Aprobado el nuevo trazado de la línea ferroviaria de alta velocidad Trieste-Divaccia



Hoy en Trieste, la Comisión Intergubernamental Italo-Eslovena ha aprobado el estudio de viabilidad del nuevo enlace ferroviario de alta velocidad Trieste-Divaccia. "Se trata de una nueva trama más lineal y menos impactante a nivel ambiental", dijo el ministro de Infraestructura y Transporte, Altero Matteoli, en un comunicado. Ahora será posible en poco tiempo comenzar el diseño de una ópera por todos los considerados estratégicos ". Dijo que la variante aprobada, llamada el "Corredor Alto", valía alrededor de 1.300 millones de euros, el menor costo en comparación con todas las otras hipótesis de diseño.

La nueva pista está a unos 12 kilómetros en territorio italiano y por unos nueve kilómetros en Eslovenia. En el ferrocarril, los trenes podrán alcanzar los 250 km/h. La planificación del proyecto prevé la finalización de las actividades de diseño (preliminar, final y ejecutiva) para finales de 2015, ya que se podrían iniciar las primeras obras de construcción.

La satisfacción con la aprobación fue expresada por el evaluador en la Viabilidad y Transporte de Friuli Venezia Giulia, Riccardo Riccardi. "La Región está fuertemente comprometida para que Trieste-Divaccia, una de las partes clave del Proyecto Prioritario 6, de Francia a Budapest y la frontera de Magiaro-Ucrania, finalmente sea lanzada, dé una respuesta efectiva", dijo la declaración. a la necesidad de poner de nuevo al Friuli Venezia Giulia en el centro de Europa ".

" La acción de la administración regional, continuó el asesor Riccardi, hoy ve un resultado trascendental. Hemos sido capaces en los últimos años de cambiar una pista tortuosa, la de 2008, que es ambientalmente impactante-dada la primera hipótesis del paso bajo la Val Rosandra-y decididamente demasiado largo para asegurar un enlace rápido entre los dos Países. La solución 2008 implicó 36 kilómetros de vía con una pendiente muy alta (también de 17 por mil) y una velocidad media de 160 kilometri/hr. El estudio de viabilidad actual reduce en cambio la vía a 21 kilómetros, de los cuales 12 en la provincia de Trieste, con menor velocidad en las interconexiones, y mayor en rasgos libres, y una pendiente de 12,5 por mil. Por lo tanto, la línea es ahora mucho más adecuada para servir a nuestro sistema portuario y fomentar la inversión pública y privada. Entre las soluciones propuestas, entonces, la identificada entre Italia y Eslovenia es la menos costosa, una elección responsable de contención de costos ". "La región no ha perdido una centésima parte de los recursos de la UE, habiendo respetado los plazos y plazos indicados por la UE", dijo.

"Deseo agradecer al ministro de Transporte Altero Matteoli y a los funcionarios de su dicasterio", concluyó Riccardi, "por entender y seguir una vez más nuestros esfuerzos: fue un trabajo de equipo, que involucró a las instituciones". de la provincia de triestina y de las autoridades eslovenas, capaces de dar frutos sin duda. La GEIE, el Grupo de Interés Económico Europeo que se creará en el menor tiempo posible, y todos los proponentes, tendrá ahora la tarea de ilustrar mejor la validez de este tema y la Región hará su parte la continuación de la interlocución, como siempre ha sido el caso, con las realidades del territorio para transponer opiniones y observaciones para proporcionar a los técnicos con todas las indicaciones consideradas útiles para el desarrollo en los próximos meses del proyecto preliminar. "