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Noticia original
ESPO bocha la propuesta nueva de la comisión Europea en materia portuaria de reglamento
Según la asociación, la heterogeneidad del sector portuario reditúa el desarrollo de reglas que voy más allá de las ideas líder con muy difícil uno
30 Septembre 2013

La European Sea Ports Organisation (ESPO) ha bochado el contenido de la propuesta nueva legislativa en materia portuaria mostrada el fluido mayo de la comisión Europea, propuesta, que es examinado acarreos del parlamento europeo tarde de la comisión inforMARE de 23 por primera ocasión hoy (y 31 2013 mayo). La asociación ha repelido la propuesta explicando de temer de reglamento que la normativa nueva obstaculizaría la actividad de los puertos más eficientes en su forma actual.

"Acogemos con favor fatto que la comisión coge acto que los puertos europeos son de crecimiento motores - el secretario general de ESPO, Isabelle Ryckbost - ha afirmado. Los puertos europeos se encuentran a afrontar desafíos enormes - ha observado -: volúmenes en crecimiento, naves de dimensiones siempre más_grande, difusión de la globalización, presión creciente, social y ambiental". "los puertos necesitan una política no reglas que crean oneri ulteriores a costa de los puertos sin un beneficio real para la industria portuaria para los usuarios o - Isabelle Ryckbost que los permito de afrontar estos desafíos, ha subrayado -. Nos deseamos que los políticos europeos comprenden nuestras preocupaciones y entienden trabajar con nosotros al efecto de obtener un cuadro que represento un paso para cada puerto cada en Europa delante".

Ha precisado en su respuesta al proyecto sobre los puertos ESPO de reglamento, que publicamos de séquito, que el texto propuesto de la comisión UE afronta alguno temas importantes garantizar paridad de condiciones a los puertos europeos de modo que, por ejemplo afrontando la cuestión de la transparencia de la financiación de los puertos, reconociendo la prestación libre de los servicios portuarios, considerando mínimos para los servicios portuarios la fijación de las tarifas de los requisitos y instrumentos cuáles importantes de gestión de los puertos. No obstante - en segundo lugar la asociación de los puertos europeos - la propuesta actual de la comisión no es afincar satisfactorio porque mina estos principios en parte interviniendo en la libertad decisional de los puertos de las autoridades Portuarias y de para variar las tarifas en base a la estrategia económica de la gestión del puerto por ejemplo, imponiendo oneri ulteriores administrativos a costa de los puertos que no son en competencia sobre la escena europea creando un órgano de control independiente y - ESPO ha explicado - a medida que Portuarios los puertos y las autoridades deberían tratar con sus clientes.

Según la asociación, la heterogeneidad del sector portuario europeo no permite de encuadrar los todos puertos y sus organismos de gestión en un cuadro jurídico rígido, sin alguna concesión a sus especificidades al papel particular y que los puertos desenvuelven para sus economías nacionales comarcales y. Colocación geográfica, gobernanza, actividad, situación financiera, las diferencias de dimensiones de, de, de, de reditúan el desarrollo de reglas que voy más allá de las ideas líder con muy difícil uno - ESPO ha detectado -. Por otra parte - para la asociación - poniendo de los límites a la libertad comercial de las autoridades Portuarias europeas y interfiriendo con las competencias relativas de gobernanza, de reglamento la propuesta podría obstaculizar la transición necesaria de las autoridades Portuarias europeas hacia la función de promotores de puertos dinámicos y podría empeorar el estatus de puertos que ofrecen ya elevado prestaciones.

El suspenso de ESPO parece ser sin llamamiento, a menos de una demudación de la propuesta mostrada de la comisión Europea de reglamento, sobretodo cuando la asociación especifica que "los puertos europeos no ven el reglamento sobre los puertos a medida que un instrumento en grado de mejorar la competitividad de los puertos". Según ESPO, en efecto, "son otros factores, más importantes, que deben ser afrontado y que pueden mejorar el level en el sector portuario playing field: el mercado interno de los transportes marítimos, las normas medioambientales, la competencia desleal con el país tercero cercano que interesan los sistemas y las modalidades de acarreo, y los procedimientos gravosos aduanales".



