testata inforMARE
Cerca
29 de julio de 2025 - Año XXIX
Periódico independiente sobre economía y política de transporte
11:57 GMT+2
LinnkedInTwitterFacebook
Página traducida automáticamente por
Noticia original
ESPO bocha la propuesta nueva de la comisión Europea en materia portuaria de reglamento
Según la asociación, la heterogeneidad del sector portuario reditúa el desarrollo de reglas que voy más allá de las ideas líder con muy difícil uno
30 Septembre 2013

La European Sea Ports Organisation (ESPO) ha bochado el contenido de la propuesta nueva legislativa en materia portuaria mostrada el fluido mayo de la comisión Europea, propuesta, que es examinado acarreos del parlamento europeo tarde de la comisión inforMARE de 23 por primera ocasión hoy (y 31 2013 mayo). La asociación ha repelido la propuesta explicando de temer de reglamento que la normativa nueva obstaculizaría la actividad de los puertos más eficientes en su forma actual.

"Acogemos con favor fatto que la comisión coge acto que los puertos europeos son de crecimiento motores - el secretario general de ESPO, Isabelle Ryckbost - ha afirmado. Los puertos europeos se encuentran a afrontar desafíos enormes - ha observado -: volúmenes en crecimiento, naves de dimensiones siempre más_grande, difusión de la globalización, presión creciente, social y ambiental". "los puertos necesitan una política no reglas que crean oneri ulteriores a costa de los puertos sin un beneficio real para la industria portuaria para los usuarios o - Isabelle Ryckbost que los permito de afrontar estos desafíos, ha subrayado -. Nos deseamos que los políticos europeos comprenden nuestras preocupaciones y entienden trabajar con nosotros al efecto de obtener un cuadro que represento un paso para cada puerto cada en Europa delante".

Ha precisado en su respuesta al proyecto sobre los puertos ESPO de reglamento, que publicamos de séquito, que el texto propuesto de la comisión UE afronta alguno temas importantes garantizar paridad de condiciones a los puertos europeos de modo que, por ejemplo afrontando la cuestión de la transparencia de la financiación de los puertos, reconociendo la prestación libre de los servicios portuarios, considerando mínimos para los servicios portuarios la fijación de las tarifas de los requisitos y instrumentos cuáles importantes de gestión de los puertos. No obstante - en segundo lugar la asociación de los puertos europeos - la propuesta actual de la comisión no es afincar satisfactorio porque mina estos principios en parte interviniendo en la libertad decisional de los puertos de las autoridades Portuarias y de para variar las tarifas en base a la estrategia económica de la gestión del puerto por ejemplo, imponiendo oneri ulteriores administrativos a costa de los puertos que no son en competencia sobre la escena europea creando un órgano de control independiente y - ESPO ha explicado - a medida que Portuarios los puertos y las autoridades deberían tratar con sus clientes.

Según la asociación, la heterogeneidad del sector portuario europeo no permite de encuadrar los todos puertos y sus organismos de gestión en un cuadro jurídico rígido, sin alguna concesión a sus especificidades al papel particular y que los puertos desenvuelven para sus economías nacionales comarcales y. Colocación geográfica, gobernanza, actividad, situación financiera, las diferencias de dimensiones de, de, de, de reditúan el desarrollo de reglas que voy más allá de las ideas líder con muy difícil uno - ESPO ha detectado -. Por otra parte - para la asociación - poniendo de los límites a la libertad comercial de las autoridades Portuarias europeas y interfiriendo con las competencias relativas de gobernanza, de reglamento la propuesta podría obstaculizar la transición necesaria de las autoridades Portuarias europeas hacia la función de promotores de puertos dinámicos y podría empeorar el estatus de puertos que ofrecen ya elevado prestaciones.

El suspenso de ESPO parece ser sin llamamiento, a menos de una demudación de la propuesta mostrada de la comisión Europea de reglamento, sobretodo cuando la asociación especifica que "los puertos europeos no ven el reglamento sobre los puertos a medida que un instrumento en grado de mejorar la competitividad de los puertos". Según ESPO, en efecto, "son otros factores, más importantes, que deben ser afrontado y que pueden mejorar el level en el sector portuario playing field: el mercado interno de los transportes marítimos, las normas medioambientales, la competencia desleal con el país tercero cercano que interesan los sistemas y las modalidades de acarreo, y los procedimientos gravosos aduanales".



Response European Sea Ports Organisation (ESPO from the)

to the Regulation a mercado proposal establishing framework on access to port services and financial transparency of ports


26 September 2013


Executive Summary


On 23 May, the European Commission a Ports published communication entitled: an engine a Regulation a mercado for growth and proposal establishing framework on access to port services and financial transparency of ports.

Since Commission's, ESPO the adoption of the proposal, members who ara concretas a Regulation organised on national level, have been assessing the impact of the proposal. The conclusion of this process is that there ara negativas positivas very differing reactions among groups of countries ranging from the extremely to the somewhat. This European result broadly reflects the diversity of ports.

ESPO European Union a positivo en dirección believes that the can be force strengthening port and port development policy, by ensuring a level playing field and legal certainty on the one hand and fostering growth and development of ports on the other hand. Well-performing Europe a competitivo port authorities will unmistakably contribute to the ambition of to establish and resource-efficient transport system.

ESPO role en Commission welcomes that respect that the is recognizing the important ports ara en Europe's playing economy. ESPO Port Regulation however believes that the proposal, as it stands now will not lead to the hoped-for results. On, ESPO Commission's en its the contrary, fears that the proposal current form, could make well performing European ports engines sputtering. Why?

  • The European diversity of the port sector makes it impossible to frame all ports and their managing bodies within one stringent legal framework, without giving en ara on their specificity and on the particular role ports playing for their national/regional economy.
  • By EU en gobernanza restricting the commercial freedom of port authorities and interfering port-related competences, the Regulation European proposal could hamper the necessary transition of port authorities towards dynamic port developers and worsen the position of ports which ara already high performing.
Nevertheless, ESPO remains openes continuo European Commission to the dialogue with the, the European Parliament Member States en view a Treaty while European European a whole and the of reaching an agreement on policy that guarantees the respect of the rules allowing ports to develop further as engines of growth and development for their region and the economy as.


