Die infrastrukturellen Verbindungen costituiscono ein wesentliches Spiel, um die Wirtschaftsbeziehungen von Italien mit der Fläche von Mittelmeer zu fördern



Heute hat der Sitz von Banco Di Napoli, den Studien und den Suchen für den Mittag (SRM) bei zu Neapel den erst Jahresbericht vorgewiesen, Zentrum Studien zu der Gruppe Intesa Sanpaolo verbindet, "die Wirtschaftsbeziehungen zwischen Italien und Mittelmeer", das und () zusätzlich Europäische Union der auf dem ökonomischen Umgang zwischen insbesondere es die Ergebnisse von der konstanten Bildschirmüberwachung von den sehr bedeutenden Analysen von dem bleibende Beobachtungsstelle von SRM zeigen sich auf dem Becken von Mittelmeer sammelt Italien, dem Mittag und den Ländern.

In spezifischem sind sie die drei mediterranen Flächen Gegenstand von der Ermittlung von SRM: die Fläche Southern Med Marokko, Algerien, Tunesien, Libyen, Ägypten (,), die Fläche Eastern Med (Israel, Türkei) und Albanien, Bosnien und Kroatien (,). Und sind drei auch die Typologien von den Wirtschaftsbeziehungen von Italien und in richtung zu analysiert: die handels Dynamiken werden als im Volumen durch ein makroökonomisches Bild von der Fläche MENA und einer ausführlichen Analyse von dem handels Austausch mit Italien beschrieben; die Finanzflüsse sind in Entrata (das gründen Herrscher im Ausgang) dass (von den Einwanderern von Italien wieder stellt); und schließlich, die infrastrukturellen Verbindungen, nimmt die hafen- und retroportuali Analyse von den Flüssen von dem maritimen Verkehr, Systeme auf dem energie Thema infrag, und, die neuen Netze und Korridore.

Giuseppe Castagna der Generaldirektor von SRM, Massimo Deandreis hat im Kurs von dem Kongress den Rapport vorgewiesen, dass es, und von dem Präsidenten SRM, Paolo Scudieri von geöffnet wird, dass es sich zeigt, als der erst handels Partner von der Fläche Med mit 63,3 Milliarden von dem Euro ist Italien, von welch fast 30% es den Mittag betrifft, während Deutschland und Frankreich 52,4 und 46 von dem Generaldirektor von Banco Di Napoli zu die Sekunde und dritt Sitz mit Milliarden von dem Euro jeweils sind. Jedoch geht Italien offenbar jeweils zu von dem energie Austausch von zu dem dritt Sitz mit 35,9 Milliarden von dem Euro hinunter das, das erst von Deutschland und Frankreich mit Milliarden von dem Euro vorangeht 46,7 und 37.1. Die Vorsorgen zu 2013 sehen den italienischen Austausch mit der Fläche Med zu 82,3 Milliarden von dem Euro wachsen.

Der Rapport betont außerdem, als italienisch auf dem seeweg verwirklicht wird 37% von dem Export, von einem welch Viertel wird zu den Ländern von Mittelmeer geleitet, und costituiscano ein wesentliches Spiel wie die infrastrukturellen Verbindungen, um die Wirtschaftsbeziehungen mit der Fläche von Mittelmeer zu fördern.

Von den Jahren abzureisen hat Mittelmeer ‚90 von dem Jahrhundert fließt, seine zentrale Lage in weltweiten Traffici zu der progressiven Verschiebung von Baricentro von der globalen Wirtschaft in richtung zu Ferner Osten wieder gefunden dank, kommt, ungefähr 15% von dem weltweiten Verkehr von den Waren abzufangen. Solcher Umstand hat eine sensible Auswirkung auf dem Hafenverkehr von Italien gehabt, sich welch es eine meist Leistungsfähigkeit und Qualität von den Diensten erfordert,- erhebt der Rapport -: genau genommen, es wird von 1,4 Milliarden von den Tonnen von den Waren in Italien beladen und ist mit Gioia Tauro zu dem dritt Sitz zwischen den Häfen von Mittelmeer auslädt, und, das das italienische Primat im Umschlag von Gütern von dem Container detiene, die, jenseits eines Dritte in Mittelmeer durchreisen.

Die maritimen Ausfuhren von Italien in richtung zu den Ländern von der Fläche Med costituiscono 25% von dem maritimen Ergebnis export, und konzentrieren sich die handels Flüsse vor allem in den Southern Med für 55% in 2010 (). Sie sind auch in diesem Kontext weite Margen von dem Wachstum für die italienischen Häfen hub (Gioia Tauro, aber Taranto und Cagliari),- erklärt der Rapport -. Dies müssen als, jedoch - Ägypten und Tanger Med in Marokko, vor allem - sich ausrüsten, um mit meist Wirksamkeit mit den Häfen von dem Ufer Süden von Mittelmeer, Port Saïd in zwischen 2005 zu konkurrieren, und haben eigen zu Ausgaben von den italienischen Zwischenlandungen 2010 ein Wachstum von eigenen Marktanteilen registriert. Dazu,- gemäss SRM -, braucht es zum beispiel vorbeugend und ist von der eisenbahn-, straßen- Zugänglichkeit in den infrastrukturellen Investitionen und, führt die genauen Strategien aus, () ist in Spezialisierungen von dem Transport, wie die Autobahnen von dem Meer und den Fähren ro-ro das Thema von den retroportuali Systemen in angriff nehmen Kulissen und Kais.

"würde Mittelmeer können der unser Osten Europa sein,- hat Massimo Deandreis beachtet -. Deutschland hat auch dank die oberen und lange guten Wachstumsrate zu dem gemeinschafts Durchschnitt gehabt als jen Italiener, zu Fatto jetzt integriert und stabilisiert im europäischen gemeinsamen Markt, der der Osteuropa ein weiter Markt von der Mündung ist. Rapporto SRM gibt Von mit Klarheit uns an, derjenige der, demokratisches und mehr zu Europa analogamente können befriedet integriert würde, für Italien eine Fläche von Mittelmeer repräsentieren. Die politischen Ungewissheiten auf diesen Ländern müssen nicht auch wichtig, uns verhindern, auf dieser Straße auf dem handels Austausch voranzukommen, weil die ökonomische Wichtigkeit von dem Becken von Mittelmeer das sehr zu über Dati geht. Es gründet von den Investitionen von Herrscher von der Fläche Mena zu von den Einwanderern wieder stellt das; von der strategischen Funktion von dem italienischen Portualità zu Dati auf dem energie Austausch taucht die entscheidende Rolle mit Klarheit auf, der kann", diese Fläche für die Wirtschaft von unserem Land von dem Mittag und insbesondere spielen.