno lordo dell'UE subirà un incremento dello 0,2-0,3% entro il 2020, che il risparmio nei costi dei trasporti ammonterà a otto miliardi di euro all'anno, che i ritardi dovuti alle congestioni si ridurranno del 14% e che le emissioni di gas serra diminuiranno del 4%.

Secondo la CER «la credibilità della politica TEN-T è al palo». «La costruzione della rete TEN-T - ha osservato l'associazione - fa parte dell'agenda europea sin dal 1990. Nel 1994 il Consiglio europeo di Essen ha approvato 14 progetti prioritari e nel 2004 il Consiglio ha elaborato una nuova lista di 30 progetti. Dal 1983 al 2006 sono stati stanziati 7,1 miliardi di euro per le TEN. Ma sinora i risultati sono stati molto modesti: solo tre dei 14 progetti Essen sono stati completati; molti progetti hanno subito notevoli ritardi: nel 2004 la data di completamento dei 14 progetti Essen è stata differita dal 2010 al 2020. Ad esempio, sull'asse ferroviario Lione - confine ucraino (progetto prioritario numero 6) solo il 5% circa dei finanziamenti necessari è stato investito entro il 2005».


CER
examples showing the actual cost of 3 important priority projects (in ' billion):
 

Priority Projects (PP)


Estimated required investment for 2007-2013


Allowed co-financing from the EU


Example 1:
2 tunnels


Brenner tunnel and Tunnel du Mont Cenis
(PPs 1 & 6)


5.1 + 4.9 = 10


2.6 + 2.45 = 5.05


Example 2:
1 corridor


Railway axis through Rotterdam & Genoa
(PP 24)


18.4


4.5


Example 3:
1 high speed railway axis


High-speed railway axis in south-western Europe
(PP 3)


28.7


11


Source:
Based on European Commission (2005), Trans-European transport network: TEN-T priority axes and projects 2005


«L'Unione Europea - ha rilevato CER - deve dare un nuovo impulso alla sua TEN-T. La Commissione Europea ha proposto di finanziarla con 20 miliardi di euro nel periodo 2007-2013 e ha nominato coordinatori dei corridoi per facilitare il completamento dei progetti. Tuttavia l'accordo di dicembre del Consiglio europeo comporterebbe un ulteriore ritardo per molti progetti e pertanto minerebbe la credibilità della politica dei trasporti dell'UE».

Un serio ostacolo - secondo la CER - è rappresentato soprattutto dall'insufficiente livello dei finanziamenti. «La Commissione - ha spiegato l'associazione - ha proposto un budget di circa 20 miliardi di euro. Questo - è stato ipotizzato - potrebbe essere utilizzato per far leva su fondi per un totale di 140 miliardi di euro con gli ulteriori finanziamenti elargiti dagli Stati membri e dal settore privato». «Questa proposta - ha sottolineato CER - è assolutamente condivisa dal settore ferroviario. Utilizzando la medesima logica sette miliardi di euro possono essere impiegati per raccogliere 49 miliardi di euro. Tuttavia gli Stati membri sono poco propensi ad effettuare investimenti senza il sostegno dell'UE». «Come rilevato nel rapporto Van Miert del 2003 - ha osservato CER - gli Stati membri dell'UE dei 15 Paesi stanno investendo meno dell'1% del loro prodotto interno lordo nella realizzazione di infrastrutture di trasporto, il livello minimo degli ultimi 15 anni. Inoltre solo un terzo di questi investimenti è destinato alla realizzazione della rete transeuropea. Gli investimenti nei 10 nuovi Stati membri sono un po' superiori, ma ancora insufficienti, e pari a circa l'1,2% del prodotto interno lordo». Anche il settore privato non investe senza l'appoggio dell'UE. «Sinora- ha proseguito CER - il settore privato ha mostrato poco interesse ad investire nelle infrastrutture, soprattutto a causa del periodo estremamente lungo necessario per assicurarsi un ritorno dagli investimenti. La Commissione ha proposto uno strumento innovativo per attrarre i finanziamenti privati verso i progetti TEN-T: i cosiddetti fondi di garanzia. Utilizzando un miliardo di euro stanziato dal budget TEN, questo fondo gestito dalla Banca Europea per gli Investimenti ridurrebbe i rischi finanziari per gli investitori privati nelle prime fasi dei progetti. Questo importante strumento potrebbe non essere confermato con la drastica riduzione del budget assegnato alla TEN-T nell'ambito dell'attuale accordo del Consiglio europeo». «Meno fondi europei - ha sottolineato l'associazione - significano, in pratica, meno finanziamenti dal settore privato».

