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Noticia original
ESPO bocha la propuesta nueva de la comisión Europea en materia portuaria de reglamento
Según la asociación, la heterogeneidad del sector portuario reditúa el desarrollo de reglas que voy más allá de las ideas líder con muy difícil uno
30 Septembre 2013

La European Sea Ports Organisation (ESPO) ha bochado el contenido de la propuesta nueva legislativa en materia portuaria mostrada el fluido mayo de la comisión Europea, propuesta, que es examinado acarreos del parlamento europeo tarde de la comisión inforMARE de 23 por primera ocasión hoy (y 31 2013 mayo). La asociación ha repelido la propuesta explicando de temer de reglamento que la normativa nueva obstaculizaría la actividad de los puertos más eficientes en su forma actual.

"Acogemos con favor fatto que la comisión coge acto que los puertos europeos son de crecimiento motores - el secretario general de ESPO, Isabelle Ryckbost - ha afirmado. Los puertos europeos se encuentran a afrontar desafíos enormes - ha observado -: volúmenes en crecimiento, naves de dimensiones siempre más_grande, difusión de la globalización, presión creciente, social y ambiental". "los puertos necesitan una política no reglas que crean oneri ulteriores a costa de los puertos sin un beneficio real para la industria portuaria para los usuarios o - Isabelle Ryckbost que los permito de afrontar estos desafíos, ha subrayado -. Nos deseamos que los políticos europeos comprenden nuestras preocupaciones y entienden trabajar con nosotros al efecto de obtener un cuadro que represento un paso para cada puerto cada en Europa delante".

Ha precisado en su respuesta al proyecto sobre los puertos ESPO de reglamento, que publicamos de séquito, que el texto propuesto de la comisión UE afronta alguno temas importantes garantizar paridad de condiciones a los puertos europeos de modo que, por ejemplo afrontando la cuestión de la transparencia de la financiación de los puertos, reconociendo la prestación libre de los servicios portuarios, considerando mínimos para los servicios portuarios la fijación de las tarifas de los requisitos y instrumentos cuáles importantes de gestión de los puertos. No obstante - en segundo lugar la asociación de los puertos europeos - la propuesta actual de la comisión no es afincar satisfactorio porque mina estos principios en parte interviniendo en la libertad decisional de los puertos de las autoridades Portuarias y de para variar las tarifas en base a la estrategia económica de la gestión del puerto por ejemplo, imponiendo oneri ulteriores administrativos a costa de los puertos que no son en competencia sobre la escena europea creando un órgano de control independiente y - ESPO ha explicado - a medida que Portuarios los puertos y las autoridades deberían tratar con sus clientes.

Según la asociación, la heterogeneidad del sector portuario europeo no permite de encuadrar los todos puertos y sus organismos de gestión en un cuadro jurídico rígido, sin alguna concesión a sus especificidades al papel particular y que los puertos desenvuelven para sus economías nacionales comarcales y. Colocación geográfica, gobernanza, actividad, situación financiera, las diferencias de dimensiones de, de, de, de reditúan el desarrollo de reglas que voy más allá de las ideas líder con muy difícil uno - ESPO ha detectado -. Por otra parte - para la asociación - poniendo de los límites a la libertad comercial de las autoridades Portuarias europeas y interfiriendo con las competencias relativas de gobernanza, de reglamento la propuesta podría obstaculizar la transición necesaria de las autoridades Portuarias europeas hacia la función de promotores de puertos dinámicos y podría empeorar el estatus de puertos que ofrecen ya elevado prestaciones.

El suspenso de ESPO parece ser sin llamamiento, a menos de una demudación de la propuesta mostrada de la comisión Europea de reglamento, sobretodo cuando la asociación especifica que "los puertos europeos no ven el reglamento sobre los puertos a medida que un instrumento en grado de mejorar la competitividad de los puertos". Según ESPO, en efecto, "son otros factores, más importantes, que deben ser afrontado y que pueden mejorar el level en el sector portuario playing field: el mercado interno de los transportes marítimos, las normas medioambientales, la competencia desleal con el país tercero cercano que interesan los sistemas y las modalidades de acarreo, y los procedimientos gravosos aduanales".



