DB Schenker Rail, TX Logistik, SBB Cargo y BLS Cargo presentan una posición común para el desarrollo de corredores europeos de transporte de mercancías



Hoy en Berlín, los CEOs de cuatro grandes compañías europeas de transporte de mercancías, las dos alemanas DB Schenker Rail y TX Logistik y las dos Swiss SBB CFF FFS Cargo y BLS Cargo, tienen una posición común con respecto a la las necesidades del sector ferroviario en lo que respecta al desarrollo de corredores ferroviarios de mercancías definidos por la Comisión Europea.

Las cuatro empresas subrayaron que, en vista del hecho de que las previsiones de crecimiento del transporte ferroviario europeo de mercancías se refieren principalmente a los corredores transfronterizos, como el Corredor del Corredor Genova-Rotterdam, es importante eliminar los cuellos de botella en las infraestructuras. Este corredor-observó-constituye una de las líneas más importantes de la red ferroviaria europea y por lo tanto es en esto que la atención de las cuatro compañías ferroviarias se ha centrado. En particular-explicaron DB Schenker Rail, TX Logistik, SBB CFF FFS Cargo y BLS Cargo-a lo largo del Corredor Genova-Rotterdam los cuellos de botella están en Oberhausen, Basilea, Chiasso y Milán.

"La nueva infraestructura de la línea Betuwe, el túnel Lötschberg y el túnel base del San Gotthard", dijo el CEO de BLS Cargo, Dirk Stahl, para estar conectado para crear un eficiente corredor de extremo a extremo. Además, los cuellos de botella relacionados con la capacidad deben ser limitados ".

"La mejora en la eficiencia del corredor-el CEO de DB Schenker Rail, Alexander Hedderich-implica numerosas inversiones en infraestructura", dijo el CEO de DB. Los trabajos de construcción e información sobre estos trabajos deben ser coordinados internacionalmente para mantener la mejor calidad posible del servicio ".

Según las cuatro empresas ferroviarias, la capacidad puede incrementarse si se da prioridad también a los trenes de mercancías, si se armonizan los procesos operativos y si las vías ferroviarias se definen de acuerdo con las necesidades del mercado. "Además de estos desafíos operativos, el CEO de TX Logistik, Karl Michael Mohnsen, es absolutamente necesario para que la carga de costes se establezca con el fin de garantizar la competitividad del transporte ferroviario", dijo Michael Mohnsen, CEO de TX Logistik.

Según DB Schenker Rail, TX Logistik, SBB CFF FFS Cargo y BLS Cargo, en la intención de mejorar la eficiencia económica, cualquier nueva infraestructura debe ser diseñada generalmente para ser utilizada por trenes de 1.500 metros de ancho.

Además, sería necesario simplificar y mejorar los procesos para minimizar el número de medios de vida operativos. En particular, la interoperabilidad es esencial para las empresas ferroviarias con el fin de seguir siendo competitivas con respecto al transporte por carretera: "operadores ferroviarios", dijo el director ejecutivo de SBB. CFF FFS Cargo, Nicolas Perrin-sigue luchando con diferentes estándares nacionales, como diferentes procedimientos de homologación de tipo y diferentes sistemas de seguridad. Esto se traduce en costes adicionales que reducen las ventajas del ferrocarril en el transporte transfronterizo. Esto va claramente en contra del objetivo de un mercado abierto en Europa y pone en desventaja el transporte ferroviario en comparación con el transporte por carretera ".