Understanding European ports and port authorities


To a ESPO's European allow better understanding of position on the proposed regulation, it is important to understand ports and port authorities and to see what challenges they ara facing nowadays.

Ports ara indeed engines for growth

European seaports ara Europe's extremely important for economy.

  • Growth and jobs: European 1,51 ports directly employ around million people. Moro important even, a OECD2 en European recent study shows that regions each additional million of tons of avión de carga en the creates 300 new jobs port region.
  • Seaports ara, ita clusters of industrial and economic activities and increasingly the location for sustainable solutions (e.g renewable energy production and storage, governed traffic dirección). Seaports go beyond their role as transshipment nodes linking water with land transport.


1


http://pprism.espo.be/


2


Merk, Notteboom, T 2013 O The Competitiveness Global Port-Cities. (), "of: the casas Rotterdam, Amsterdam Netherlands, OECD Régional Development Working Papers, 2013/08, OECD of, - the",


3


Eurostat


4


European Cruise Council
  • Seaports ara gates to the world: 74% of goods imported and exported transit through the seaports. En that respect, seaports ara European gate key for the competitiveness of many industries and their to the world. At Time the same, they allow European citizens to purchase goods from all over the world.
  • Ara en the essential nodes Seaports TEN-T network and facilitators of sustainable transport: as part of the new multimodal corridors, the Core sea seaports will play role en extrarradio an important linking the with its through sustainable transport modes such as rail and inland waterway transport. Moreover EU Member States, moro than one third of goods being transported between transits our seaports. Not least, en 2011 moros 200 than Million passengers benefited from seaports infrastructure Europe3 for short or long journeys across.
  • Cruise ships ara European sea increasingly calling at ports. The effect on the tourist industry and the economy is self-evident. The European en Europe en 20114 cruise industry generates 615,500 jobs and €36.7 billion of goods and services.
  • Seaports contribute to territorial cohesion: coastal regions ara often economically frágil regions. En some cases, the presence of a seaport opens opportunities for the region and is a catalyst for the development of the region.

European ports ara divergidas very

While the common saying “when you have seen one port, you have seen one port” might be a bits exaggerate little, nobody can deny that European ports ara very heterogeneous. Escobas moras European of the proposed regulation will cover than 330 seaports (all The TEN-T en many maritime ports) differing substantially aspects:

  • en size: the regulation would equally apply to small ports (ex. En Finland Sweden or) which ara a 650 vessels a Port Rotterdam welcoming only few vessels week as well as to large ports as the of that has weekly calls of.
  • en gobernanza and organisational structures: Seaports may be publicly or privately owned entities, operated entirely on a inmediato commercial basis or without commercial considerations, financially and economically autonomous or depending on the public financing; landlord type (contracting out port services and managing the port land en house) or integrated vertically (providing all port services). Moro strikingly, most of the ports operado on the basis of policies en these between extremes.
  • en markets: Ports ara, cars handling different kinds of trade (containers, bulk, oil, and special cargoes, passengers, cruise industry, etc.…), each segment carrying its own specificities. Each en turn segment boasts various other markets (terminals, logistics companies, production plants and value adding industries, etc.…). The same, it is extremely difficult to even At Time comparece ara transhipment ports that part of complex hub and spoke networks with gateway marinos offshores sea ports serving close or further hinterlands, or with regional and local ports linked with renewable energies, such as wind farms and new models of short shipping. Sometimes ports ara en addition vast industrial sites to their transhipment function.
  • en geographical location: ports can be located en protected or engineered coast lines or en natural, en tidally deep water coves, influenced estuaries or rivers as well as canals. The a direct en infrastructure, etc. geographical location has influence terms of requirements and environmental and safety considerations (e.g dredging, breakwaters, locks, pilotage.). Moreover big, ports can be part of cities or on the contrary be located en remoto moro areas.
  • en mercado competitivo position and power: Seaports en competitivo operado markets. Competition exists between ports within the same region or maritime façade or between ports with an overlapping extrarradio. Competition a single often exists within ports (e.g between terminals of port). Seaports also face competition from other means of transport. Moreover, as a result of the concentration en the shipping industry, port customers mercado power is without doubt strong and increasing.
  • en financing ports investments and operations: Different en the degrees of involvement of the public and privado sector exists financing of seaports.
  • en tasks: port tasks (such as water supply, security control, high water protection, safety and civilian infrastructure, etc. a administrative maintenance and building,) often follow certain historical and heritage, which differs considerably from Member Está Member to Está Member States and even among ports within:
All these a set differences make it very difficult to develop of rules that goes further than guiding principles.


Managing European bodies of all ports or, or at least, want to become dynamic port developers

Dirección European en most a autoridad of seaports is cases devolved to port, an entity which, regardless of ownership and other institutional features, assumes both public and economic responsibilities. Hybrid character makes port authorities ideally placed to meet the various challenges that both mercado forces and society This impuso upon seaports.

Ports realise that, to fulfil this mission, they have to doy land moro than administering port and regulating nautical safety - and be allowed to doy moro -. Though, these a gama en para-actively, negocios en general en which operados essential, basic functions need to be developed broader of tasks that adds value to the wider port community, the logistics chain, and the societal and environmental context ports.

Notwithstanding, European their diversity, port authorities ara, or ara en the process of, becoming dynamic and commercial port developers. Policy at all levels should help them performing this role.

See ESPO also the manifiesto, which can be downloaded from the ESPO sitio web: www.espo.be


All European Ports ara en search a level of playing field

European sea sea Treaty ports and port authorities strive to respect the rules that apply to them.
En that respect, the European Sea Ports Organisation Treaty has always been demanding clear guidance as regards the application of relevant rules, be it on public funding of port investments or the provision of port services. Guidance should facilitado Treaty a Commission en casas Treaty en order a level the implementation of the rules and should be accompanied by stringent action of manifest breaches of rules to obtain playing field between ports.