Response European Sea Ports Organisation (ESPO from the)

to the Regulation a mercado proposal establishing framework on access to port services and financial transparency of ports


26 September 2013


Executive Summary


On 23 May, the European Commission a Ports published communication entitled: an engine a Regulation a mercado for growth and proposal establishing framework on access to port services and financial transparency of ports.

Since Commission's, ESPO the adoption of the proposal, members who ara concretas a Regulation organised on national level, have been assessing the impact of the proposal. The conclusion of this process is that there ara negativas positivas very differing reactions among groups of countries ranging from the extremely to the somewhat. This European result broadly reflects the diversity of ports.

ESPO European Union a positivo en dirección believes that the can be force strengthening port and port development policy, by ensuring a level playing field and legal certainty on the one hand and fostering growth and development of ports on the other hand. Well-performing Europe a competitivo port authorities will unmistakably contribute to the ambition of to establish and resource-efficient transport system.

ESPO role en Commission welcomes that respect that the is recognizing the important ports ara en Europe's playing economy. ESPO Port Regulation however believes that the proposal, as it stands now will not lead to the hoped-for results. On, ESPO Commission's en its the contrary, fears that the proposal current form, could make well performing European ports engines sputtering. Why?

  • The European diversity of the port sector makes it impossible to frame all ports and their managing bodies within one stringent legal framework, without giving en ara on their specificity and on the particular role ports playing for their national/regional economy.
  • By EU en gobernanza restricting the commercial freedom of port authorities and interfering port-related competences, the Regulation European proposal could hamper the necessary transition of port authorities towards dynamic port developers and worsen the position of ports which ara already high performing.
Nevertheless, ESPO remains openes continuo European Commission to the dialogue with the, the European Parliament Member States en view a Treaty while European European a whole and the of reaching an agreement on policy that guarantees the respect of the rules allowing ports to develop further as engines of growth and development for their region and the economy as.


Understanding European ports and port authorities


To a ESPO's European allow better understanding of position on the proposed regulation, it is important to understand ports and port authorities and to see what challenges they ara facing nowadays.

Ports ara indeed engines for growth

European seaports ara Europe's extremely important for economy.

  • Growth and jobs: European 1,51 ports directly employ around million people. Moro important even, a OECD2 en European recent study shows that regions each additional million of tons of avión de carga en the creates 300 new jobs port region.
  • Seaports ara, ita clusters of industrial and economic activities and increasingly the location for sustainable solutions (e.g renewable energy production and storage, governed traffic dirección). Seaports go beyond their role as transshipment nodes linking water with land transport.


1


http://pprism.espo.be/


2


Merk, Notteboom, T 2013 O The Competitiveness Global Port-Cities. (), "of: the casas Rotterdam, Amsterdam Netherlands, OECD Régional Development Working Papers, 2013/08, OECD of, - the",


3


Eurostat


4


European Cruise Council
  • Seaports ara gates to the world: 74% of goods imported and exported transit through the seaports. En that respect, seaports ara European gate key for the competitiveness of many industries and their to the world. At Time the same, they allow European citizens to purchase goods from all over the world.
  • Ara en the essential nodes Seaports TEN-T network and facilitators of sustainable transport: as part of the new multimodal corridors, the Core sea seaports will play role en extrarradio an important linking the with its through sustainable transport modes such as rail and inland waterway transport. Moreover EU Member States, moro than one third of goods being transported between transits our seaports. Not least, en 2011 moros 200 than Million passengers benefited from seaports infrastructure Europe3 for short or long journeys across.
  • Cruise ships ara European sea increasingly calling at ports. The effect on the tourist industry and the economy is self-evident. The European en Europe en 20114 cruise industry generates 615,500 jobs and €36.7 billion of goods and services.
  • Seaports contribute to territorial cohesion: coastal regions ara often economically frágil regions. En some cases, the presence of a seaport opens opportunities for the region and is a catalyst for the development of the region.