Inoltre CER ha rilevato che «la recente decisione dell'UE di non rendere pienamente interni i costi esterni del trasporto stradale (direttiva Eurovignette) riduce per le società ferroviarie la prospettiva di investire esse stesse nella modernizzazione delle infrastrutture. Mantenendo artificialmente i pedaggi stradali bassi, i prezzi del trasporto ferroviario devono rimanere anch'essi bassi e quindi le società ferroviarie sono disincentivate a pagare oneri più elevati per i costi delle infrastrutture».

Secondo CER è quindi indispensabile che la rete TEN-T rappresenti una priorità nelle decisioni sui finanziamenti. Per aumentare il budget disponibile per la rete transeuropea, l'associazione ha proposto di «assegnare lo sviluppo delle nuove tecnologie nel settore del trasporto (Galileo, ERTMS, SESAR) al budget per la ricerca. In pratica ciò determinerebbe una crescita del budget disponibile per i progetti prioritari TEN-T di due miliardi di euro. Questo potrebbe essere utilizzato per far leva su ulteriori 14 miliardi di euro e potrebbe fare la differenza per uno o due corridoi europei chiave».

 


CER
TRANS-EUROPEAN TRANSPORT NETWORK (TEN-T)
PRIORITY AXES AND PROJECTS


1


Railway axis: Berlin-Verona/Milan-Bologna-Naples-Messina-Palermo


2


High-speed railway axis: Paris-Brussels-Cologne-Amsterdam-London


3


High-speed railway axis of south-west Europe


4


High-speed railway axis east


5


Betuwe line


6


Railway axis Lyon-Trieste-Divaca/Koper-Divaca-Ljubljana-Budapest-Ukrainian border


