En los próximos meses, el envío tendrá que hacer las cuentas con una escasez de disponibilidad de contenedores
Un informe del World Shipping Council examina la evolución de la demanda y el suministro de caja
17 Mai 2011
El World Shipping Council (WSC) ha publicado el informe de revisión de suministro de contenedores en el que examina la consistencia de la flota global de contenedores que concluye que este año el mercado se enfrentará a una escasez de disponibilidad de contenedores en el período máximo de transporte marítimo.
Actualmente la flota global de contenedores consta de cerca de 18.605.000 millones de unidades, para un volumen igual a 28.535.000 de contenedores a partir de 20 ' (teu). El WSC señala que la recesión mundial de 2009 ha tenido un impacto notable en la producción de contenedores, que en los cinco años anteriores había registrado una demanda promedio de nuevos contenedores de envío de más de tres millones de contenedores de carga. por año.
En 2009, como resultado de la crisis, la producción mundial de nuevos contenedores fue de sólo 450.000 teu, incluyendo pedidos enviados desde 2008. Esto ha resultado en una disminución general del 1,4% por ciento de la consistencia de la flota global de contenedores después de años de expansión continua. Además, la demanda de contenedores ya en servicio también se contenía en 2009 debido al descenso del tráfico marítimo en contenedores, el primero que se produce en la historia del transporte en contenedores.
Así, en 2009, más allá del colapso de la producción de contenedores, había millones de contenedores vacíos a la espera de ser utilizados. En el transcurso de 2010, la reanudación del tráfico marítimo en contenedores se produjo antes de lo previsto y dio lugar al uso de la flota no utilizada previamente. Esta demanda inesperada también fue determinada por la decisión de las compañías navieras de operar los servicios de línea en modo de vapor lento, es decir, reduciendo la velocidad de los barcos para disminuir el consumo de combustible, cómo se hace indispensable el uso de un mayor número de contenedores (se ha calculado que ha sido necesario utilizar 1,4 millones de teu más).
Por lo tanto, los transportistas marítimos y las empresas de alquiler de contenedores han recurrido a los fabricantes para la adquisición de nuevos contenedores (alrededor del 60% de la producción se compró por alquiler) y las fábricas retomaron gradualmente el negocio al llegar a finales de 2010 para producir un total de alrededor de 2,5 millones de teu. Sin embargo, a principios de 2011 la flota global de contenedores tuvo una menor consistencia (alrededor de tres millones de teu menos) de lo que se habría logrado si la producción continuara siguiendo la tendencia de crecimiento en la crisis ante.
El informe destaca cómo, con la escasez de disponibilidad de contenedores que se produce en 2010, los transportistas marítimos se vieron obligados a tomar una serie de medidas a menudo costosas para aumentar la disponibilidad y utilización de la flota de los contenedores existentes, incluida la transferencia de contenedores vacíos de regiones en las que la flota era excedentaria con el uso de buques adicionales utilizados exclusivamente para el transporte de contenedores vacíos, la reducción del período de tiempo en el que se encuentran los contenedores no se ha utilizado y el aplazamiento del despido de contenedores antiguos.
Con la reanudación de la producción de los contenedores por parte de las fábricas en 2011, el año en el que la construcción de 3,5 millones de contenedores está prevista para alcanzar no más de 4,0-4, 5 millones de teu nuevos en caso de que los pedidos se adelantan- observa el informe-ya varias fuentes indican que en el transcurso de este año la oferta de contenedores puede ser insuficiente para satisfacer la demanda. Además, en 2011 los precios de los contenedores están en un máximo histórico y están establecidos para permanecer altos durante el año.
Estos y otros factores resultarán en dificultades en la recuperación de contenedores durante el segundo semestre de 2011 y en 2012.
