ANITA, confirmar en la UE las limitaciones del cabotaje y armonizar las condiciones del mercado



El transporte italiano debe estar protegido por cualquier forma de competencia desleal y la liberalización del cabotaje no puede separarse de la armonización europea de los costes de las empresas de explotación. ANITA, la asociación nacional de empresas de autoconducción de Confindustria, dijo en una audiencia pública organizada por la Comisión Europea de Transporte, que se celebró la semana pasada en Bruselas, para evaluar la situación. posición de las asociaciones europeas sobre las perspectivas de una mayor liberalización del cabotaje por carretera con la modificación del actual Reglamento de la UE.

ANITA, la única organización italiana que participó en la audiencia, destacó los resultados negativos causados por la liberalización del cabotaje en Italia, con la apertura a Eslovenia en 2004 y posteriormente a los demás países de la UE. incluyendo la última Rumania y Bulgaria este año.

El cabotaje por carretera, el transporte realizado en un país no de la residencia del transportista-explicó la asociación-se ha convertido en una solución muy utilizada en Italia por los transportistas extranjeros que pueden practicar altamente la competitividad y la liberalización del transporte intracomunitario en una imagen diversificada de los costes de explotación y del régimen fiscal en los distintos Estados miembros ha creado situaciones de dumping real y adecuado entre los operadores.

Las diferencias en el salario, el impuesto, el ejercicio, de hecho, son tales como colocar a los transportistas de los países neo-comunitarios en condiciones mucho más favorables que en la nuestra: sólo el coste del conductor italiano, por ejemplo, es un 132% más alto que un conductor rumano, un 114,6% al de un piloto polaco, un 82% en comparación con un húngaro y un 40,3% en comparación con un esloveno.

La liberalización del cabotaje, como en cualquier otro sector-observó a la asociación de Italia-no puede ser tomado aparte de regulaciones armonizadas y vinculantes, de lo contrario se crearía la base para una competencia desleal y distorsionada.

La propuesta de ANITA es, por lo tanto, mantener las actuales normas de cabotaje por carretera (Reglamento 1071/2009), que prevé un máximo de tres transportes en el país de cabotaje en siete días a partir de la descarga de mercancías en el tráfico internacional, al menos hasta que se armonicen las condiciones del mercado en los diferentes países de la Unión Europea.