El relanzamiento del ahorro italiano pasa a través de los puertos



El papel estratégico de los puertos de la Italia hoy el futuro es igual de modo que han tenido a lo que la fábrica y la industrialización a inicio ‘900. el presidente de Consulta General para el autotransporte para la logística y ha subrayado esta mañana, Bartolomeo Giachino, en ocasión de la presentación del libro "The Economic Port Landscape new. Economic actuación Social Progress and. El panorama nuevo económico portuario. Actuación y progreso económico social, se tenido y organizado", por Hilda Ghiara (DIEM - universidad de Génova), en la sede de la cámara de comercio de Génova de la C.I.S.Co. (Council Intermodal Shipping Consultants of), de la Genoa Port Center (GPC) y del departamento de ahorro y métodos Cuantitativos (DIEM) de la universidad de Génova.

Ha preguntado a Génova Giachino a genovés de para hacerse de las iniciativas promotor, centradas sobre el desarrollo de un sistema portuario y logístico eficiente, que podrán consentir a la Italia de envidar una figura destacada en la fase segunda de la globalización: después de que tener la primera fase perdido, focalizada sobre las deslocalizaciones debemos ganar la fase segunda de la globalización constituida del retorno de las mercancías - ha explicado -. "me espero - ha dicho - que de Génova vengo un estímulo más fuerte".

Particularmente, Giachino ha preguntado a las instituciones y a las asociaciones del sector de para hacer presiones de modo que acelerar la realización de la ventanilla única aduanal, innovación "a coste cero" que pero el gobierno desarrollo no ha insertado en el decreto y que es antes de las cuatro medidas que Consulta ha mostrado al ministro Passera entre insertar un relanzamiento del sistema logístico en la disposición gubernamental al efecto de ese a y italiano económico. La finalidad es de agrandar la competitividad de los puertos nacionales y su capacidad capturar flujos nuevos de tráfico con beneficio consiguiente para las cajas del estado en efecto de. Giachino ha subrayado que, en segundo lugar un estudio reciente de la universidad bocados de Milán, los costes de no hacer, es decir generados de la carencia de una efficientamento del aparataje logístico nacional, ése amontarán a 210 millardos de euro de aquí a 2020.

Un partido abierto es ése de la sede de la autoridad nueva de Trasporti también, - Giachino ha recordado - Génova puede candidatearse para las cuales teniendo los papeles en regla de modo que hacerlo. Candidatura - el senador genovés Enrico Musso ha precisado - que ya es adelantado de Génova así como durante mucho tiempo ha partido la demanda de dotar los puertos de una propia autonomía financiera: asignando a las autoridades Portuarias, como era de prever del decreto reciente desarrollo ( de 18 junio 2012), 1% de la Vat y del tribunal penal cobrado en los puertos solamente "se ha parido un topolino" pero - Musso ha detectado -. El senador ha hecho resaltar la importancia de sostener la competitividad y el desarrollo de los puertos con de medidas financieras con también uno, entre el que bono y la emisión de obligaciones de propósito por ejemplo project.

El presidente de la C.I.S.Co, Enrico Scerni ha plaudito al proceso de reorganización de las áreas portuarias en acto a Génova que pone a una parcelación del varadero incompatible con las exigencias de traffici actuales fino, mientras que el presidente de la cámara de comercio de Génova, Paolo Odone ha evidenciado indispensabilità en su intervención de realizar dos obras infraestructurales claves para el desarrollo de la economía de alguno haber osteggiate y todavía, genovés y nacional: gronda de las autopistas de Génova y el Tercero paso ferroviario Génova-Milán, obra según el presidente de la región Piemonte que no debe ser realizado, confusión ha expresado sobre que la sindicada Marco Doria nuevo, - Odone ha denunciado - ha acusado -.