ESPO Treaty apropiadas Treaty guarantee has always believed that clear guidelines on the interpretation of the rules would be the most instrument to the application of the. However, ESPO en principle a legislativo, members may be able to support framework that:

  • makes the freedom to provide services applicable to the port sector, while taking into cuenta its specific character and features;
  • ensures financial transparency where infrastructure ports receive public funding for their and/or operations.
But these it needs to be said, that challenges ara a level not the only obstacles to playing field between ports. A European number of other issues jeopardize the competitiveness of ports:

  • Maritime transport is the only modas of transport for which there mercado is no internal. Vessels EU European transporting goods from one port to another ara, año 2013, still considered as coming from outside the European Union. Existing customs facilitation schemes ara maritime 10 15% insufficient and reach only to of traffic. The internal mercado for shipping still does not exist. This a competitivo en clearly puts maritime transport disadvantage with other modes of transport;
  • Port en ports users and customers still face burdensome and non-efficient administrative procedures and controls (custom controls, phito-sanitary, etc.…). European ports with burdensome custom procedures and controls ara whose European competing with other ports custom authorities ara moras efficient and negocios moros driven.
  • Environmental legislation, en MARPOL Annex particular the provisions of VOSOTROS, imposing as from 2015 lower sulphur standards, lead to new challenges and might even radically change transport patterns and modes.
  • The daily competition between some European no European ports and the neighbouring ports, functioning en a legislativo completely different framework, is a moro much fundamental challenge. En Union's a régimen many areas (public funding, uneven environmental standards, labour conditions, customs procedures) the neighbouring ports enjoy moro favourable.

European ports need an economic and political environment that gives them the tools to face the challenges of tomorrow.

  • Growing en ports volumes: by 2030 traffic is predicted to reído 50% European Commission's Impact Assessment by according to the accompanying the proposal;
  • Ever-increasing ships size and the cost of subsequent adaptation of port and extrarradio infrastructure;
  • An, City increasing societal (housing, development needs) and environmental pressure;
  • Further globalisation;
  • Transition to alternativo fuels.
Ports these should be empowered to meet challenges. European ports ara Treaty willing to respect the principles but doy regulatory not believe straightjacket, that does not fully consider the specificity of each port, will provide the means necessary.


ESPO's position on the proposed regulation


En principle, the proposed port regulation addresses some a level important conditions for ensuring playing field:

  • By en ports tackling the transparency of financing,
  • By recognizing the freedom to provide port services
  • By acknowledging that the setting of charges and the minimum requirements for port services ara important tools of port dirección.
But Commission the proposal equally disappoints, since it partly undermines those principles:

  • by intervening en the commercial freedom of ports and port authorities to vary charges according to the port management's economic strategy;
  • by prescribing how ports and port authorities should deal with their clients;
  • by imposing additional administrative burden to ports which ara European not competing at the escenas;
  • by creating an independent supervisory body.
Moreover, ESPO European Commission Treaty no legislativas, has always taken the view that it would be better if the had been concentrated on enforcing the general rules of the to the ports sector accompanied by guidance.


En that overall context, ESPO and its members cannot accept the regulation proposal as it stands.

En these the light of considerations, ESPO legislativas ESPO has listed below the main concerns members have, concerns, which, if not addressed properly during the process, would make it impossible to accept this upcoming legislation.


ESPO's main concerns:
(following the order of the articles of the Regulation)

  1. Escobas - Dredging a service en Regulation is not port the sense of this
Dredging is part of the maintenance of the port infrastructure. Ita is the responsibility of the managing body of the port and/or competent authorities to keep the port accessible. Dredging therefore service a ara is not port that the port authorities offering to their customers. Port users ara service a infrastructure en ara not paying port charge for the dredging the port but charged through the port charges. Moreover, dredging is considered a public task en many, en some cases, cases even serving other than transport needs. Dredging therefore operations ara en accordance often carried out to public procurement rules, which port authorities have to comply with.

  1. Freedom to provide services and proportional mercado access rules and procedures
Ita should be clear that ports and port authorities ara Treaty also subject to the and that the freedom to provide services should apply to them as well. However, en the interest of the most efficient operation of a service port, port authorities must have the possibility to limit the number of providers. A port with limited operational space, or a limited capacity, should not be obliged to open its mercado service for an unlimited number of providers. Equally, a service port can be obliged to restrict the number of providers for reasons of safety, security or protection of the environment. Such a limitation a service should not automatically be linked to public obligation. But ESPO agrees that any limitation preventing competition should be then accompanied by open en terms selection procedures and safeguards of port charging to prevent potential abuses.

The rules on the selection procedimientos en casas en administrative of the limitation of the number of providers should not result additional and unnecessary bureaucracy. The a procedimientos requirement to use selection which is open to all interested parties, non-discriminatory and transparent is enough to ensure an open mercado.

RULES should not with the freedom of or public authorities to EU interfere Member States decide the way they carry out their public service tasks, be it en-house or through a controlled legal entity or through a privado pareja selected under the public procurement rules. Ports and port authorities must be allowed at all times to organise and/or operado themselves one or different port services. When a legally, extra established limitation restricts competition, guarantees should be established to avoid abuses or conflicts of interest.

  1. Port infrastructure charging
Managing bodies of the ports ara en economic en competitivo involved activities markets. En order to provide them with proper autonomy to pursue their economic strategy, the possibilities to vary port infrastructure charges should not be restricted. En addition, the possibility to negotiate individually with port users should be allowed to attract new traffics or retain existing ones during downturns (e.g. Mega, etc. ships, new markets such as bio-mass.).

A freedom to negotiate and differentiate infrastructure a “cardenal” port charges should however not be seen as “wild for applying dumping a licence a port's charges or for the abuse of dominant position. Está aid and competition rules should be fully applied.

  1. Relationship with port customers
The principle that there a infrastructure a sound is dialogue with port user representatives on the charging of port and port services is one. This en practice already happens. Port a practice authorities have regular contacts with their customers as normal commercial. Imposing EU rules is unnecessary and could lead to duplication of forums and processes. Ita should be left to the managing body of the port to organise such dialogue according to its particular circumstances (e.g the escalas a port, while of) and needs (e.g commercial strategy, development plans), complying with this basic principle.

En infrastructure the setting of port charges, elements such as mercados competitivos evolution, investments and deployment plans, the position of the port and other many relevant factors have a considerable influence. Providing therefore information to users on total costs and revenues is not relevant and can lead to unnecessary disputes and even jeopardize the port's commercial strategy.

