CMA CGM anuncia aumentos al total de 750 por teu para la ruta Asia-Europa/Med



CMA CGM de Francia (CMA) se une a otras compañías que han decidido aumentar significativamente noli para la ruta hacia el oeste de Asia a Europa al anunciar un aumento casi similar al comunicado por otros operadores, incluso como la compañía dijo. esto en vigor a partir del próximo 1 ° de marzo, pero dividido en dos entradas.

CMA CGM ha anunciado de hecho una tasa de restauración de 200 por teu contenedor a la que se añadirá una carga de combustible provisional 550 para teu. La compañía francesa especificó que la cantidad de la ISF variará en forma mensual proporcionalmente a la del Factor de Ajuste de Bunker (BAF).

Los aumentos abarcarán los servicios que salen de todos los puertos asiáticos, incluyendo Japón, el sudeste de Asia, Colombo y Bangladesh, a todos los puertos del noreste, incluyendo el Reino Unido y todos los aeropuertos de Portugal a Rusia, así como hacia los puertos del Mediterráneo occidental, el Adriático, el Mediterráneo oriental, el Mar Negro y el norte de África.

Citando la decisión de aplicar las marcas, CMA CGM recordó que en 2011 la caída sin precedentes en las tarifas de flete asociadas con el fuerte incremento en los precios de los búnker y el deterioro de las condiciones de operación en Asia, ha afectado en gran medida los resultados de las compañías navieras que operan entre Asia y Europa. La tendencia del mercado a enumerar noli "all in" incluyendo níqueles tales como el BAF, la CAF, el recargo del Golfo Adén, el recargo Suez y el CSF ha dejado a las compañías navieras sin ninguna adecuada cobertura de estos costes. Además, las condiciones climáticas adversas (los seis puertos principales en el centro y el norte de China se cerraron por 7.955 horas/331 días en 2011 debido a las condiciones climáticas difíciles) y la reducción de la productividad en algunos puertos en Asia debido a una congestión inesperada obligó a las compañías navieras a acelerar la velocidad de los buques en la relación con el oeste para cumplir con las vieiras en Europa y el tránsito en el Canal de Suez. Con el fin de mantener el tiempo de tránsito y el horario no afectado, CMA CMA-el consumo del búnker ha aumentado en el peor momento, frustrando por completo los beneficios del vapor lento en la ruta hacia el este, es decir, la reducción de la de la velocidad de los barcos para disminuir el consumo del combustible.