European ports ara divergidas very

While the common saying “when you have seen one port, you have seen one port” might be a bits exaggerate little, nobody can deny that European ports ara very heterogeneous. Escobas moras European of the proposed regulation will cover than 330 seaports (all The TEN-T en many maritime ports) differing substantially aspects:

  • en size: the regulation would equally apply to small ports (ex. En Finland Sweden or) which ara a 650 vessels a Port Rotterdam welcoming only few vessels week as well as to large ports as the of that has weekly calls of.
  • en gobernanza and organisational structures: Seaports may be publicly or privately owned entities, operated entirely on a inmediato commercial basis or without commercial considerations, financially and economically autonomous or depending on the public financing; landlord type (contracting out port services and managing the port land en house) or integrated vertically (providing all port services). Moro strikingly, most of the ports operado on the basis of policies en these between extremes.
  • en markets: Ports ara, cars handling different kinds of trade (containers, bulk, oil, and special cargoes, passengers, cruise industry, etc.…), each segment carrying its own specificities. Each en turn segment boasts various other markets (terminals, logistics companies, production plants and value adding industries, etc.…). The same, it is extremely difficult to even At Time comparece ara transhipment ports that part of complex hub and spoke networks with gateway marinos offshores sea ports serving close or further hinterlands, or with regional and local ports linked with renewable energies, such as wind farms and new models of short shipping. Sometimes ports ara en addition vast industrial sites to their transhipment function.
  • en geographical location: ports can be located en protected or engineered coast lines or en natural, en tidally deep water coves, influenced estuaries or rivers as well as canals. The a direct en infrastructure, etc. geographical location has influence terms of requirements and environmental and safety considerations (e.g dredging, breakwaters, locks, pilotage.). Moreover big, ports can be part of cities or on the contrary be located en remoto moro areas.
  • en mercado competitivo position and power: Seaports en competitivo operado markets. Competition exists between ports within the same region or maritime façade or between ports with an overlapping extrarradio. Competition a single often exists within ports (e.g between terminals of port). Seaports also face competition from other means of transport. Moreover, as a result of the concentration en the shipping industry, port customers mercado power is without doubt strong and increasing.
  • en financing ports investments and operations: Different en the degrees of involvement of the public and privado sector exists financing of seaports.
  • en tasks: port tasks (such as water supply, security control, high water protection, safety and civilian infrastructure, etc. a administrative maintenance and building,) often follow certain historical and heritage, which differs considerably from Member Está Member to Está Member States and even among ports within:
All these a set differences make it very difficult to develop of rules that goes further than guiding principles.


Managing European bodies of all ports or, or at least, want to become dynamic port developers

Dirección European en most a autoridad of seaports is cases devolved to port, an entity which, regardless of ownership and other institutional features, assumes both public and economic responsibilities. Hybrid character makes port authorities ideally placed to meet the various challenges that both mercado forces and society This impuso upon seaports.

Ports realise that, to fulfil this mission, they have to doy land moro than administering port and regulating nautical safety - and be allowed to doy moro -. Though, these a gama en para-actively, negocios en general en which operados essential, basic functions need to be developed broader of tasks that adds value to the wider port community, the logistics chain, and the societal and environmental context ports.

Notwithstanding, European their diversity, port authorities ara, or ara en the process of, becoming dynamic and commercial port developers. Policy at all levels should help them performing this role.

See ESPO also the manifiesto, which can be downloaded from the ESPO sitio web: www.espo.be


All European Ports ara en search a level of playing field

European sea sea Treaty ports and port authorities strive to respect the rules that apply to them.
En that respect, the European Sea Ports Organisation Treaty has always been demanding clear guidance as regards the application of relevant rules, be it on public funding of port investments or the provision of port services. Guidance should facilitado Treaty a Commission en casas Treaty en order a level the implementation of the rules and should be accompanied by stringent action of manifest breaches of rules to obtain playing field between ports.