The a negocio ports environment is to negocio environment. Port en ensure customers buying power is most of the cases such as to that the charges levied ara subject to downward pressure. Certainly, as a result of the concentration en the shipping industry, ports have to deal with increasingly powerful customers which doy not need extra protection from the EU (a good example is the recently announced P3 East - West operational alliance on trades, involving three of the major shipping lines).

  1. No need for an independent supervisory body to ensure application of the regulation
The requirement to designado or establish an independent supervisory body is unnecessary. En response to complaints of abuse of dominant position or unfair pricing, national competition authorities or other existing competent authorities can already today request information from the parties involved and launch an investigation. Moreover Member States different, have an arbitration procedimientos en view of settling disputes. Since there ara en place already procedures this provision is unnecessary. Additional en ara a Time institutionalisation and bureaucracy should be avoided when resources under pressure en Member States all.

____________




Since 1993, ESPO, represents the port authorities, port associations and port administrations of the seaports of the EU. The en EU a safe mission of the organisation is to influence public policy the to achieve, efficient and environmentally sustainable European a key a where mercado para hacer port sector operating as element of transport industry free and undistorted conditions prevail as as practical.
›››Archivo
DESDE LA PRIMERA PÁGINA
Interferry insta a la Comisión Europea a armonizar sus normas de descarbonización del transporte marítimo con las de la OMI
Victoria
Si no se alinean, advirtió la asociación, las compañías navieras se verán obligadas a pagar el doble por las emisiones.
En el segundo trimestre de 2025, los puertos marítimos chinos manejaron 79,1 millones de contenedores (+6,1%)
Pekín
El tráfico total de mercancías fue de tres mil millones de toneladas (+3,3%), de las cuales 1.300 millones de toneladas fueron con países extranjeros (+1,9%).
CK Hutchison anuncia planes para incluir a un inversor chino en el consorcio para vender Hutchison Ports
Hong Kong
Sin la participación del grupo naviero COSCO, China no autorizaría la venta
El Tribunal Supremo de Sri Lanka ha concedido 1.000 millones de dólares en compensación por el accidente del X-Press Pearl.
El Tribunal Supremo de Sri Lanka ha concedido 1.000 millones de dólares en compensación por el accidente del X-Press Pearl .
Colón
El buque portacontenedores se incendió y se hundió cerca del puerto de Colombo
El gobierno griego envía un remolcador al Mar Rojo para ayudar a los barcos que puedan ser atacados por los hutíes.
El gobierno griego envía un remolcador al Mar Rojo para ayudar a los barcos que puedan ser atacados por los hutíes.
El Pireo
El "Gigante" del AHTS se va
Saipem y Subsea7 han firmado un acuerdo de fusión vinculante.
Saipem y Subsea7 han firmado un acuerdo de fusión vinculante.
Milán/Luxemburgo
Se espera que la transacción se cierre en la segunda mitad de 2026.
En el segundo trimestre, el puerto de Valencia gestionó más de 1,5 millones de contenedores (+4,0%)
En el primer semestre de 2025, el volumen de nuevos pedidos a astilleros chinos cayó un -18,2%
Pekín
Se registró un descenso del -3,5% en las nuevas construcciones finalizadas en el periodo
En el segundo trimestre de 2025, el tráfico de mercancías en el puerto de Trieste creció un +3,7%
Trieste
La carga a granel aumentó. La carga miscelánea disminuyó un 13,2%.
CMA CGM y TotalEnergies forman una empresa conjunta para el abastecimiento de GNL en el puerto de Rotterdam.
Marsella
Acuerdo para suministrar 360.000 toneladas de gas natural licuado al año a los buques del grupo francés
En el segundo trimestre de 2025, el tráfico de mercancías en los puertos españoles disminuyó un -4,7%
Madrid
Todas las categorías principales de productos están disminuyendo, excepto los bienes convencionales.
Brookfield Asset Management venderá el 49% del grupo portuario británico PD Ports a la española Pontegadea
Middlesbrough
La empresa inglesa cuenta con más de 1.400 empleados.
En el trimestre abril-junio, el tráfico de mercancías en el puerto de Róterdam disminuyó un -2,3%
En el trimestre abril-junio, el tráfico de mercancías en el puerto de Róterdam disminuyó un -2,3%
Róterdam
La autoridad portuaria está alarmada por el estado de crisis de la industria nacional.
La electrificación de los muelles de los puertos de Livorno, Piombino y Portoferraio avanza según lo previsto.
Tercer muelle para el tráfico de cruceros en el puerto de Catania
Catania
Se completó la remodelación del Muelle 25
Otro trimestre de caída en el tráfico de mercancías en el puerto de Algeciras
Algeciras
En el período abril-junio, los contenedores sumaron 1,24 millones de TEUs (+1,0%)
Hoy entró en vigor en Grecia un nuevo impuesto aplicado a los pasajeros de cruceros que desembarcan en puertos nacionales.
Atenas
La empresa belga de transporte ferroviario de mercancías Lineas recibe un préstamo gubernamental de 61 millones de euros
Bruselas
La medida fue aprobada anoche por el consejo restringido de ministros.
Se completa la instalación del ERTMS en 1.400 kilómetros de la red ferroviaria italiana
Roma
El proyecto está financiado con 2.500 millones de euros de fondos del PNRR.
Los resultados financieros y comerciales trimestrales de Wärtsilä son positivos.
Helsinki
La división de Sistemas Eléctricos Marinos se venderá a la empresa italiana VINCI Energies.
En el puerto de Barcelona se reducirá de siete a cinco el número de terminales de cruceros
En el puerto de Barcelona se reducirá de siete a cinco el número de terminales de cruceros
Barcelona
El alcalde: Por primera vez en la historia se pone un límite al crecimiento de los cruceros en la ciudad.