Response European Sea Ports Organisation (ESPO from the)

to the Regulation a mercado proposal establishing framework on access to port services and financial transparency of ports


26 September 2013


Executive Summary


On 23 May, the European Commission a Ports published communication entitled: an engine a Regulation a mercado for growth and proposal establishing framework on access to port services and financial transparency of ports.

Since Commission's, ESPO the adoption of the proposal, members who ara concretas a Regulation organised on national level, have been assessing the impact of the proposal. The conclusion of this process is that there ara negativas positivas very differing reactions among groups of countries ranging from the extremely to the somewhat. This European result broadly reflects the diversity of ports.

ESPO European Union a positivo en dirección believes that the can be force strengthening port and port development policy, by ensuring a level playing field and legal certainty on the one hand and fostering growth and development of ports on the other hand. Well-performing Europe a competitivo port authorities will unmistakably contribute to the ambition of to establish and resource-efficient transport system.

ESPO role en Commission welcomes that respect that the is recognizing the important ports ara en Europe's playing economy. ESPO Port Regulation however believes that the proposal, as it stands now will not lead to the hoped-for results. On, ESPO Commission's en its the contrary, fears that the proposal current form, could make well performing European ports engines sputtering. Why?

  • The European diversity of the port sector makes it impossible to frame all ports and their managing bodies within one stringent legal framework, without giving en ara on their specificity and on the particular role ports playing for their national/regional economy.
  • By EU en gobernanza restricting the commercial freedom of port authorities and interfering port-related competences, the Regulation European proposal could hamper the necessary transition of port authorities towards dynamic port developers and worsen the position of ports which ara already high performing.
Nevertheless, ESPO remains openes continuo European Commission to the dialogue with the, the European Parliament Member States en view a Treaty while European European a whole and the of reaching an agreement on policy that guarantees the respect of the rules allowing ports to develop further as engines of growth and development for their region and the economy as.


Understanding European ports and port authorities


To a ESPO's European allow better understanding of position on the proposed regulation, it is important to understand ports and port authorities and to see what challenges they ara facing nowadays.

Ports ara indeed engines for growth

European seaports ara Europe's extremely important for economy.

  • Growth and jobs: European 1,51 ports directly employ around million people. Moro important even, a OECD2 en European recent study shows that regions each additional million of tons of avión de carga en the creates 300 new jobs port region.
  • Seaports ara, ita clusters of industrial and economic activities and increasingly the location for sustainable solutions (e.g renewable energy production and storage, governed traffic dirección). Seaports go beyond their role as transshipment nodes linking water with land transport.


1


http://pprism.espo.be/


2


Merk, Notteboom, T 2013 O The Competitiveness Global Port-Cities. (), "of: the casas Rotterdam, Amsterdam Netherlands, OECD Régional Development Working Papers, 2013/08, OECD of, - the",


3


Eurostat


4


European Cruise Council
  • Seaports ara gates to the world: 74% of goods imported and exported transit through the seaports. En that respect, seaports ara European gate key for the competitiveness of many industries and their to the world. At Time the same, they allow European citizens to purchase goods from all over the world.
  • Ara en the essential nodes Seaports TEN-T network and facilitators of sustainable transport: as part of the new multimodal corridors, the Core sea seaports will play role en extrarradio an important linking the with its through sustainable transport modes such as rail and inland waterway transport. Moreover EU Member States, moro than one third of goods being transported between transits our seaports. Not least, en 2011 moros 200 than Million passengers benefited from seaports infrastructure Europe3 for short or long journeys across.
  • Cruise ships ara European sea increasingly calling at ports. The effect on the tourist industry and the economy is self-evident. The European en Europe en 20114 cruise industry generates 615,500 jobs and €36.7 billion of goods and services.
  • Seaports contribute to territorial cohesion: coastal regions ara often economically frágil regions. En some cases, the presence of a seaport opens opportunities for the region and is a catalyst for the development of the region.