ESPO Treaty apropiadas Treaty guarantee has always believed that clear guidelines on the interpretation of the rules would be the most instrument to the application of the. However, ESPO en principle a legislativo, members may be able to support framework that:

  • makes the freedom to provide services applicable to the port sector, while taking into cuenta its specific character and features;
  • ensures financial transparency where infrastructure ports receive public funding for their and/or operations.
But these it needs to be said, that challenges ara a level not the only obstacles to playing field between ports. A European number of other issues jeopardize the competitiveness of ports:

  • Maritime transport is the only modas of transport for which there mercado is no internal. Vessels EU European transporting goods from one port to another ara, año 2013, still considered as coming from outside the European Union. Existing customs facilitation schemes ara maritime 10 15% insufficient and reach only to of traffic. The internal mercado for shipping still does not exist. This a competitivo en clearly puts maritime transport disadvantage with other modes of transport;
  • Port en ports users and customers still face burdensome and non-efficient administrative procedures and controls (custom controls, phito-sanitary, etc.…). European ports with burdensome custom procedures and controls ara whose European competing with other ports custom authorities ara moras efficient and negocios moros driven.
  • Environmental legislation, en MARPOL Annex particular the provisions of VOSOTROS, imposing as from 2015 lower sulphur standards, lead to new challenges and might even radically change transport patterns and modes.
  • The daily competition between some European no European ports and the neighbouring ports, functioning en a legislativo completely different framework, is a moro much fundamental challenge. En Union's a régimen many areas (public funding, uneven environmental standards, labour conditions, customs procedures) the neighbouring ports enjoy moro favourable.

European ports need an economic and political environment that gives them the tools to face the challenges of tomorrow.

  • Growing en ports volumes: by 2030 traffic is predicted to reído 50% European Commission's Impact Assessment by according to the accompanying the proposal;
  • Ever-increasing ships size and the cost of subsequent adaptation of port and extrarradio infrastructure;
  • An, City increasing societal (housing, development needs) and environmental pressure;
  • Further globalisation;
  • Transition to alternativo fuels.
Ports these should be empowered to meet challenges. European ports ara Treaty willing to respect the principles but doy regulatory not believe straightjacket, that does not fully consider the specificity of each port, will provide the means necessary.


ESPO's position on the proposed regulation


En principle, the proposed port regulation addresses some a level important conditions for ensuring playing field:

  • By en ports tackling the transparency of financing,
  • By recognizing the freedom to provide port services
  • By acknowledging that the setting of charges and the minimum requirements for port services ara important tools of port dirección.
But Commission the proposal equally disappoints, since it partly undermines those principles:

  • by intervening en the commercial freedom of ports and port authorities to vary charges according to the port management's economic strategy;
  • by prescribing how ports and port authorities should deal with their clients;
  • by imposing additional administrative burden to ports which ara European not competing at the escenas;
  • by creating an independent supervisory body.
Moreover, ESPO European Commission Treaty no legislativas, has always taken the view that it would be better if the had been concentrated on enforcing the general rules of the to the ports sector accompanied by guidance.


En that overall context, ESPO and its members cannot accept the regulation proposal as it stands.

En these the light of considerations, ESPO legislativas ESPO has listed below the main concerns members have, concerns, which, if not addressed properly during the process, would make it impossible to accept this upcoming legislation.


ESPO's main concerns:
(following the order of the articles of the Regulation)

  1. Escobas - Dredging a service en Regulation is not port the sense of this
Dredging is part of the maintenance of the port infrastructure. Ita is the responsibility of the managing body of the port and/or competent authorities to keep the port accessible. Dredging therefore service a ara is not port that the port authorities offering to their customers. Port users ara service a infrastructure en ara not paying port charge for the dredging the port but charged through the port charges. Moreover, dredging is considered a public task en many, en some cases, cases even serving other than transport needs. Dredging therefore operations ara en accordance often carried out to public procurement rules, which port authorities have to comply with.

  1. Freedom to provide services and proportional mercado access rules and procedures
Ita should be clear that ports and port authorities ara Treaty also subject to the and that the freedom to provide services should apply to them as well. However, en the interest of the most efficient operation of a service port, port authorities must have the possibility to limit the number of providers. A port with limited operational space, or a limited capacity, should not be obliged to open its mercado service for an unlimited number of providers. Equally, a service port can be obliged to restrict the number of providers for reasons of safety, security or protection of the environment. Such a limitation a service should not automatically be linked to public obligation. But ESPO agrees that any limitation preventing competition should be then accompanied by open en terms selection procedures and safeguards of port charging to prevent potential abuses.

