En el acuerdo, la región del Véneto también incluye la terminal portuaria en Venecia.



En Roma, el primer ministro italiano Silvio Berlusconi, el ministro para las políticas de movilidad de la región del Véneto, Renato Chisso, en representación del Presidente Luca Zaia, los ministros de Infraestructura y Transporte, Altero Matteoli, en Roma, Italia, Italia, Italia, Italia, Italia, Italia, Italia, Italia, Italia, Italia, Italia, Italia, Italia, Italia, Italia, del medio ambiente y la protección del territorio, Stefania Prestigiacomo, y los Rapports con las Regiones, Raffaele Fitto, han firmado el octavo acto adicional sobre el acuerdo marco-Región de Veneto sobre obras estratégicas.

El documento incluye entre la infraestructura principal obras la alta capacidad ferroviaria y el Mose así como nuevas medidas de inserción tales como el proyecto de la terminal offshore del puerto de Venecia y la logística de conversión de las áreas industriales de Marghera también con funciones portuarias fluviales, la terminación de la Nogara Mare en el oeste a la A22 Modena-Brenner, el parque ferroviario y la mejora de los enlaces de carretera y ferrocarril con el puerto de Venecia, la terminal de la Autopistas del Mar, el tercer strancio de la SFMR (Conegliano-Belluno y Monselice-Rovigo), obras complementario a la Pedemontana, el tangencial de Treviso, el Tangenital Norte Este de Vicenza y el Tangenital Nord en Verona con el túnel de la Torricelle.

El documento enumera las obras para las que el interés regional se comparte con el interés nacional preeminente y que, por tanto, se encuadra en la Ley del Objetivo e identifica las prioridades para la asignación concreta de los recursos públicos disponibles. o que se pondrán a disposición. Las obras para asignar prioritariamente los recursos públicos son: alta capacidad ferroviaria (golosinas Brescia-Verona y Verona-Padua); continuación del sistema de Mose, incluyendo la presa foranea para la nueva plataforma marítima costa afuera mar adentro de la boca de Malamocco; Metropolitan Railway System Veneto-second stage tractos Vicenza-Castelfranco, Treviso-Conegliano, Fourth d' Altino-Portogruaro, Padua-Monselice; Sistema ferroviario veneciano Sistema ferroviario-tercera fase Conegliano-Belluno y Monselice-Rovigo; mejora de los enlaces por carretera comercial de Venecia con la viabilidad primaria y el sistema de autopistas; enlaces entre el peaje de Pedemontana Veneta y la viabilidad ordinaria en las provincias de Treviso, Vicenza y Padua; mejora y modernización del nudo Ferrocarril y logística de Verona; Tangenital de Treviso; Strada Mediana de conexión en la provincia de Verona.

Ayer, el Gobierno también firmó con las Regiones Lacio, Puglia y Toscana acuerdos similares, que están previstos en la Ley de Meta para la obra pública y en el que se indican todas las intervenciones de infraestructura que se pretenden llevar a cabo. siguiendo una lógica de prioridad coherente con lo que se contempla en el Documento de Economía y Hacienda.

Hoy, en la conferencia dedicada a la presentación del Plan Nacional de Logística 2011-2020 celebrado en la Cámara de Comercio de Trieste, la Región Friuli Venezia Giulia pidió al gobierno respuestas sobre el proyecto Unicredit para la realización de nuevas obras portuarias en Monfalcone y Trieste. "Le recordé al gobierno, hoy representado en Trieste por el subsecretario Giachino", explicó el concejal regional de Infraestructura, Riccardo Riccardi, "la necesidad de que se definan lo antes posible las condiciones". del capital privado al programa en proyecto de financiación para la realización del nuevo puerto de Monfalcone y, posteriormente, de nuevas obras en el cuero cabelludo de Trieste. "

Confirmando una invitación al estado para dar luz verde, en cuanto a los instrumentos regulatorios, al proyecto de la Logística de Unicredit, también el evaluador Riccardi recordó que " sin embargo, siendo el puerto de Monfalcone en los poderes de la región, el gobierno de Friuli Venezia Giulia, como parte de una relación compartida con el estado, está listo para asumir sus responsabilidades para finalmente cerrar este juego e iniciar el trabajo. "

"Hemos esperado mucho tiempo para decidir definitivamente construir en la región esa plataforma logística", dijo en un comunicado. hecho, al menos en los últimos diez años que nunca hemos dado sustancia. De este modo -concluyó-realmente podemos situarnos en el corazón del sistema logístico europeo, evitando encontrarnos aquí muy poco en lo que podríamos definir como una marginalidad integrada ".