Arguis (ICS): Se necesita una "moratoria de nuevos pedidos de buques que no tengan un propósito económico".



La industria del transporte marítimo necesita una "moratoria de nuevos pedidos de buques que no tengan un propósito económico". El presidente de la International Chamber of Shipping (ICS), Spyros Polemis, dijo hoy en Atenas en el Congreso Mundial de Naviera organizado por el Financial Times.

"También tenemos que ser realistas", dijo Polemis. "En gran medida, muchos armadores han sido protegidos del impacto total de la actual desaceleración económica del crecimiento aparentemente sin escalas de China, con su demanda de materias primas en una apariencia insaciable y con el imparable", dijo. ampliación de su capacidad de producción. Pero este faro de esperanza tampoco puede ser garantizado ", agregó. dijo.

"Si, como parece probable, la zona euro está entrando en una recesión completa o, peor aún, está implosionando, las implicaciones casi seguramente serán globales, y esto podría reducir la demanda de servicios", dijo el presidente. transporte marítimo de China y también de las otras naciones del BRIC. Dejando de lado las consecuencias de lo que puede estar ocurriendo o no en Europa, la continuación de la política china de expansión masiva de la infraestructura no puede darse por sentado si la nación decide colocar más Énfasis en la satisfacción de la demanda de su población por un mayor consumo interno ".

"También es necesario reconocer que muchos de los problemas actuales a los que se enfrenta el transporte marítimo han sido sin duda agravados por los propietarios de barcos que han emitido pedidos de demasiados barcos ante las pocas cantidades de envío", dijo Polemis. cargas que deben transportarse ". "Los mercados actuales parecen demostrar cuán seriamente el exceso de suministro de barcos tiene un impacto negativo en los armadores" El presidente dijo que muchas de las compañías dijeron: que-señaló-ahora están luchando para cubrir los costos de operación. En un clima de gran incertidumbre, los nols nunca han sido tan volátiles. Los noli para todos los graneleros, por ejemplo, son una fracción de lo que eran hace unos meses ".

Arguis, sin embargo, dijo que en lugar de "el apetito insaciable de los armadores individuales, el mayor peligro es quizás el exceso de capacidad presente en los astilleros, con un compromiso casi obsesivo con la cuota de mercado", dijo. observado por las tres principales naciones de la industria de la construcción naval: China, Corea y Japón, donde se construye el 90% del tonelaje mundial. Incluso si algunos sitios de construcción fallan-es casi seguro que sus gobiernos intervendrán para apoyarlos para que puedan continuar produciendo barcos que pocas personas quieren (lo que es diferente de aquellos especuladores que podrían ser tentado por los precios de caída libre), con China teniendo el objetivo obvio de querer transportar un porcentaje mucho mayor de sus bienes-tal vez el 50% por ciento-a bordo de sus propios barcos. "

La controversia ha encontrado que, " incluso si esto es de poca comodidad inmediata a las empresas individuales que están luchando para sobrevivir, un consuelo, si algo por el momento, es que los gobiernos, por lo menos hasta ahora, parecen haber hecho un esfuerzo determinado evitar el uso excesivo de medidas proteccionistas. "Incluso si el sistema financiero global ha sido gravemente amenazado por la crisis, con el apoyo del gobierno hasta ahora se le ha permitido sobrevivir y aún está intacto", dijo. Esto no es, bajo ningún perfil, un resultado insignificante y no hay que olvidar lo cerca que la economía mundial ha estado en el precipicio ".

"La crisis bancaria ahora se ha convertido en una crisis de deuda soberana, y la nueva religión de la austeridad todavía puede ser la ruina para todos nosotros", dijo Polemis. Cuando los gobiernos inyectaron enormes cantidades de dinero para rescatar a los bancos y apoyaron sus tesorerías con intervenciones de alivio cuantitativo, deberían haber hecho mucho más para que estuviera subordinado a los bancos. al mantenimiento del préstamo. Afortunadamente, a pesar de que los bancos no están en todas las empresas en su propio complejo irreprochable, parece que es en el interés de los propios bancos apoyar a muchas de las compañías navieras que pueden haber tenido dificultades recientes ", dijo. incluso si no está en absoluto claro cuánto tiempo puede continuar esta situación e incluso si incluso los bancos de envío pueden comenzar a perder su paciencia a cualquier empresa que no cumpla con sus compromisos financieros. "

"La crisis de la deuda significa que los bancos limitarán los préstamos al sector naviero, ya que son requeridos para mejorar sus balances y reducir su relación entre la deuda neta y la equidad", dijo. La mayoría de los bancos en el transporte marítimo siguen siendo europeos y ya se han visto afectados por la crisis de la zona euro ".