The rules on the selection procedimientos en casas en administrative of the limitation of the number of providers should not result additional and unnecessary bureaucracy. The a procedimientos requirement to use selection which is open to all interested parties, non-discriminatory and transparent is enough to ensure an open mercado.

RULES should not with the freedom of or public authorities to EU interfere Member States decide the way they carry out their public service tasks, be it en-house or through a controlled legal entity or through a privado pareja selected under the public procurement rules. Ports and port authorities must be allowed at all times to organise and/or operado themselves one or different port services. When a legally, extra established limitation restricts competition, guarantees should be established to avoid abuses or conflicts of interest.

  1. Port infrastructure charging
Managing bodies of the ports ara en economic en competitivo involved activities markets. En order to provide them with proper autonomy to pursue their economic strategy, the possibilities to vary port infrastructure charges should not be restricted. En addition, the possibility to negotiate individually with port users should be allowed to attract new traffics or retain existing ones during downturns (e.g. Mega, etc. ships, new markets such as bio-mass.).

A freedom to negotiate and differentiate infrastructure a “cardenal” port charges should however not be seen as “wild for applying dumping a licence a port's charges or for the abuse of dominant position. Está aid and competition rules should be fully applied.

  1. Relationship with port customers
The principle that there a infrastructure a sound is dialogue with port user representatives on the charging of port and port services is one. This en practice already happens. Port a practice authorities have regular contacts with their customers as normal commercial. Imposing EU rules is unnecessary and could lead to duplication of forums and processes. Ita should be left to the managing body of the port to organise such dialogue according to its particular circumstances (e.g the escalas a port, while of) and needs (e.g commercial strategy, development plans), complying with this basic principle.

En infrastructure the setting of port charges, elements such as mercados competitivos evolution, investments and deployment plans, the position of the port and other many relevant factors have a considerable influence. Providing therefore information to users on total costs and revenues is not relevant and can lead to unnecessary disputes and even jeopardize the port's commercial strategy.

The a negocio ports environment is to negocio environment. Port en ensure customers buying power is most of the cases such as to that the charges levied ara subject to downward pressure. Certainly, as a result of the concentration en the shipping industry, ports have to deal with increasingly powerful customers which doy not need extra protection from the EU (a good example is the recently announced P3 East - West operational alliance on trades, involving three of the major shipping lines).

  1. No need for an independent supervisory body to ensure application of the regulation
The requirement to designado or establish an independent supervisory body is unnecessary. En response to complaints of abuse of dominant position or unfair pricing, national competition authorities or other existing competent authorities can already today request information from the parties involved and launch an investigation. Moreover Member States different, have an arbitration procedimientos en view of settling disputes. Since there ara en place already procedures this provision is unnecessary. Additional en ara a Time institutionalisation and bureaucracy should be avoided when resources under pressure en Member States all.

