Mauri (PD): para el relanzamiento del sistema marítimo-portuario no solo se necesitan inversiones y regulaciones, sino también la atención del gobierno



«Relanzar una política portuaria y permitir la nuestro sistema portuario para expresar todo su potencial, no solo necesitamos inversiones, no solo necesitamos estándares, sino también atención. Necesitamos atención específica por parte del gobierno. En primer lugar, necesitamos un ministerio de transporte solo y un verdadero Ministro de Transportes. Y luego necesitas a alguien que se dedique al tiempo. lleno a la política del mar". Matteo lo subrayó hoy. Mauri, jefe de Transporte del Partido Demócrata, en su Discurso en la conferencia "El poder del mar - Ideas de gobierno por la economía del mar" organizado en Roma por el Departamento Transporte de la DP.

"El Partido Demócrata -dijo Mauri- es conscientes de la fuerza y las oportunidades que el mar puede para dar, pero también de los problemas que en este momento bloquean el potencialidad. También somos una carrera para gobernar con el fin de resolver estas cuestiones. Permítanme dar algunos ejemplos de medidas que debe hacerse de inmediato: primero -explicó- la autonomía financiero». Destacando que incluso el actual gobierno El llamado técnico "ciertamente no se destacaba con su Ministro de Transportes», Mauri señaló que "lo que hemos podido hacer en el último año, con el apoyo convencido del PD, es el renacimiento la autonomía financiera de las Autoridades Portuarias que la El gobierno de Berlusconi había bloqueado (porcentaje de los ingresos por IVA y impuestos especiales, destinados a las inversiones). Una elección correcta - tiene especificado - pero cuya aplicación fue, sin embargo, insuficiente y tímida porque predijo un porcentaje solo el 1% y además con un techo máximo de 70 millones de euros/año, una gota en el océano, de hecho». Lo es Necesario -explicó Mauri- "quitar el techo de 70 millones para apoyar los planes de desarrollo de puertos individuales y aumentar gradualmente el porcentaje hasta el límite máximo del 3% para grandes obras portuarias».

Siguiendo con el tema de los puertos, Mauri mencionó el tema de reducción del número de Autoridades Portuarias: el tema - especificó: "no nos ve perjudicados. En efecto somos de la opinión de que entre las Autoridades Portuarias ha habido poner en el último momento al menos un par demasiado. La pregunta - comentó: no hay que verlo tanto desde el punto de vista. económico, dado el número limitado de empleados y su autosuficiencia económica. En su lugar, puedes tomar considerar una simplificación mediante la unificación si es necesario a "mejor tráfico directo". La función de la coordinación es absolutamente de primera importancia para evitar el Lejano Oeste entre los puertos. Pero pensar que se puede en la mesa decidir la vocación de los puertos individuales y dirigir las mercancías allí - ha subrayado - es una fantasía. Los puertos deben saber cómo permanecer en el mercado, tener gerentes capaces y dinámicos, interpretar en el mejor de los casos la vocación económica del propio territorio o del propio ubicación geográfica. Más que nada hay que ponerlos en el condiciones para ser competitivos con una política seria para los puertos, que hoy no está ahí".

"En cambio, pasar al nivel de necesidad. racionalización absoluta de los procedimientos y la simplificación burocrática -continuó- estamos convencidos de que es es posible proceder en etapas forzadas hacia la ventanilla única puerto, una reforma sin costo alguno, de hecho eso ahorra dinero. Un caso en el que una reforma tendría el efecto de una revolución".

Entre otras medidas que, según el PD, deberían tomarse para promover la reactivación de la competitividad del sistema El puerto marítimo italiano, Mauri también citó "la exención el pago de impuestos especiales sobre los combustibles para las máquinas que operar dentro de los aeropuertos y el restablecimiento de los incentivos para transporte combinado por carretera (ecobonus), que el gobierno Berlusconi ha bloqueado".

"Finalmente, señalo -concluyó Mauri- que los retrasos de la la logística y la infraestructura cuestan al sistema empresarial italiano decenas de miles de millones al año, y es necesario recuperar esta brecha no solo a través de las inversiones de grandes dimensiones, pero también a través de pequeñas y medianas obras».