Trasportounito recita el epitafio del autotransporte italiano y pregunta la salida de la Europa



Trasportounito recita el epitafio del autotransporte italiano. El sector "ha muerto" según la asociación sindical, en efecto, y "ha caducado el tiempo para intervenciones normativas que consienten de encauzar la crisis de un sector en Italia que garantiza de 85% de los acarreos de mercancía más, también pero que, puenteado a operar sobre el territorio italiano bajo coste sobrevive de empresas extranjeras autorizadas de las deudas a las márgenes de la legalidad solamente, subissato (más que 31.000 euros para medio pesado en circulación en Italia)".

Hoy mostrando sobre el autotransporte emblematicamente intitulado "más allá del punto de no retorno" que será mostrado al gobierno siguiente y al parlamento un dossier han anunciado a Génova "a través del bloque a tiempo indeterminado del cinturón de circunvalación", las cumbres de Trasportounito "allí comprendido la hipótesis de un sitio de Roma" que "el recurso a medidas extremas de protesta" es ahora inevitable, "- han precisado -".

Un firme de la Sicilia de la Cerdeña y representan señales inascoltati según el presidente, el secretario general de totalmente y Trasportounito, Franco Pensiero y Maurizio Longo, la proliferación de los conflictos locales (inminente). Señales de desesperación - han subrayado - que encuentran justificación en dati sobre la quiebra del sector. En los últimos seis meses de 2012 (2,200 en procedimiento de quiebra), 80,000 asalariados a riesgo desempleo en 2013, 70% de los emprendimientos con un monte deudas que conduce a la quiebra y 21% de traffici de empresas del este europeo inevitable ahora "conquistados", la seguridad sobre las carreteras italianas no existe con 5.000 emprendimientos cerrados ahora más que benefician control de costes y de controles inexistentes afuera.
Dati hablan a solas - han explicado Pensiero y Longo -: 32,000 medios pesados viajan en Italia sin cobertura aseguradora rca, 12,000 medios industriales son custodiado en depósitos judiciales, los 18,000 vehículos abandonados de las empresas cannibalizzati de modo que recuperar piezas de recambio. 27% de los vehículos pesados no es en regla, 14% viaja sin alguno respeto de las duraciones de la conducción y 7% no es de parada en regla con las revisiones, 5% viaja en sobrecargo.

Cómo resucitar un muerto? Según Trasportounito, ahora (a medida que el pago a treinta días y el respeto de los costes mínimos) las normas elementales son solo aplicar a (también - la asociación ha detectado - si aparecen contra la destrutturazione total del sector paliativo una voluntad forte política necesitaría para las cuales). La propuesta de Trasportounito fuerte es la salida de la UE: la respuesta más importante salvar el autotransporte italiano y valiente es para la asociación la salida de la Europa de modo que, que - Trasportunito ha denunciado - con una liberalización a mesita ha creado haber supuesto para la quiebra en atto.,

Trasportounito

Dossier autotransporte
Más allá del punto de no retorno

El autotransporte italiano ahora ve de años alargarse la tijera entre costes de gestión y tarifas constantemente, con un crecimiento imparable del endeudamiento, una pérdida de poder contractual y un debilitamiento preocupante estructural del sector consiguiente. La liberalización sin red de las tarifas aunque la ley sobre los costes, mínimos, y la apertura contemporánea sin reglas del mercado italiano del acarreo sobre goma a vectores extranjeros a chófers provenientes particularmente del este europeo y tan tienen un golpe decisivo al sector inferto, oberato de una lievitazione imparable de los costes, de ese asegurador a las tarifas de las autopistas. Ocasiones por añadidura es denunciado la contradicción de un país que transporta sobre goma de 85% de las mercancías más y consiente la desestabilización metódica y destrutturazione del sector que de fatto, en una ausencia total de programación de elecciones coherentes con el mercado y.

La ilegalidad la norma que desemboca en el cese de la actividad o, la quiebra, una violación sistemática de las normas de seguridad, el instrumento único para la supervivencia como siempre con mayor frecuencia ocurre, la crisis que se ha abatido el ahorro italiano sobre todo ha precipitado el autotransporte más allá del punto de no retorno redituando y empujando las empresas sanas en o en hacia una deriva además de también.

Trasportounito entregará un dossier sintético al gobierno que vendrá, al parlamento a la opinión pública y especialmente de modo que los riesgos que se corren sobre las autopistas y carreteras italianas, ahora afuera control son metido en luz llena, que una terapia de colisión y el restablecimiento de pocas reglas claras requiere a las cuales todos, en la committenza primis, son constreñido en una situación o para la manipulación de las mercancías a concernirse que aplica el autotransporte.

Aquí alguna anticipaciones sobre el dossier.