Crecimiento y sustitución de la flota mundial de contenedores TEU para 1990-2009 y proyectada 2010-15
Flota adición
% *
Flota Sustituido
% *
Total Salida
Fin-año tamaño de flota
Perfil histórico
pre1990
5,960,000
-
2,215.000
-
8,235,000
5,960,000
1990
415,000
7.0
390.000
6.5
805.000
6.375.000
1991
530.000
8.3
390.000
6.1
920,000
6,905.000
1992
725,000
10.5
410.000
5.9
1,135,000
7.630.000
1993
480.000
6.3
495.000
6.5
975.000
8,110.000
1994
690.000
8.5
460.000
5.7
1,150,000
8,800.000
1995
930.000
10.6
465.000
5.3
1,395,000
9,730.000
1996
820.000
8.4
410.000
4.8
1,290,000
10,550.000
1997
935.000
8.9
545.000
5.2
1,480,000
11,485.000
1998
960.000
8.4
520.000
4.5
1,480,000
12.445.000
1999
1.025.000
8.2
515.000
4.1
1,540,000
13,470.000
2000
1,405,000
10.4
525,000
3.9
1.930.000
14.875.000
2001
655.000
4.4
625,000
4.2
1,280,000
15,530.000
2002
1,030,000
6.6
710.000
4.6
1,740,000
16.560.000
2003
1.525.000
9.2
875.000
5.3
2,400,000
18.085.000
2004
1,880,000
10.4
1,080,000
6.0
2,960,000
19.965.000
2005
1.450.000
7.3
1,150,000
5.8
2.600.000
21.415.000
2006
1.920.000
9.0
1,180,000
5.5
3,100.000
23,335.000
2007
2.900.000
12.4
1,350.000
5.8
4.250.000
26.235.000
2008
1.900.000
7.2
1,350.000
5.1
3,250.000
28.135.000
2009
-1.050.000
3.7
1.500.000
5.3
450,000
27,085.000
Perfil proyectado
2010
550,000
2.0
1.450.000
5.4
2,000,000
27,635.000
2011
1.850.000
6.7
1.550.000
5.6
3.400.000
29.485.000
2012
2.700.000
9.2
1.600.000
5.4
4.300.000
32,185,000
2013
2.750.000
8.5
1.650.000
5.1
4,400
34.935.000
2014
2.700.000
7.7
1.800.000
5.2
4.500.000
37,635.000
2015
3.000.000
8.0
2,000,000
5.3
5,000,000
40,635.000
* = porcentaje del tamaño de la flota de fin de año Fuente: Containerisation International Market Analysis: Mercado de arrendamiento de contenedores 2010
AÑO
Mundo Contenedores Tráfico (millones de TEU)
Crecimiento
Fin-Año Tamaño de flota (millones de TEU)
Crecimiento
Tráfico/Flota Relación
1990
28.7
6.375
4.50
1991
31.3
9,06%
6.905
8,31%
4.53
1992
34.1
8,95%
7.63
10,50%
4.47
1993
37.1
8,80%
8.11
6,29%
4.57
1994
41.9
12,94%
8.8
8,51%
4.76
1995
46
9,79%
9.73
10,57%
4.73
1996
49.1
6,74%
10.55
8,43%
4.65
1997
54
9,98%
11.485
8,86%
4.70
1998
56.3
4,26%
12.445
8,36%
4.52
1999
61.6
9,41%
13.47
8,24%
4.57
2000
68.3
10,88%
14.875
10,43%
4.59
2001
70.7
3,51%
15.53
4,40%
4.55
2002
78.9
11,60%
16.56
6,63%
4.76
2003
91.9
16,48%
18.085
9,21%
5.08
2004
105.3
14,58%
19.965
10,40%
5.27
2005
115.5
9,69%
21.415
7,26%
5.39
2006
127
9,96%
23.335
8,97%
5.44
2007
142.4
12,13%
26.235
12,43%
5.43
2008
148.9
4,56%
28.135
7,24%
5.29
2009
134.56
-9,63%
27.085
-3,73%
4.97
2,010
153
13,70%
27.635
2,03%
5.54
2011F
165.6
8,24%
29.485
6,69%
5.62
2012F
177.7
7,31%
32.185
9,16%
5.52
Fuente: World Container Traffic- Informes anuales de Drewry; Tamaño de la flota de fin de año- Análisis de mercado de CI: mercado de arrendamiento de contenedores 2010
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El World Shipping Council (WSC) ha publicado el informe de revisión de suministro de contenedores en el que examina la consistencia de la flota global de contenedores que concluye que este año el mercado se enfrentará a una escasez de disponibilidad de contenedores en el período máximo de transporte marítimo. 
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