7


Motorway axis Igoumenitsa/Patras-Athens-Sofia-Budapest


8


Multimodal axis Portugal/Spain-rest of Europe


9


Railway axis Cork-Dublin-Belfast-Stranraer


10


Malpensa airport


11


Øresund fixed link


12


Nordic triangle railway/road axis


13


United Kingdom/Ireland/Benelux road axis


14


West coast main line


15


Galileo


16


Freight railway axis Sines/Algeciras-Madrid-Paris


17


Railway axis Paris-Strasbourg-Stuttgart-Vienna-Bratislava


18


Rhine/Meuse-Main-Danube inland waterway axis


19


High-speed rail interoperability on the Iberian peninsula


20


Fehmarn belt railway axis


21


Motorways of the sea


22


Railway axis Athens-Sofia-Budapest-Vienna-Prague-Nuremberg/Dresden


23


Railway axis Gdansk-Warsaw-Brno/Bratislava-Vienna


24


Railway axis Lyon/Genoa-Basle-Duisburg-Rotterdam/Antwerp


25


Motorway axis Gdansk-Brno/Bratislava-Vienna


26


Railway/road axis Ireland/United Kingdom/continental Europe


27


'Rail Baltica' axis Warsaw-Kaunas-Riga-Tallinn-Helsinki


28


'Eurocaprail' on the Brussels-Luxembourg-Strasbourg railway axis


29


Railway axis of the Ionian/Adriatic intermodal corridor


30


Inland waterway Seine-Scheldt
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PROSSIME PARTENZE
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Bruxelles
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New York
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Padova
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Algeciras
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Miami
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Oslo
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Accordo tra Assoporti e Assologistica e le authority di commercio, trasporti e porti della Florida
Roma
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Ad aprile una missione in Albania del The International Propeller Clubs - Italia
Genova
Si svolgerà i giorni 9 e 10 a Tirana e Durazzo
Nel 2024 i ricavi della COSCO Shipping Ports sono saliti alla quota record di 1,5 miliardi di dollari (+3,3%)
Hong Kong
Nel solo quarto trimestre calo del -3,0%
A SO.RI.MA. (gruppo FHP) in concessione un'area di 125mila metri quadri nel porto di Chioggia
Venezia
Previsti investimenti pari a 11,5 milioni di euro nell'arco di 25 anni
PORTI
Porti italiani:
Ancona Genova Ravenna
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Brindisi Livorno Taranto
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BANCA DATI
ArmatoriRiparatori e costruttori navali
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Agenzie marittimeAutotrasportatori
MEETINGS
Il 19 giugno a Roma si terrà l'assemblea pubblica dell'Associazione Italiana Terminalisti Portuali
Genova
A Genova il convegno annuale “Programmazione, Esercizio e Gestione di Reti di Trasporto”
Genova
È dedicato al settore dei trasporti e della mobilità
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RASSEGNA STAMPA
Damen Mangalia Unionists Protest Friday Against Possible Closure
(The Romania Journal)
Govt. to woo top ten shipping liners in world for Colombo port expansion
(Daily Mirror)
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FORUM dello Shipping
e della Logistica
Relazione del presidente Nicola Zaccheo
Roma, 18 settembre 2024
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Il network intermodale di Contship Italia è stato esteso al Terminal del Golfo di La Spezia
Melzo
Connessioni con gli inland terminal di Milano, Modena e Padova
Lo scorso mese il traffico dei container nel porto di Valencia è cresciuto del +15,2%
Valencia
Il volume complessivo delle merci movimentate è aumentato del +6,8%
L'AdSP del Mar Tirreno Settentrionale ottiene la certificazione per la parità di genere
Livorno
È la prima port authority italiana ad ottenere questo riconoscimento
Si indebolisce la crescita del traffico dei container nei porti di Los Angeles e Long Beach
Los Angeles/Long Beach
Lo scorso mese registrati incrementi rispettivamente del +2,6% e +13,4%
Assarmatori, bene la posizione del governo italiano sull'impatto dell'EU ETS su shipping e porti
Roma
Messina: compresi appieno i rischi e le storture della regolazione climatica europea
Conferita ai terminal portuali genovesi di PSA Italy la certificazione anticorruzione
Genova
La norma UNI EN ISO 37001 definisce i requisiti per un sistema di gestione anticorruzione efficace
Assiterminal presenta tre progetti per la transizione sostenibile del settore portuale italiano
Roma
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Civitavecchia
Approntati 50.000 metri quadri di piazzali
Il completamento e raddoppio della Pontremolese è il sogno-incubo della community portuale spezzina
La Spezia
Fontana: non si trovano i soldi quando risorse enormi sono convogliate su linee ferroviarie di dubbia utilità
Hanwha ha acquisito il 9,9% del capitale della società navalmeccanica Austal
Sydney
Investimento del valore di circa 116 milioni di dollari USA
La flotta europea è in crescita ma le flotte concorrenti crescono ad un ritmo più sostenuto
Bruxelles
Raptis (European Shipowners): investire i ricavi dell'ETS in tecnologie e combustibili puliti per lo shipping
Trasportounito ha confermato il fermo nazionale dell'autotrasporto di merci
Roma
Proclamato per la durata di cinque giorni dal 31 marzo al 4 aprile
A febbraio il traffico dei container nel porto di Hong Kong è cresciuto del +9,1%
Hong Kong
Tuttavia, per la seconda volta negli ultimi 25 anni, il volume di carichi è stato inferiore al milione di teu
Stabile il traffico delle merci nei porti greci nel terzo trimestre del 2024
Pireo
L'aumento dei volumi trasportati sulle rotte nazionali ha compensato il calo del traffico con l'estero
Al container terminal di Vado Ligure una portacontainer da 21.000 teu a pieno carico
Vado Ligure
Approdata la Cosco Shipping Nebula che è lunga 400 metri
UIR propone un tavolo permanente per lo sviluppo dell'intermodalità
Verona
Compito principale, quello di costruire un programma di finanziamento dei progetti
Approvato il piano di ristrutturazione della compagnia spagnola Armas Trasmediterránea
Las Palmas de Gran Canaria
Respinto il ricorso dei creditori
A febbraio si è accentuata la flessione del traffico delle merci nel porto di Singapore
Singapore
I carichi containerizzati sono ammontati a 27,4 milioni di tonnellate (-3,6%)
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tel.: 010.2462122, fax: 010.2516768, e-mail
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