Cosa es hoy el autotransporte italiano cuenta terceros:
Trasportounito

Dossier autotransporte
Más allá del punto de no retorno

El autotransporte italiano ahora ve de años alargarse la tijera entre costes de gestión y tarifas constantemente, con un crecimiento imparable del endeudamiento, una pérdida de poder contractual y un debilitamiento preocupante estructural del sector consiguiente. La liberalización sin red de las tarifas aunque la ley sobre los costes, mínimos, y la apertura contemporánea sin reglas del mercado italiano del acarreo sobre goma a vectores extranjeros a chófers provenientes particularmente del este europeo y tan tienen un golpe decisivo al sector inferto, oberato de una lievitazione imparable de los costes, de ese asegurador a las tarifas de las autopistas. Ocasiones por añadidura es denunciado la contradicción de un país que transporta sobre goma de 85% de las mercancías más y consiente la desestabilización metódica y destrutturazione del sector que de fatto, en una ausencia total de programación de elecciones coherentes con el mercado y.

La ilegalidad la norma que desemboca en el cese de la actividad o, la quiebra, una violación sistemática de las normas de seguridad, el instrumento único para la supervivencia como siempre con mayor frecuencia ocurre, la crisis que se ha abatido el ahorro italiano sobre todo ha precipitado el autotransporte más allá del punto de no retorno redituando y empujando las empresas sanas en o en hacia una deriva además de también.

Trasportounito entregará un dossier sintético al gobierno que vendrá, al parlamento a la opinión pública y especialmente de modo que los riesgos que se corren sobre las autopistas y carreteras italianas, ahora afuera control son metido en luz llena, que una terapia de colisión y el restablecimiento de pocas reglas claras requiere a las cuales todos, en la committenza primis, son constreñido en una situación o para la manipulación de las mercancías a concernirse que aplica el autotransporte.

Aquí alguna anticipaciones sobre el dossier.

Cosa es hoy el autotransporte italiano cuenta terceros:

103,000 emprendimientos activos que ejercitan la actividad con vehículos industriales comerciales y (otros 43,000 en el autotransporte coloco abierto posseggono no vehiculizo);
5,000 emprendimientos han cerrado seis meses de 2012 en los últimos;
2,200 emprendimientos con procedimiento concursal de quiebra.

El azar Liguria

El sector del autotransporte en Liguria ha perdido en 2012, 3000 desempeñado.
Los saldos entre inscripciones nuevas al gremio de los transportistas para la iniciación de la actividad y ése de las cancelaciones de los emprendimientos son alrededor de 900 unidades de negativos, 500 de las cuales en el año a solas 2012.
En fin a la postre son de los 4600 emprendimientos en ejercicio de los 2012 emprendimientos inscritos 3.700.
El problema de la refinanciación del subsidio de paro en derogación estallará entre pocas semanas en Liguria, ya comunicado de la región Liguria.

La crisis

80,000 asalariados son a riesgo despido dentro del año 2013 (considerando los términos de los procedimientos también cig etc.…);
30% conduce del personal opera sobre el territorio italiano habla una lengua del este Europeo extracomunitario o;
los emprendimientos 3.600 disponen de una propia sede o de un propio emprendimiento en el este Europa;
21% es las campañas publicitarias del cabotaje de carretera de empresas extranjeras que desenvuelven servicios del territorio italiano adentro;
cada medio pesado matriculado en Italia es gravado de un endeudamiento del medio de 31.000 euros;
es de 70%, el porcentaje de los emprendimientos dentro de breves fechas que deudas son tales a provocar la quiebra de la empresa;
36.000 son los empresarios implicados en controversias entre, entre, según o entre mandantes, o y;
15% la valentía que absorbe la intermediación parasitaria;
18% la entidad real de la reducción de las tarifas para los servicios de autotransporte;
22% la contracción de la pregunta de los servicios de autotransporte;
39 millón de toneladas de mercancía en menos transportar a;
15% la reducción del medio de haber sacado kilométricos;
32% la cuota del medio de los viajes en salvas;
24% la reducción de los matriculacines de los vehículos pesados;
74% de los emprendimientos no es capaz y no entiende investir en el período breve.

La seguridad en carretera que no existe más

Un panorama que tiene consecuencias dramáticas sobre la seguridad de las carreteras italianas: Aquí dati que no vienen dichos:

32.000 vehiculizo pesado no cubren estima que dimana de los saldos entre el número de los medios matriculados y esos asegurados) de seguro rca (;
los 12.000 medios industriales son custodiado en depósitos judiciales;
18.000 vehiculizo en las empresas cannibalizzati de modo que recuperar las piezas de recambio abandonado y;
los 43 incidentes que han implicado 20 días medios pesados en los últimos (22 camión con remolque tumbado, 6 15 choques traseros y llamas en)

Emerge de los controles de los vehículos industriales efectuados policialmente Viario que:

27% de los vehículos pesados en circulación no es en regla con las normativas de la Código Vial de la disciplina de sector y;
14% de los vehículos industriales en circulación y de descanso viaja sin autista respeto las duraciones de la conducción;
7% de los medios no es en regla con la revisión del vehículo y manifiestan ineficiencias estructurales y mecánicas;
5% viaja en sobrecargo.