MSC y Moby han presentado sus compromisos para cumplir con los requisitos de la AGCM.
Roma
Shipping Agencies Services venderá su participación del 49% en Moby, renunciando al pago de la contraprestación a favor del accionista mayoritario. Moby se compromete a pagar la totalidad de su deuda a SAS.
Fincantieri confirma su interés en el desarrollo de la construcción naval estadounidense
Fincantieri confirma su interés en el desarrollo de la construcción naval estadounidense
Washington
Folgiero: Compromiso de ofrecer capacidades de próxima generación en total alineación con las prioridades estratégicas de EE. UU.
La Cámara de Diputados aprobó el nombramiento de cuatro presidentes de las Autoridades del Sistema Portuario italiano.
Roma
Se han aprobado los nombres propuestos para las Autoridades del Sistema Portuario del Adriático Meridional, el Tirreno Centro-Septentrional, la Liguria Occidental y la Liguria Oriental. Se ha pospuesto la votación sobre la Autoridad del Tirreno Norte.
Comienza el intercambio de información entre administraciones estatales para la digitalización del sector marítimo
Roma
La primera reunión operativa en el Comando General de la Guardia Costera en Roma
La Plataforma de Combustibles Marítimos Limpios sugiere medidas para apoyar la producción y distribución de combustibles marinos limpios
COSCO Shipping Ports establece nuevos récords mensuales y trimestrales de tráfico de contenedores
Hong Kong
En el período abril-junio se manejaron 29,4 millones de TEUs (+4,5%)
Fuerte aumento de casos de marinos que abandonan sus buques
Londres
2.286 tripulantes de 222 barcos involucrados a principios de 2025
El tráfico mundial de mercancías experimentó un fuerte crecimiento en el primer trimestre de este año en previsión de nuevas tarifas
El tráfico mundial de mercancías experimentó un fuerte crecimiento en el primer trimestre de este año en previsión de nuevas tarifas
Ginebra
América del Norte registró el mayor crecimiento trimestral en las importaciones
En el puerto de Amberes-Brujas aumentan los contenedores y el material rodante y disminuyen otros tipos de mercancías.
Amberes
Continúa la congestión vehicular en el aeropuerto y la situación en tierra se torna crítica
Un estudio denuncia el retraso de los puertos europeos a la hora de dotarse de instalaciones de planchado en frío.
Bruselas/Pozzallo
Se ha iniciado la licitación para electrificar los muelles del puerto de Pozzallo.
T&E propone incluir más puertos de transbordo no pertenecientes a la UE para evitar fugas de carbono
Bruselas
La asociación pide a la Comisión Europea que reduzca el umbral actual del 65% del tráfico de transbordo
Federlogistica insta a la creación inmediata de una sala de control sobre tarifas
Génova
El objetivo es también eliminar los costes adicionales provocados por la burocracia.
La carga en contenedores manejada a través del puerto de Singapur cayó un 2,9% en el segundo trimestre.
Singapur
En mayo pasado, el tránsito de barcos por el Canal de Suez disminuyó un -6,8%
En mayo pasado, el tránsito de barcos por el Canal de Suez disminuyó un -6,8%
El Cairo
La tendencia negativa continuó en junio y principios de julio.
Los operadores de terminales no están del todo satisfechos con una política que parece no tener interés en los puertos
Roma
Cognolato: Es fundamental cerrar los procesos en curso en varios frentes.
El barco más grande que jamás haya atracado en el Porto Canale de Cagliari, en la terminal MITO.
Milán
El buque portacontenedores "MSC Venice" con capacidad de 16.652 TEU llegó ayer.
Los días 5 y 6 de noviembre se celebrará en Lisboa una cumbre convocada por la ILA contra la automatización en el sector marítimo y portuario
Los días 5 y 6 de noviembre se celebrará en Lisboa una cumbre convocada por la ILA contra la automatización en el sector marítimo y portuario
Bergen del Norte/Metzingen
La surcoreana HD Hyundai, junto con la alemana NEURA Robotics, desarrollará y probará robots de soldadura en astilleros
El balance del terrible ataque al granelero Eternity C en el Mar Rojo todavía es incierto.
Mandaluyong/Londres/Bruselas
Declaración conjunta de ICS, BIMCO, armadores europeos, Intercargo e Intertanko
En el primer semestre de 2025, la carga a granel aumentó y la carga general disminuyó en el puerto de Marsella-Fos.
Marsella
Los pasajeros de cruceros aumentan un +5%
El Senado aprobó la ley marco sobre interpuertos
Roma
UIR, dota al sistema interportuario italiano de un marco regulatorio moderno, ordenado y coherente
Carlo De Ruvo fue elegido presidente de Confetra
Roma
Entre los desafíos, la expansión descontrolada de los grandes grupos logísticos y su concentración
El número de ataques piratas a barcos sigue siendo elevado en el segundo trimestre de 2025
El número de ataques piratas a barcos sigue siendo elevado en el segundo trimestre de 2025
Kuala Lumpur
El número de actos de violencia contra las tripulaciones está disminuyendo
Acuerdo de fusión entre Telemar y TNL Group
Acuerdo de fusión entre Telemar y TNL Group
Oslo/Atenas/París
Se creará uno de los tres principales operadores del mercado de servicios OT/IoT para los sectores marítimo y de superyates
Los ataques a barcos en el Mar Rojo siguen causando muertes entre los marineros
Portsmouth
El granelero de bandera liberiana " Eternity C" fue atacado
La empresa canadiense de construcción naval Davie adquiere un segundo astillero en Finlandia
Helsinki/Pori
Comprará el astillero Enersense Offshore
Aprobada la enmienda sobre las agencias de suministro de mano de obra portuaria
Roma
Transformación inmediata en Agencias habilitadas para prestar trabajos portuarios temporales
Salvini nombra a un directivo de una naviera privada de Campania como presidente de la AdSP regional
Roma
Este es Eliseo Cuccaro, director general de Alilauro
Ampliar la aplicación del límite de 0,1% de azufre en los combustibles marinos a nivel mundial
Ampliar la aplicación del límite de 0,1% de azufre en los combustibles marinos a nivel mundial