____________




Since 1993, ESPO, represents the port authorities, port associations and port administrations of the seaports of the EU. The en EU a safe mission of the organisation is to influence public policy the to achieve, efficient and environmentally sustainable European a key a where mercado para hacer port sector operating as element of transport industry free and undistorted conditions prevail as as practical.
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Roma
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Washington/Ginebra
Okonjo-Iweala (OMC): Con la escalada de tensiones comerciales entre EE.UU. y China, el intercambio de bienes entre ambas economías podría disminuir hasta un 80%
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EE.UU. no participa en las negociaciones de la OMI sobre la descarbonización del transporte marítimo y amenaza con medidas recíprocas
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T&E insta al MEPC a acordar medidas claras y ambiciosas para descarbonizar el transporte marítimo
Bruselas
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El Grupo Grimaldi napolitano obtiene un pedido de 1.300 millones de dólares para nueve barcos ro-pax
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Pedido en el Astillero China Merchants Jinling (Weihai)
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Los dos barcos en construcción en Ancona para la marca estadounidense serán los primeros del mundo en funcionar con hidrógeno almacenado a bordo.
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Se han aprobado los estados financieros de la AdSP de Liguria Occidental y del Mar Tirreno Centro-Septentrional.
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Livorno
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Livorno
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Luxemburgo
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Valencia
Disminución del tráfico de transbordo
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Nápoles
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Milán
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Barcelona/Algeciras
Hupac transfiere el servicio intermodal con Padua a Novara
Ruido
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Génova
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Se aprobó por unanimidad el estado financiero de 2024 de la Autoridad Portuaria de Liguria Oriental
La especia
Las obras de limpieza de guerra preparatorias para la ampliación de la Terminal Ravano en La Spezia están a punto de concluir.
La especia
El AdSP ha invertido más de 600 mil euros en ello
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Roma
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Tampa/Beirut
38 muertos y más de un centenar de heridos
En 2025 Stazioni Marittime prevé un aumento del tráfico de ferry y cruceros en el puerto de Génova
El informe de movilidad del MIT destaca la creciente demanda tanto de pasajeros como de mercancías
Roma
En el primer trimestre, el tráfico de carga en los puertos rusos disminuyó un -5,6%
San Petersburgo
Tanto los productos secos (-5,3%) como los graneles líquidos (-5,8%) están disminuyendo
Andrea Giachero confirmado como presidente de Spediporto
Génova
También se ha renovado la junta directiva de la asociación de transportistas genoveses para el trienio 2025-2028.
Estudio para el seguimiento del tráfico de vehículos en los puertos de Venecia y Chioggia
Milán
Orden otorgada a Circle y Arelogik
En Italia, el sector del transporte de mercancías por ferrocarril está en graves dificultades
Ginebra
Fermerci pide que se estructuren y aumenten los incentivos al tráfico y que se refinancie el incentivo a la compra de locomotoras y vagones.
Informe del Foro Marítimo Mundial sobre la optimización de las escalas de los buques para reducir las emisiones
Copenhague
Se proponen enfoques de llegada virtual y de llegada justo a tiempo
En el primer trimestre de este año, el tráfico de contenedores en el puerto de Gioia Tauro creció un +15,5%
Alegría Tauro
Se ha iniciado la construcción de la «Casa del Estibador»
GNV recibió el segundo de cuatro nuevos buques ro-pax en China
Génova
El "GNV Orión" tendrá capacidad para 1.700 pasajeros y transportar hasta 3.080 metros lineales de carga.
Tras diez trimestres de caída, el tráfico de contenedores en el puerto de Hong Kong vuelve a crecer
Hong Kong
En los primeros tres meses de este año se manejaron 3,39 millones de TEUs (+2,1%)
Fincantieri adquiere una participación en WSense