European ports ara divergidas very

While the common saying “when you have seen one port, you have seen one port” might be a bits exaggerate little, nobody can deny that European ports ara very heterogeneous. Escobas moras European of the proposed regulation will cover than 330 seaports (all The TEN-T en many maritime ports) differing substantially aspects:

  • en size: the regulation would equally apply to small ports (ex. En Finland Sweden or) which ara a 650 vessels a Port Rotterdam welcoming only few vessels week as well as to large ports as the of that has weekly calls of.
  • en gobernanza and organisational structures: Seaports may be publicly or privately owned entities, operated entirely on a inmediato commercial basis or without commercial considerations, financially and economically autonomous or depending on the public financing; landlord type (contracting out port services and managing the port land en house) or integrated vertically (providing all port services). Moro strikingly, most of the ports operado on the basis of policies en these between extremes.
  • en markets: Ports ara, cars handling different kinds of trade (containers, bulk, oil, and special cargoes, passengers, cruise industry, etc.…), each segment carrying its own specificities. Each en turn segment boasts various other markets (terminals, logistics companies, production plants and value adding industries, etc.…). The same, it is extremely difficult to even At Time comparece ara transhipment ports that part of complex hub and spoke networks with gateway marinos offshores sea ports serving close or further hinterlands, or with regional and local ports linked with renewable energies, such as wind farms and new models of short shipping. Sometimes ports ara en addition vast industrial sites to their transhipment function.
  • en geographical location: ports can be located en protected or engineered coast lines or en natural, en tidally deep water coves, influenced estuaries or rivers as well as canals. The a direct en infrastructure, etc. geographical location has influence terms of requirements and environmental and safety considerations (e.g dredging, breakwaters, locks, pilotage.). Moreover big, ports can be part of cities or on the contrary be located en remoto moro areas.
  • en mercado competitivo position and power: Seaports en competitivo operado markets. Competition exists between ports within the same region or maritime façade or between ports with an overlapping extrarradio. Competition a single often exists within ports (e.g between terminals of port). Seaports also face competition from other means of transport. Moreover, as a result of the concentration en the shipping industry, port customers mercado power is without doubt strong and increasing.
  • en financing ports investments and operations: Different en the degrees of involvement of the public and privado sector exists financing of seaports.
  • en tasks: port tasks (such as water supply, security control, high water protection, safety and civilian infrastructure, etc. a administrative maintenance and building,) often follow certain historical and heritage, which differs considerably from Member Está Member to Está Member States and even among ports within:
All these a set differences make it very difficult to develop of rules that goes further than guiding principles.


Managing European bodies of all ports or, or at least, want to become dynamic port developers

Dirección European en most a autoridad of seaports is cases devolved to port, an entity which, regardless of ownership and other institutional features, assumes both public and economic responsibilities. Hybrid character makes port authorities ideally placed to meet the various challenges that both mercado forces and society This impuso upon seaports.

Ports realise that, to fulfil this mission, they have to doy land moro than administering port and regulating nautical safety - and be allowed to doy moro -. Though, these a gama en para-actively, negocios en general en which operados essential, basic functions need to be developed broader of tasks that adds value to the wider port community, the logistics chain, and the societal and environmental context ports.

Notwithstanding, European their diversity, port authorities ara, or ara en the process of, becoming dynamic and commercial port developers. Policy at all levels should help them performing this role.

See ESPO also the manifiesto, which can be downloaded from the ESPO sitio web: www.espo.be


All European Ports ara en search a level of playing field

European sea sea Treaty ports and port authorities strive to respect the rules that apply to them.
En that respect, the European Sea Ports Organisation Treaty has always been demanding clear guidance as regards the application of relevant rules, be it on public funding of port investments or the provision of port services. Guidance should facilitado Treaty a Commission en casas Treaty en order a level the implementation of the rules and should be accompanied by stringent action of manifest breaches of rules to obtain playing field between ports.