Berlina
Así lo propone un análisis del Consejo Internacional de Transporte Limpio
La OMI y la UE condenan los nuevos ataques a buques en el Mar Rojo
Londres/Bruselas
Domínguez: Nueva violación al derecho internacional y a la libertad de navegación
En el primer semestre de 2025, el tráfico de contenedores en el puerto de Gioia Tauro creció un +10,5%
Alegría Tauro
Se manejaron 2.186.211 TEU
Un granelero fue atacado en el Mar Rojo
Portsmouth
La tripulación abandonó el barco que comenzó a hacer agua.
El Gobierno alemán destina 400 millones de euros para apoyar la transición energética en el sector marítimo-portuario
Más de 78 millones de euros para los puertos de Augusta y Taranto para energía eólica marina
Roma
Fondos distribuidos en tres años a partir de 2025
En los primeros tres meses de 2025, el tráfico de mercancías en el puerto de La Spezia cayó un -9,4%
La especia
En el puerto de Marina di Carrara se registró un crecimiento del +3,7%
Ruote Libere denuncia la flexibilización de los controles antimafia en el sector del transporte por carretera
Módena
Franchini: La obsesión del ministro Salvini con la construcción del Puente del Estrecho, incluso a costa de ampliar los controles
El índice de conexión de Italia a la red mundial de servicios marítimos en contenedores cae por cuarto trimestre consecutivo
El índice de conexión de Italia a la red mundial de servicios marítimos en contenedores cae por cuarto trimestre consecutivo
Ginebra
Índices PLSCI de los principales puertos nacionales en alza por volumen de tráfico de contenedores
Se aprobó un proyecto de ley para evitar que la gestión de los puertos y aeropuertos de Córcega recaiga en empresas privadas.
París
Prevé la creación del Établissement Public du Commerce et de l'Industrie
India planea designar al menos un remolcador para emergencias en el mar en los principales puertos
Bombay
Actualmente esto sólo está sucediendo en los puertos de Mumbai y Chennai.
Proyecto de ampliación de HMM y CMA CGM Total Terminal International Algeciras
Seúl
Se prevé una inversión de 150 millones de euros. La capacidad se incrementará a 2,8 millones de TEU.
Aprobación de la variación presupuestaria para 2025 de la Autoridad Portuaria del Mar Tirreno Meridional y del Mar Jónico.
Gioia Tauro
500 mil euros por la participación del 49% que posee la sociedad Agencia Portuaria
El Grupo FHP adquiere el 10% restante de Lotras
Milán/Foggia
La integración entre Lotras y CFI Intermodal comenzará a crear FHP Intermodal.
Documento científico de la OITAF sobre buenas prácticas en la logística y el transporte de frutas y hortalizas frescas
Milán
La Autoridad Portuaria del Mar Tirreno Norte se ha unido a la PLIKA
Livorno
Plataforma dedicada a la formación, la innovación y el intercambio de conocimiento en los sectores logístico y portuario
Se ha firmado el nombramiento de Matteo Paroli como presidente de la Autoridad Portuaria del Mar de Liguria Occidental.
Roma
Es licenciado en Derecho con especialización en Derecho Administrativo.
El rendimiento de contenedores aumenta en el puerto de Haropa, mientras que la carga a granel disminuye.
El Havre
En el primer semestre de este año, los contenedores fueron 1,51 millones de TEU (+4%)
Bureau Veritas informa un aumento trimestral del 9,8% en los ingresos en el segmento Marine & Offshore
Courbevoie
Kalmar y Konecranes aumentan los pedidos nuevos en el trimestre abril-junio
Helsinki
El volumen de negocio de las dos empresas finlandesas aumenta ligeramente
El tráfico de contenedores en el puerto de Barcelona cayó un 12,2% en el segundo trimestre.
Barcelona
Assiterminal amenaza con una nueva ola de apelaciones contra regulaciones que considera perjudiciales para las operaciones portuarias
Génova
2M Logistics firma un acuerdo con Gallozzi, con sede en Salerno
Barendrecht
La empresa holandesa representará a GF Logistics, filial del grupo italiano, en la región del Benelux.
Las ganancias trimestrales de la empresa suiza Kuehne+Nagel cayeron
Schindellegi
En el período abril-junio de este año, la facturación neta creció un +1,7%
Yang Ming encarga tres portacontenedores de 8.000 TEU a Nihon Shipyard e Imabari Shipbuilding
Keelung/Imabari
Contrato valorado en 351,3-394,5 millones de dólares
Italia Nostra reitera su firme preocupación por la construcción del puerto de Fiumicino-Isola Sacra.
Roma
Las ciudades marítimas europeas, destinos del turismo de cruceros - destaca la asociación - denuncian el fenómeno de la sobreexplotación turística en el sector de los cruceros.
La primera terminal automotriz de Egipto ha entrado en funcionamiento en Port Said East.
Puerto Said Este
Tiene capacidad para dos portacoches al mismo tiempo.
PROXIMAS SALIDAS
Visual Sailing List
Salida
Destinación:
- orden alfabético
- nación
- aréa geogràfica
Tepsa ha adquirido una terminal de graneles líquidos en el puerto de Rotterdam.
Singapur/Róterdam
Fue vendido por Global Energy Storage Holdings
El Grupo Spinelli ha aprobado su informe de sostenibilidad 2024.
Génova
De los 616 empleados directos de la empresa, el 49% son menores de 50 años.
En el segundo trimestre de este año, el tráfico de carga en los puertos turcos creció un +1,6%
Ankara
Las cargas hacia y desde Italia ascendieron a 12,7 millones de toneladas (+10,1%)
Ampliación de la Zona Logística Simplificada de los Puertos de Génova y de los Puertos Secos a las zonas de Savona, Vado Ligure y Bergeggi.
Génova
Aprobación del Comité Directivo de ZLS
Isotta Fraschini Motori ha inaugurado en Bari una nueva línea de producción para sistemas de pilas de combustible de hidrógeno.
Trieste
Se utilizarán para soluciones navales y terrestres.
Ya ha sido bautizado el Grande Shanghai , el primer buque portavehículos preparado para amoníaco del Grupo Grimaldi.
Nápoles
Tiene una capacidad de carga de 9.000 CEUs.
El Puerto de Génova, FILT y UILT han declarado una huelga de cinco días en la Terminal de Bettolo.
Génova
Fit Cisl Liguria expresó su solidaridad con los trabajadores