Roma
La novena unidad FREMM "Spartaco Schergat" entregada a la Armada Italiana
Se presenta la nueva edición del Manual Práctico de Tráfico Marítimo
Génova
Escrito por Assagenti, cumple cincuenta años
El tráfico de contenedores en los puertos de Long Beach y Los Ángeles aumentó un 26,6% y un 5,2% en el primer trimestre
Long Beach/Los Ángeles
El impacto de los aranceles de Trump es inminente
En los primeros tres meses de 2025, el puerto de Singapur gestionó 10,5 millones de contenedores (+5,8%)
Singapur
En peso, el tráfico contenerizado registró un descenso del -1,4%
Firmado el reglamento para el abastecimiento de GNL en el astillero Fincantieri de Génova
Génova
Definir los métodos de transferencia de combustible de un barco a otro.
Las históricas marcas de construcción naval Uljanik y 3.Maj al borde de la extinción
Zagreb
El Estado confirma su intención de vender las actividades de construcción naval en los dos sitios de Pula y Rijeka
Cambiaso Risso ha completado la adquisición de la francesa Somecassur
Génova
La compañía transalpina está especializada en seguros para super y mega yates.
Nuevo servicio de trenes semanal entre el puerto de Gioia Tauro y Verona
Joy Tauro/Verona
Operado por Medlog para el transporte de mercancías refrigeradas.
El BERD busca un socio estratégico para el desarrollo del puerto fluvial moldavo de Giurgiulesti
Londres
Se lanza concurso internacional
PROXIMAS SALIDAS
Visual Sailing List
Salida
Destinación:
- orden alfabético
- nación
- aréa geogràfica
Los puertos turcos establecen un nuevo récord de tráfico de carga en el primer trimestre
Ankara
Pico histórico de carga importada del exterior
En el primer trimestre de 2025, el tráfico de mercancías en el puerto de Taranto creció un +37,6%
Taranto
Aumento de 854 mil toneladas de graneles sólidos y 265 mil toneladas de mercancías convencionales
DEME compra Havfram, empresa que instala parques eólicos marinos
Segunda derecha/Washington
Transacción por valor aproximado de 900 millones de euros
El transporte ferroviario de convoyes para el Metro de Roma comenzó desde Reggio Calabria
Roma
Contrato adjudicado por Hitachi Rail a Mercitalia Rail
En 2024, los volúmenes gestionados por el Servicio Intermodal Magli disminuyeron un -2%
Rezzato
Volumen de negocios estable
Yang Ming registra su primera caída en facturación en marzo tras 14 meses de crecimiento
Keelung/Taipéi
El crecimiento de los ingresos de Evergreen y WHL continúa
La Comisión Europea ha aprobado la adquisición de la alemana Schenker por la danesa DSV
Bruselas
El impacto sobre la competencia en los mercados en los que operan ambas empresas se considera limitado
Acuerdo Fincantieri-Kayo para promover el desarrollo de la industria naval y de construcción naval en Albania
Trieste
Posible creación de un centro de construcción y reacondicionamiento naval en la región
Reciente reducción leve en los costos logísticos para los nuevos vehículos de fábrica
Bruselas
Montaresi (AdSP Liguria Orientale) recibe el premio "Port Oscar"
Miami
El evento ha llegado a su decimoctava edición
En los primeros tres meses de 2025, los contenedores transportados por buques OOCL aumentaron un +9,3%
Hong Kong
Los ingresos aumentaron un +16,8%
La AdSP del sur del mar Tirreno y del mar Jónico gana la apelación contra Zen Yacht
Alegría Tauro
Se ordenó a la empresa pagar el alquiler atrasado
Un gran cargamento de cocaína fue incautado en el puerto de Livorno
Livorno
Personal de la Policía Aduanera y Financiera identifica dos toneladas de droga
Navantia renueva su acuerdo con el grupo de cruceros estadounidense Royal Caribbean
Miami
Hasta la fecha, el astillero gaditano ha realizado trabajos de mantenimiento, reparación y reacondicionamiento en 45 buques del grupo.
Se espera un tráfico récord de cruceros en los puertos italianos este año
Miami
Cemar cree que el crecimiento no se detendrá ni siquiera en 2026
Acuerdo HII-HHI para acelerar la producción naval de EE. UU. y Corea del Sur
Puerto Nacional
El objetivo es fortalecer la base industrial naval de las dos naciones.
Compañía Portuaria de Panamá acusada de violar términos del contrato de concesión
Panamá
El Auditor General de Panamá anunció la presentación de cargos penales
La Terminal Internacional Colombo Oeste ya está operativa
Ahmedabad
Tiene una capacidad de tráfico de 3,2 millones de TEUs.
El lunes se celebrará en Génova la conferencia «Nuevos combustibles marinos sostenibles: Descarbonizar el transporte marítimo».
Génova
