El puerto de Civitavecchia todavía no ha agotado su unidad en evolución



El puerto de Civitavecchia "todavía no ha agotado su impulso evolutivo y continúa la expansión tanto de las zonas portuarias como de los oficios". El secretario general de la Autoridad Portuaria de Civitavecchia, Giuseppe Guacci, dijo en la conferencia sobre "Nuevos tráficos, nuevas tecnologías, nuevas profesiones" promovido por el Grupo Cargotec, uno de los líderes mundiales de la medios de manipulación, en cooperación con la Autoridad Portuaria de Civitavecchia en el curso del cual se ha hecho el punto sobre el potencial de los puertos martial de Civitavecchia, Gaeta y Fiumicino y sobre las perspectivas también desde un punto de vista empleo.

"Después de afirmarse como el primer puerto mediterráneo para cruceros," Guacci, Civitavecchia "juega el próximo desafío en el sector de bienes, y de los contenedores en particular."

En el puerto de Civitavecchia operan 16 antiguas empresas de arte con licencia. 16.17 y 18 e innumerables empresas en el puerto inducido por el puerto: un recurso tanto en términos financieros como sociales para la economía del territorio. Más de 2.800 directos y más de 10.000 trabajadores están en empleo directo. Las mercancías de manipulación superan los 10 millones de toneladas. Hay casi 2,4 millones de cruceristas, 2,8 millones de pasajeros en los transbordadores y 700mila los pesados vehículos giratorios conducidos o no.

Durante la conferencia se destacó que las posibilidades de crecimiento adicional son enormes en vista de la posición estratégica del puerto como un centro de la plataforma logística y el centro de Italia y para las conexiones con el infraestructura logística regional como el Interport de Orte, el CAR de Roma el MOF de los Fondos y el mismo ICPL-Interport en Civitavecchia.

" El POT, el Plan Operativo Portuario de la Autoridad Portuaria, recientemente aprobado por la Autoridad Portuaria, Marina Autoridad Extraordinaria de Nitrella, está mirando cuidadosamente tanto la innovación tecnológica como la la seguridad, el medio ambiente y la logística, con las consecuencias que estos sectores tienen en términos de empleo y formación de nuevas figuras profesionales ".

" El puerto-el profesor Francesco Filippi del CTL-Centro de Transporte y Logística de la Universidad La Sapienza en Roma-es un mundo desconocido para las personas que no se lanza de la obra que se reserva muchas sorpresas para los que se acercan a ellos. Hay varias competencias requeridas por la cadena logística y en particular en los puertos. Invertir en nuevas tecnologías también significa tener que formar un nuevo profesionalismo. la Universidad de la Sabiduría desempeña la función de "facilitador" de las oportunidades que se presentan a los jóvenes que pretenden elegir oficios menos conocidos pero de indudable satisfacción. "

"Los mercados y la globalización", dijo Enrico Maria Pujia, director general del Ministerio de Transporte, para imponer más y más ritmos frenéticos. Pero los nuevos barcos y los nuevos puertos no son suficientes para competir a nivel internacional. El futuro es el de la eficiencia. Eficiencia en términos de servicios, eficiencia operativa con el uso de nuevas tecnologías, profesionalismo establecido, actualización constante tanto de personas como de equipos. Civitavecchia, que comienza a tener un papel en la competencia comercial, puede representar un modelo de eficiencia operativa sin perder nunca de vista la seguridad y el respeto por el medio ambiente ".

"Los nuevos muelles del puerto", dijo Elio Crovetto, gerente de ventas de Cargotec, están y estarán equipados con equipos de última generación para satisfacer las necesidades actuales del mercado que necesitan mantenimiento constante y calificado, así como de profesiones especializadas para el ajuste tecnológico. Los medios de manipulación representan una inversión importante cuya fiabilidad y economía, de la que la fiabilidad es una parte esencial, deben evaluarse en un plazo de al menos cinco años. "

Además de bancos bien equipados, las condiciones que estimulan a las grandes navieras a servir una escala más que una otra: el profesor Russo del Instituto Náutico Náutico Marcantone Columna de Roma recordó los que son las lagunas que los puertos italianos tienen que superar porque un armador servirá. " Los barcos de la última generación, que tienen enormes costes de gestión, requieren en primer lugar suficientes motivos además de la conducta celeste de todas las actividades. Cualquier cuello de botella desalienta al armador: la eficiencia y la fiabilidad de los medios de elevación, y el mantenimiento relacionado-observó-representa un punto de fuerza para un puerto. "

"La eficiencia tiene que estar en toda la cadena logística", dijo en un comunicado Marcello Mariani, presidente del Interport de Orte y vicepresidente UIRnet Spa. La innovación es un deber si queremos evitar que nuestros puertos permanezcan sin barcos. El puerto de Ciivitavecchia y el Interport de Orte están activando una serie de acuerdos para facilitar el flujo de mercancías destinadas al centro de Italia, a partir de la red de Uirnet para un sistema telemático de gestión de la información compartida y compatible. No sólo será posible en el sector aduanero llevar a cabo las operaciones aduaneras de los contenedores dirigidos al aeropuerto marítimo, evitando la congestión y los retrasos en la realización de los procedimientos ", dijo.