Se ha publicado la licitación para el dragado de la dársena comercial del puerto de Ancona.
Ancona
Se prevé la remoción de aproximadamente 730 mil metros cúbicos de sedimentos.
Licitación para la restauración y mejora de los muelles 32 y 33 de la Zona de Alta Mar del puerto de Savona
Génova
Se espera una inversión de más de 6,7 millones de euros
En Palermo hay 1.100 trabajadores empleados directamente en el sector turístico balneario
Palermo
Este año se espera un crecimiento del 9,4% en el tráfico de cruceros en el puerto de la capital siciliana.
Crecimiento del +9% en seis meses en el transporte de mercancías en la ruta marítima San Petersburgo-India/China
Volar
FESCO opera seis buques en el servicio
Puerto de Trieste: El comisario especial Gurrieri, investigado por blanqueo de capitales
Trieste
Estoy seguro -declaró- de que puedo demostrar que actué legalmente y con total transparencia.
Vard firma un nuevo contrato para la construcción de dos CSOV
Trieste
Los buques se utilizarán para apoyar las operaciones en el sector eólico marino
La UIR acoge con satisfacción la publicación de la licitación para la digitalización de la cadena logística.
Roma
Di Caterina (ALIS): una herramienta concreta que potencia las necesidades de las empresas y fortalece el sistema logístico
GNV celebró sus primeros diez años de actividad en la ruta Italia-Albania
Durres
Durante el período, los barcos de la compañía transportaron más de 1,25 millones de pasajeros.
Un cargamento de más de 1,2 toneladas de marihuana fue incautado en el puerto de Gioia Tauro.
Regio de Calabria/Catanzaro
Detenidos miembros de una organización criminal que importaba drogas desde Sudamérica a través de puertos y aeropuertos europeos.
Yang Ming ordena a Hanwha Ocean la construcción de siete portacontenedores de doble combustible de 15.000 TEU
Keelung
Se entregarán entre 2028 y 2029
Walden venderá su negocio de logística sanitaria a Yusen Logistics
París
Se anuncian negociaciones exclusivas
Solinas (Partido de Acción Sarda) no está nada satisfecho con el estado de los puertos sardos
Cagliari
Se insta a la creación inmediata de una comisión especial
ANSI acoge con satisfacción la introducción del panel de información para la gestión de contratos de compras privadas en logística.
Roma
D’Angelo: permitirá al país dar otro paso adelante
Russo (Confcommercio): excluir el transporte por carretera de la financiación del PNRR fue una decisión miope.
Roma
Primer boletín del Observatorio de Perspectivas de Carga elaborado por el Centro Nacional para la Movilidad Sostenible
El Grupo ABB registra un fuerte crecimiento en el rendimiento financiero y comercial trimestral
Zúrich
En el período abril-junio el valor de los nuevos pedidos creció un +16,0%
Se han iniciado las consultas informales sobre la propuesta preliminar del nuevo Plan Maestro del Puerto de Ancona.
Ancona
Once reuniones programadas para julio
Convenio programático para las intervenciones preparatorias y funcionales para la construcción del puente sobre el Estrecho de Messina
Roma
Se firmó hoy en Roma.
Proyecto para desarrollar una estación ecológica para el tratamiento de aguas residuales de buques
Nápoles
Iniciativa del Grupo Napolitano del Desembarco de Cenere e Iello
Assiterminal insta a no transportar sedimentos del proyecto de dragado de Bagnoli al puerto de Nápoles.
Génova
Cognolato y Ferrari: Es fundamental salvaguardar la plena funcionalidad de las actividades del puerto comercial.
El tráfico de contenedores en el puerto de Long Beach cayó un 3,4% en el segundo trimestre.
Playa larga
En junio se registró un descenso del -16,4%.
Paolo Pessina ha sido nombrado vicepresidente de Conftrasporto-Confcommercio.
Roma
Es presidente de la federación nacional de agentes y corredores marítimos.
El tráfico de contenedores en el puerto de Hong Kong disminuyó un -8,2% en el segundo trimestre
Hong Kong
En junio se registró un descenso del -13,7%.
La empresa de logística Nord Ovest, con sede en Cuneo, observa resultados financieros crecientes.
Cuña
Las obras de construcción de un nuevo depósito en Mondovì finalizarán a principios de 2026.
Tráfico de contenedores en el Puerto de Los Ángeles crece impulsado por temores a nuevos aranceles
Los Ángeles
En junio se registró el mayor volumen jamás registrado para este mes.
El Comité de Gestión de la Autoridad Portuaria Marítima de Cerdeña ha adoptado el DPSS
Cagliari
Luz verde a la concesión al MITO y recurso contra el rechazo del proyecto de dragado de Olbia.
Tres eventos en Génova para tres nuevos cruceros de Explora Journeys.
Génova
En el astillero Fincantieri se realizó el lanzamiento técnico, la colocación de la moneda y el corte de la primera chapa.
Grimaldi vende el 5% de la Terminal Darsena Toscana a la Sociedad Portuaria de Livorno
Nápoles/Livorno
Opción de compra de un 5% adicional del capital social
Se firma un acuerdo de concesión que asigna la gestión del puerto de Tartous a DP World
Damasco
Tiene una vida útil de 30 años.
Matteo Gasparato nombrado presidente de la Autoridad Portuaria del Mar Adriático Norte
Roma
Fue nombrado comisionado extraordinario de la misma autoridad portuaria.
Reunión en Roma entre los responsables de ESPO y Assoporti
Roma
Entre los temas abordados, la competitividad de los puertos europeos en el contexto global actual
La aerolínea china OOCL informa de una disminución trimestral en los ingresos por servicios programados
Hong Kong
La carga transportada por los barcos de la compañía está aumentando
Colaboración entre la Autoridad Portuaria de Ucrania y la Autoridad Portuaria del Mar de Liguria Occidental
Roma
Acuerdo con una duración inicial de cinco años
Encuesta en Alemania sobre las perspectivas de las empresas del sector marítimo, portuario y de construcción naval
Hamburgo
Los armadores están más preocupados. Perspectivas positivas para puertos y astilleros.
Puerto de Augusta: Comienzan las obras de un tercer puente que conectará la isla con el continente.