Se completa la nueva estructura multifuncional de control fronterizo PCF - Punto PED/PDI en el puerto de Gioia Tauro
Alegría Tauro
Conferencia «La inteligencia artificial llega al puerto» en Roma el viernes
Roma
Lo promueve la Unión Nacional de Empresas Portuarias
Se inaugura nueva terminal de cruceros del Grupo MSC en Miami
Miami
Puede albergar tres grandes barcos al mismo tiempo.
En febrero, el tráfico en el puerto de Rávena aumentó un +2,1%
Rávena
Aumenta la carga a granel, disminuye la carga miscelánea
En 2024, Ferrovie dello Stato Italiane registró una pérdida neta de -208 millones de euros
Roma
Los ingresos aumentan un +11,7%. Los volúmenes de carga del Grupo aumentan gracias a la adquisición de Exploris
Puerto de Génova, Ente Bacini solicita nuevos espacios y renovación de la concesión
Génova
Conferencia para celebrar el centenario de la empresa
El 19 de junio se celebrará en Roma la reunión pública de la Asociación de Operadores de Terminales Portuarias de Italia
Génova
VARD construirá un buque de buceo en alta mar para Dong Fang Offshore
Ålesund/Trieste
El contrato está valorado en 113,5 millones de euros.
PUERTOS
Puertos italianos:
Ancona Génova Rávena
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Liorna Taranto
Cagliari Nápoli Trapani
Carrara Palermo Trieste
Civitavecchia Piombino Venecia
Interpuertos Italianos: lista Puertos del mundo: Mapa
BANCO DE DATOS
Armadores Reparadores navales y astilleros
Expedicionarios Abastecedores de bordo
Agencias marítimas Transportistas
MEETINGS
El lunes se celebrará en Génova la conferencia «Nuevos combustibles marinos sostenibles: Descarbonizar el transporte marítimo».
Génova
Tendrá lugar en la sede de la Autoridad Portuaria de Génova.
Conferencia «La inteligencia artificial llega al puerto» en Roma el viernes
Roma
Es promovido por la Unión Nacional de Empresas Portuarias
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RESEÑA DE LA PRENSA
Proposed 30% increase for port tariffs to be in phases, says Loke
(Free Malaysia Today)
Damen Mangalia Unionists Protest Friday Against Possible Closure
(The Romania Journal)
››› Reseña de la Prensa Archivo
FORUM de lo shipping y
de la logística
Relazione del presidente Nicola Zaccheo
Roma, 18 settembre 2024
››› Archivo
La próxima semana los puertos italianos participarán en Seatrade Cruise Global
Roma
Marca de la iniciativa: «CruiseItaly: Un país, muchos destinos»
La terminal de cruceros del Grupo MSC se inauguró oficialmente en el Puerto de Barcelona
Barcelona
En 2027 estará equipada con una planta de planchado en frío.
Marcegaglia y Nova Marine Carriers forman la empresa conjunta NovaMar Logistic
Lugano/Gazoldo de los Ippoliti
Un buque de carga general transportará materias primas a las plantas del grupo siderúrgico
Liebherr alcanza un récord de ventas anual en el segmento de grúas marítimas y portuarias
Toros
Fuerte demanda de equipos para operaciones offshore y manejo de contenedores
Conferencia anual "Programación, Operación y Gestión de Redes de Transporte" en Génova
Génova
Se dedica al sector del transporte y la movilidad.
El año pasado, 656 barcos fueron sometidos a reparaciones en Grecia
El Pireo
Aumento de cinco unidades respecto a 2023
Puerto de La Spezia, simulacros de atraque de cruceros finalizados en el muelle Garibaldi Oeste
La especia
Conferencia de Assagenti sobre el futuro de la profesión de agente y corredor marítimo
Génova
Se celebrará mañana en Génova.
Stena Line presenta un proyecto de buque ro-ro capaz de reducir el consumo energético al menos un 20%
Gotemburgo
Introdujo la mayoría de las tecnologías innovadoras actualmente disponibles
Francesco Beltrano es el nuevo secretario general de Uniport
Roma
Reemplaza a Paolo Ferrandino, quien seguirá colaborando como consultor
Saipem obtiene nuevos contratos en Oriente Medio y Guyana
Milán
El valor total de los pedidos es de aproximadamente 720 millones de dólares.
Conferencia en Génova con motivo del centenario del Ente Bacini
Génova
La empresa fue fundada el 19 de febrero de 1925.
Renovada la Junta Directiva de Interporto Bolonia
Bentivoglio
Stefano Caliandro nombrado presidente. Pérdida de 1,7 millones de euros en 2024
NYK invierte 76 mil millones de yenes en NYK Energy Ocean Corporation
Tokio
La nueva empresa se ha hecho cargo de las actividades de ENEOS Ocean
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Génova - ITALIA
tel.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
Partita iva: 03532950106
Registrazione Stampa 33/96 Tribunale di Genova
Director: Bruno Bellio
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