El Puerto de Tacoma resta a Seattle el tráfico de la Gran Alianza



El Puerto de Tacoma celebró la próxima llegada de los barcos del consorcio armador Grand Alliance, formado por las empresas Hapag-Lloyd, Nippon Yusen Kaisha (NYK) y Orient Overseas Container Line (OOCL), tráfico que ha sido adquirido por el terminal Washington United Terminals y se restará del Puerto de Seattle, donde actualmente aprox. a la Terminal 18 operada por SSA Marine.

Según las previsiones, los portacontenedores de Grand Alliance comenzarán a subir al puerto de Tacoma en julio próximo y transferirán un tráfico igual a alrededor de 400.000 contenedores theu por año, volumen que permitirá que el puerto de Tacoma supere de nuevo Seattle para cantidades de tráfico en contenedores manejados anualmente. El año pasado Tacoma sumó un tráfico de 1.488.799 contenedores teu, con un crecimiento del 2,3% por ciento en el 2010 por ciento, mientras que el puerto de Tacoma ha manejado 2.033.535 teu, con un descenso del 5,0% por ciento en el 2010 por ciento.

"Tenemos confianza en que, junto con nuestros socios operativos, el director general del Puerto de Tacoma, John Wolfe, continuará brindando un servicio excepcional a nuestros clientes importantes y a nuestra comunidad y, al hacerlo", dijo la compañía en un comunicado. seguiremos logrando nuevas oportunidades de negocio en el Puerto de Tacoma ".

"Es importante que la actividad permanezca en el estado de Washington", dijo el puerto de Seattle en un comunicado. "Desafortunadamente, a pesar de que muchos empleos serán preservados, otros no podrán hacerlo", dijo la autoridad portuaria. Algunos de los que trabajan en el puerto de Seattle podrán tener un impacto serio en su sustento o, en algunos casos, podrán perderlo ".

La Autoridad Portuaria de Seattle ha hecho una acusación en el puerto de Tacoma: "La infraestructura portuaria de Seattle representa más de mil millones de dólares de inversión y la mejor manera de conseguir ambos puertos a puerto." trabajo para todo el estado es adquirir nuevos volúmenes de carga para nuestro sistema regional. Alentamos a los clientes comerciales hacia una competencia a la baja que pone en peligro nuestra capacidad de invertir en la infraestructura que necesitamos para apoyar el comercio de importación y exportación de la que depende nuestro estado. Como administradores de la infraestructura pública, los puertos están obligados a garantizar que las inversiones realizadas en nuestro puerto se utilicen para el máximo beneficio de los contribuyentes del Estado. Ganancias locales a corto plazo para un único puerto anunciado hoy (ayer, ndr ) puede actuar a largo plazo en detrimento de la economía del Estado. Seguimos pidiendo el diálogo-concluyó el Puerto de Seattle-sobre cómo los dos puertos pueden cooperar para maximizar el rendimiento de las inversiones respaldadas por los contribuyentes, que constituyen el objetivo principal declarado en nuestra "Agenda del siglo" (el plan de desarrollo a largo plazo de la autoridad portuaria, ndr ) ".