ESPO Treaty apropiadas Treaty guarantee has always believed that clear guidelines on the interpretation of the rules would be the most instrument to the application of the. However, ESPO en principle a legislativo, members may be able to support framework that:

  • makes the freedom to provide services applicable to the port sector, while taking into cuenta its specific character and features;
  • ensures financial transparency where infrastructure ports receive public funding for their and/or operations.
But these it needs to be said, that challenges ara a level not the only obstacles to playing field between ports. A European number of other issues jeopardize the competitiveness of ports:

  • Maritime transport is the only modas of transport for which there mercado is no internal. Vessels EU European transporting goods from one port to another ara, año 2013, still considered as coming from outside the European Union. Existing customs facilitation schemes ara maritime 10 15% insufficient and reach only to of traffic. The internal mercado for shipping still does not exist. This a competitivo en clearly puts maritime transport disadvantage with other modes of transport;
  • Port en ports users and customers still face burdensome and non-efficient administrative procedures and controls (custom controls, phito-sanitary, etc.…). European ports with burdensome custom procedures and controls ara whose European competing with other ports custom authorities ara moras efficient and negocios moros driven.
  • Environmental legislation, en MARPOL Annex particular the provisions of VOSOTROS, imposing as from 2015 lower sulphur standards, lead to new challenges and might even radically change transport patterns and modes.
  • The daily competition between some European no European ports and the neighbouring ports, functioning en a legislativo completely different framework, is a moro much fundamental challenge. En Union's a régimen many areas (public funding, uneven environmental standards, labour conditions, customs procedures) the neighbouring ports enjoy moro favourable.

European ports need an economic and political environment that gives them the tools to face the challenges of tomorrow.

  • Growing en ports volumes: by 2030 traffic is predicted to reído 50% European Commission's Impact Assessment by according to the accompanying the proposal;
  • Ever-increasing ships size and the cost of subsequent adaptation of port and extrarradio infrastructure;
  • An, City increasing societal (housing, development needs) and environmental pressure;
  • Further globalisation;
  • Transition to alternativo fuels.
Ports these should be empowered to meet challenges. European ports ara Treaty willing to respect the principles but doy regulatory not believe straightjacket, that does not fully consider the specificity of each port, will provide the means necessary.


ESPO's position on the proposed regulation


En principle, the proposed port regulation addresses some a level important conditions for ensuring playing field:

  • By en ports tackling the transparency of financing,
  • By recognizing the freedom to provide port services
  • By acknowledging that the setting of charges and the minimum requirements for port services ara important tools of port dirección.
But Commission the proposal equally disappoints, since it partly undermines those principles:

  • by intervening en the commercial freedom of ports and port authorities to vary charges according to the port management's economic strategy;
  • by prescribing how ports and port authorities should deal with their clients;
  • by imposing additional administrative burden to ports which ara European not competing at the escenas;
  • by creating an independent supervisory body.
Moreover, ESPO European Commission Treaty no legislativas, has always taken the view that it would be better if the had been concentrated on enforcing the general rules of the to the ports sector accompanied by guidance.


En that overall context, ESPO and its members cannot accept the regulation proposal as it stands.

En these the light of considerations, ESPO legislativas ESPO has listed below the main concerns members have, concerns, which, if not addressed properly during the process, would make it impossible to accept this upcoming legislation.


ESPO's main concerns:
(following the order of the articles of the Regulation)

  1. Escobas - Dredging a service en Regulation is not port the sense of this
Dredging is part of the maintenance of the port infrastructure. Ita is the responsibility of the managing body of the port and/or competent authorities to keep the port accessible. Dredging therefore service a ara is not port that the port authorities offering to their customers. Port users ara service a infrastructure en ara not paying port charge for the dredging the port but charged through the port charges. Moreover, dredging is considered a public task en many, en some cases, cases even serving other than transport needs. Dredging therefore operations ara en accordance often carried out to public procurement rules, which port authorities have to comply with.

  1. Freedom to provide services and proportional mercado access rules and procedures
Ita should be clear that ports and port authorities ara Treaty also subject to the and that the freedom to provide services should apply to them as well. However, en the interest of the most efficient operation of a service port, port authorities must have the possibility to limit the number of providers. A port with limited operational space, or a limited capacity, should not be obliged to open its mercado service for an unlimited number of providers. Equally, a service port can be obliged to restrict the number of providers for reasons of safety, security or protection of the environment. Such a limitation a service should not automatically be linked to public obligation. But ESPO agrees that any limitation preventing competition should be then accompanied by open en terms selection procedures and safeguards of port charging to prevent potential abuses.

The rules on the selection procedimientos en casas en administrative of the limitation of the number of providers should not result additional and unnecessary bureaucracy. The a procedimientos requirement to use selection which is open to all interested parties, non-discriminatory and transparent is enough to ensure an open mercado.

