El decreto Monti-las disputas de UIR-oculta los interpuertos detrás de una "logística portuaria" indefinida.


Artículo 46 del Decreto Ley 6 de diciembre de 2011, núm. 201, "Disposiciones urgentes para el crecimiento, la equidad y la consolidación de las cuentas públicas"

Enlaces de infraestructura y logística portuaria

1. Con el fin de promover la realización de infraestructuras de conexión entre puertos y zonas portuarias, las autoridades portuarias pueden constituir sistemas logísticos que intervengan, mediante actos de comprensión y coordinación con las regiones, las provincias y los municipios afectados, así como los administradores de infraestructuras ferroviarias.

2. Las actividades mencionadas en el apartado 1 se llevarán a cabo de conformidad con los requisitos de la legislación comunitaria, teniendo en cuenta los corredores transeuropeos y sin provocar distorsiones de la competencia entre los sistemas portuarios.

3. Las intervenciones de coordinación estarán dirigidas a la adaptación de los planes reguladores portuarios y municipales para las necesidades a que se refiere el apartado 2, que, en consecuencia, se prioricen en los criterios objetivos de uso de las zonas.

4. En las terminales portuarias, a que se refiere el sistema logístico, el servicio de aduanas se realizará por la misma articulación territorial de la administración competente que ejerce el servicio en los puertos de referencia, sin nuevos o mayores cargos sufragados por las finanzas públicas.
Artículo 46 del Decreto Ley 6 de diciembre de 2011, núm. 201, "Disposiciones urgentes para el crecimiento, la equidad y la consolidación de las cuentas públicas"
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1. Con el fin de promover la realización de infraestructuras de conexión entre puertos y zonas portuarias, las autoridades portuarias pueden constituir sistemas logísticos que intervengan, mediante actos de comprensión y coordinación con las regiones, las provincias y los municipios afectados, así como los administradores de infraestructuras ferroviarias.

2. Las actividades mencionadas en el apartado 1 se llevarán a cabo de conformidad con los requisitos de la legislación comunitaria, teniendo en cuenta los corredores transeuropeos y sin provocar distorsiones de la competencia entre los sistemas portuarios.

3. Las intervenciones de coordinación estarán dirigidas a la adaptación de los planes reguladores portuarios y municipales para las necesidades a que se refiere el apartado 2, que, en consecuencia, se prioricen en los criterios objetivos de uso de las zonas.

4. En las terminales portuarias, a que se refiere el sistema logístico, el servicio de aduanas se realizará por la misma articulación territorial de la administración competente que ejerce el servicio en los puertos de referencia, sin nuevos o mayores cargos sufragados por las finanzas públicas.
La Unión Interports (UIR) objetó fuertemente el contenido del artículo 46 del decreto ley el pasado 6 de diciembre del nuevo gobierno de Monti porque "entres asuntos inherentes para ordenar". política-estructural a un decreto ley, entre otras cosas en una línea de tiempo extremadamente emergente, que además del contenido, incluyendo en el nivel terminológico, deja profundas dudas sobre la validez de las consecuencias funcionales y económicas para el país. "

"El contenido del artículo 46 contradice la naturaleza categórica de las directrices regulatorias europeas ya hechas por nuestro país", señala el comunicado. La Unión Interpuertos, con un espíritu fuertemente constructivo, señala que el criterio del catadióptrico no aclara cuánto de las mismas Comisiones parlamentarias, todavía en funcionamiento, tienen unanimidad de los componentes políticos, lo que se indica como la mejor conjugación entre puertos e interpuertos para el realce como-cantidad de puertos en el sistema global de la logística italiano-europea ".

Según la Unión Interpuertos, las sustanciaciones reformativas del sistema logístico deben ser esenciales para el Parlamento "que hasta la fecha, tanto en la Cámara como en el Senado", dijo la asociación, " mostró experiencia y sensibilidades únicas en Europa y reconocidas por ella ".

Además, la UIR expresó su oposición " a la financiación extemporánea CIPE de 20 millones de euros a una plataforma logística no mejor definida de Fiumicino, financiación que-la asociación señaló-absolutamente no puede ser atribuidos al sector de los interpuertos italianos que hasta la fecha sólo han requerido definiciones reglamentarias y no económicas ".