Augusta
Obra valorada en más de 20 millones de euros
Vard firma un contrato con InkFish para un nuevo buque de investigación
Trieste
El valor de la operación supera los 200 millones de euros.
Se invertirán 1.100 millones de euros en el puerto de Hamburgo para fortalecer el sector de contenedores
Hamburgo
Mejora de la accesibilidad y la infraestructura portuaria en la zona de Waltershofer Hafen
Meyer Turku entregó el nuevo crucero Star of the Seas a Royal Caribbean
Turku
Tiene un tonelaje bruto de 250.800 toneladas.
La ESPO pide una mayor financiación para los puertos en el próximo Marco Financiero Plurianual de la UE
Bruselas
Los fondos del programa CEF han demostrado ser lejos de ser suficientes
Fincantieri entrega el nuevo crucero Oceania Allura a Oceania Cruises.
Miami/Trieste
Se han convertido en pedidos dos buques adicionales de la clase Sonata.
PUERTOS
Puertos italianos:
Ancona Génova Rávena
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Liorna Taranto
Cagliari Nápoli Trapani
Carrara Palermo Trieste
Civitavecchia Piombino Venecia
Interpuertos Italianos: lista Puertos del mundo: Mapa
BANCO DE DATOS
Armadores Reparadores navales y astilleros
Expedicionarios Abastecedores de bordo
Agencias marítimas Transportistas
MEETINGS
Evento Confindustria sobre la economía del mar en Roma el 15 de julio
Roma
El 2 de julio se celebrará en Génova la reunión pública del Centro Internacional de Estudios de Contenedores
Génova
››› Archivo
RESEÑA DE LA PRENSA
Why Malta is objecting to a new price cap on Russian oil
(timesofmalta.com)
US has its eye on Greek ports
(Kathimerini)
››› Reseña de la Prensa Archivo
FORUM de lo shipping y
de la logística
Intervento del presidente Tomaso Cognolato
Roma, 19 giugno 2025
››› Archivo
Uniport: Llevar los escombros de Bagnoli al puerto de Nápoles retrasaría el dragado largamente esperado.
Roma
Legora de Feo: Es necesario encontrar soluciones alternativas.
Las empresas taiwanesas Evergreen, Yang Ming y WHL sufrieron una fuerte caída en sus ingresos trimestrales.
Keelung/Taipéi
En el período abril-junio cayó un -18,7%, -26,5% y -8,6% respectivamente.
Se aprobó la creación del Cuadro de Mando Informativo para la gestión de los contratos de compras privadas en logística.
En mayo, el tráfico de mercancías en el puerto de Rávena creció un +1,4%
Rávena
La carga a granel está en aumento. La carga miscelánea está en declive.
La UE aprueba la compra conjunta de equipos portuarios por parte de los operadores de terminales
Bruselas
También se permite la definición conjunta de especificaciones técnicas mínimas de los equipos.
El grupo energético serbio EPS importará carbón a través del puerto montenegrino de Bar
Bar
Actualmente las importaciones procedentes de Indonesia pasan por el puerto de Constanza.
Fundación Fincantieri y la Universidad Luiss lanzan un proyecto para fortalecer la seguridad de la infraestructura submarina.
Trieste
Entre los objetivos, contribuir a la definición de un marco regulatorio específico
Freewheeling: El cambio de rumbo del gobierno en los controles antimafia en el sector del transporte por carretera es un avance positivo.
Módena
Franchini: Si el Gobierno se ha dado cuenta de que ha cometido un error, es una buena noticia.
Agostinelli (AdSP Tirreno Meridionale e Ionio): es de suma importancia la modificación que permite la rápida transformación de la Agencia Portuaria de Gioia Tauro.
El evento de Confindustria sobre la economía marítima tendrá lugar en Roma el 15 de julio.
Roma
Se presentará el documento estratégico de la confederación sobre el sector
Kerala reclama 1.100 millones de dólares a MSC por daños y perjuicios tras el hundimiento del MSC Elsa 3
Thiruvananthapuram
Se concede la detención temporal del buque "MSC Akuteta II"
Trasportounito solicita la cancelación del procedimiento de renovación del Comité Central del Registro de Transportistas
Roma
Nueva incautación de un cargamento de cocaína en el puerto de Gioia Tauro
Regio de Calabria
Localizaron en un contenedor 16 bolsas con 417 kilos de droga
MOL y Kinetics construirán el primer centro de datos flotante del mundo
Tokio
Se instalará en un buque de 9.731 toneladas brutas.
La terminal de Rijeka Gateway estará operativa a principios de septiembre
Copenhague
Se espera que el primer barco llegue a la segunda terminal de contenedores del puerto croata el 12 de septiembre.
Falteri (Federlogistica) nos insta a centrarnos en el desarrollo de una logística "policéntrica"
Génova
La Zona Logística Simplificada debe ser la piedra angular de la estrategia
Tsuneishi Shipbuilding Co. adquirió Mitsui E&S Shipbuilding Co.
Hiroshima/Tokio
Pasó a llamarse Tsuneishi Solutions Tokyobay Co.
Pessina (Federagenti): El sistema logístico del norte de Europa está en crisis. ¡Aprovechémoslo!
Roma
Una oportunidad inesperada -subraya- para los puertos del Mediterráneo y en particular los italianos.
MSC Cruceros se une a Carnival y Royal Caribbean para capitalizar el astillero de Gran Bahama
Miami
Las negociaciones en curso desde finales de 2024 han concluido con éxito.
En el International Propeller Clubs se entrega el Premio Dorso para el área mediterránea
Nápoles
En reconocimiento del papel primordial que desempeñan los operadores logísticos en el tráfico mediterráneo
ABB firma un acuerdo de servicio con la línea de cruceros estadounidense Royal Caribbean
Zúrich
Tiene una duración de 15 años y abarca 33 buques de la flota.
P&O Maritime Logistics (DP World Group) adquirirá el 51% de NovaAlgoma Cement Carriers
Lugano
Nova Marine Holding y Algoma Central Corporation conservarán el 49%
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Génova - ITALIA
tel.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
Partita iva: 03532950106
Registrazione Stampa 33/96 Tribunale di Genova
Director: Bruno Bellio
Prohibida la reproducción, total o parcial, sin el explicito consentimento del editor
Búsqueda en inforMARE Presentación
Feed RSS Espacios publicitarios

inforMARE en Pdf
Móvil