Acuerdo para la reactivación sostenible de las zonas del puerto de Trieste suscrito por el Ministerio del Medio Ambiente y la Autoridad Portuaria



En los últimos días, el Ministerio de Medio Ambiente y Protección del Territorio y del Mar y la Autoridad Portuaria de Trieste han firmado un memorándum de acuerdo sobre la "Relasión Sostenible de las Zonas del Puerto de Trieste" que se presentará en la mañana en la sede de la agencia portuaria juliana por el titular del dicasterio, Corrado Clini, y por la presidenta de la autoridad portuaria, Marina Monassi.

Los objetivos del acuerdo, resumidos en el artículo 2 del documento, se definen básicamente en los cinco puntos básicos siguientes: reciclaje y acondicionamiento de la terminal ferroviaria de Trieste Campo Marzio, incluida la adquisición, de parte de la Autoridad Portuaria, de las áreas significativas de la planta adyacente al puerto actualmente propiedad de las empresas del Grupo de Ferrocarriles del Estado; el redesarrollo de las áreas industriales, propiedad privada y demanial, sitio en la comprensión "El antiguo Arsenal San Marco" por su uso más amplio, incluso con fines de desarrollo del tráfico portuario; realización de la logística Platform-1 ° y 2 ° lote-y la conversión de las superficies actualmente en uso a la planta de acero llamada "Ferriera di Servola" (ex Italsider), resultando en el acortamiento de varios actividad en un único cluster logístico de dimensiones internacionales; reentrenamiento e infrastructuration del llamado "Área Ex-It" para la liquidación de actividades industriales y productivas, incluyendo en servicio de esos portuarios; creación, en el compuesta por la antigua refinería Aquila, una nueva terminal portuaria, con cirugías en rehabilitación, infraestructura y banchmaking, con el coste de la realización de actividades de carácter ro-ro y multipropósito (esta intervención permitirá la modernización y el ajuste de la estación de Aquilinia de Trieste, incluida la plena operación ferroviaria de la nueva terminal).

En su conjunto, estas acciones entrarán en vigor en la casi totalidad del territorio portuario, para una superficie total de casi 2.000.000 de metros cuadrados, con el siguiente desglose por área específica de intervención: Campo Marzio 300.000 metros frameworks; Area Ex Arsenal San Marco 160.000 metros cuadrados; Plataforma Logística-Ferriera di Servola 600.000 metros cuadrados; Área Ex It 340.000 metros cuadrados; Ex Raffinería Aquila 500.000 metros cuadrados.

También se prevé un plan de actividades, estructurado en tres niveles de acciones, para la consecución de los objetivos: el detalle de las acciones reglamentarias y administrativas que deben emprenderse, distintas por etapas; el cronoprograma de las fases individuales; marco financiero, con la identificación de las necesidades y disponibilidades, para iniciar las iniciativas previstas en el artículo 2.

El contenido técnico y financiero del plan será evaluado conjuntamente por un grupo de trabajo técnico coordinado por Antonio Gurrieri, asesor del Ministro Clini para los asuntos de infraestructura y transporte, y capacitado por la autoridad competente. Las oficinas del Ministerio y de la Autoridad Portuaria y, posteriormente, serán objeto de acuerdos específicos de programación-cada uno de los cuales serán objeto de intervención-entre las partes, con la posibilidad de una posterior adhesión de otras partes. los portadores públicos y/o privados de un interés específico en las intervenciones.

La Autoridad Portuaria enfatizó que " la definición de tal acuerdo-destinado a la promoción y desarrollo sostenible del territorio portuario y su economía-es el resultado de un intenso trabajo de consulta entre las oficinas de Via von Bruck y la ambiente dicasterio y representa por un lado un primer resultado concreto del paciente y la acción de curado orgánica realizada por el Presidente de la Autoridad Portuaria, después de un período de no demasiada atención hacia nuestra escala, pero constituye especialmente un punto focal de partida para injertar un proceso de revitalización real del puerto de triestina y su centralidad en el contexto del arco del Adriático del Norte, como parte de los futuros escenarios que surgen con la extensión progresiva del mercado comunitario al Centro-Oriente de Europa y la zona de los Balcanes. "

La Autoridad Portuaria explicó que el acuerdo traza su referencia de las funciones que el Ministerio de Medio Ambiente tiene en el marco de la promoción, preservación y recuperación de las condiciones socio-ambientales del territorio con respecto a los intereses de la colectividad, garantizando la calidad de vida y el desarrollo sostenible de todas las actividades portuarias e industriales recompensadas en los entendimientos de Trieste, en línea con las indicaciones de nivel internacional y con las estrategias consiguientes definida y adoptada por CIPE. En particular, se ha destacado la referencia fundamental a las propuestas más recientes presentadas por la Comisión Europea al Parlamento Europeo, como parte del procedimiento de aprobación del nuevo programa para la realización y el desarrollo de la red. la base de transporte transeuropea (RTE-T), las propuestas que en el contexto de la red principal identifican Trieste entre los nodos de puerto base y, en el plan de infraestructura de enlace representado por los 10 corredores, predicen que dos de ellos, el n. 1 "Corredor Báltico-Adriático" y el n. 3, el Corredor Mediterráneo se interseca en el espacio retrofit del puerto de Trieste, por lo que impacta una serie de compromisos del lado italiano al ajuste de toda la red de la "disrupción sive-network" que es la infraestructura de acceso y conexión con el mar de los dos grandes corredores deslizantes mencionados.

Entre las consideraciones más destacadas que motivan el acuerdo, la Autoridad Portuaria especificó, toma acción prioritaria sobre iniciativas programáticas e intervenciones destinadas a facilitar la transferencia de flujos de carga modo de bajo impacto (directrices sobre el río y el ferrocarril), de acuerdo con las líneas estratégicas y directrices establecidas por la UE en el nuevo Reglamento retirado, inertes las redes RTE-T, así como la conciencia de que " la articulación del nuevo Plan Regulador Port proporciona un desarrollo de la planta en general a través de un
reconfiguración de la distribución de los principales sectores industriales y comerciales-en línea con las normas funcionales internacionales, permitiendo una expansión gradual de las áreas del puerto libre y una ubicación más incisiva en la mercado para los grandes inversores, interesados en localizar sus activos a través de formas de inversión a medio y largo plazo ". Con este fin, el principio " que los beneficios alcanzables por el efecto del régimen particular del puerto libre de Trieste constituyen una ganancia indudable en comparación con las actividades de manejo simple de las corrientes de tráfico en tránsito, lo que desencadena una potencial rentabilidad, tanto empresarial como financiera, a través de la gestión de reservas de materias primas comercializables en los principales mercados internacionales de transporte de mercancías. " Está dirigido a apoyar plenamente el conditio-sine-not to " ganar un papel como eje en el escenario de los flujos internacionales de tráfico, no permite más retrasos en las opciones de mejora de la infraestructura, y la marginalidad de la Trieste e Italia con respecto a los demás países europeos. "