RULES should not with the freedom of or public authorities to EU interfere Member States decide the way they carry out their public service tasks, be it en-house or through a controlled legal entity or through a privado pareja selected under the public procurement rules. Ports and port authorities must be allowed at all times to organise and/or operado themselves one or different port services. When a legally, extra established limitation restricts competition, guarantees should be established to avoid abuses or conflicts of interest.

  1. Port infrastructure charging
Managing bodies of the ports ara en economic en competitivo involved activities markets. En order to provide them with proper autonomy to pursue their economic strategy, the possibilities to vary port infrastructure charges should not be restricted. En addition, the possibility to negotiate individually with port users should be allowed to attract new traffics or retain existing ones during downturns (e.g. Mega, etc. ships, new markets such as bio-mass.).

A freedom to negotiate and differentiate infrastructure a “cardenal” port charges should however not be seen as “wild for applying dumping a licence a port's charges or for the abuse of dominant position. Está aid and competition rules should be fully applied.

  1. Relationship with port customers
The principle that there a infrastructure a sound is dialogue with port user representatives on the charging of port and port services is one. This en practice already happens. Port a practice authorities have regular contacts with their customers as normal commercial. Imposing EU rules is unnecessary and could lead to duplication of forums and processes. Ita should be left to the managing body of the port to organise such dialogue according to its particular circumstances (e.g the escalas a port, while of) and needs (e.g commercial strategy, development plans), complying with this basic principle.

En infrastructure the setting of port charges, elements such as mercados competitivos evolution, investments and deployment plans, the position of the port and other many relevant factors have a considerable influence. Providing therefore information to users on total costs and revenues is not relevant and can lead to unnecessary disputes and even jeopardize the port's commercial strategy.

The a negocio ports environment is to negocio environment. Port en ensure customers buying power is most of the cases such as to that the charges levied ara subject to downward pressure. Certainly, as a result of the concentration en the shipping industry, ports have to deal with increasingly powerful customers which doy not need extra protection from the EU (a good example is the recently announced P3 East - West operational alliance on trades, involving three of the major shipping lines).

  1. No need for an independent supervisory body to ensure application of the regulation
The requirement to designado or establish an independent supervisory body is unnecessary. En response to complaints of abuse of dominant position or unfair pricing, national competition authorities or other existing competent authorities can already today request information from the parties involved and launch an investigation. Moreover Member States different, have an arbitration procedimientos en view of settling disputes. Since there ara en place already procedures this provision is unnecessary. Additional en ara a Time institutionalisation and bureaucracy should be avoided when resources under pressure en Member States all.

____________




Since 1993, ESPO, represents the port authorities, port associations and port administrations of the seaports of the EU. The en EU a safe mission of the organisation is to influence public policy the to achieve, efficient and environmentally sustainable European a key a where mercado para hacer port sector operating as element of transport industry free and undistorted conditions prevail as as practical.
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Impuestos chinos a barcos estadounidenses entran en vigor el 14 de octubre
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Washington
Pronósticos de la Federación Nacional de Minoristas y Hackett Associates
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Madrid
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Los nuevos aranceles estadounidenses entrarán en vigor el 14 de octubre.
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En el tercer trimestre, el índice de conexión de Italia a la red mundial de servicios marítimos en contenedores creció un +2,7%.
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Génova
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Pekín
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Hamburgo
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ITS Costruttori, il corso di alta formazione per entrare nel mondo di Fincantieri
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Marella Cruises vende slots en Fincantieri para dos nuevos cruceros a TUI Cruises.
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Con un tonelaje bruto de 160.000 toneladas, serán más grandes que las unidades inicialmente previstas.
Acuerdo puente GNV-Portitalia para operaciones de trincaje en los puertos de Palermo y Termini Imerese
Palermo
La intervención directa del comisario de AdSP Tardino fue crucial: explique Filt, Fit y Uilt
HMM no introducirá recargos por los nuevos impuestos estadounidenses a los buques chinos
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En el segundo trimestre de 2025, el tráfico de mercancías en el puerto de Bremen/Bremerhaven aumentó un +6,0%.
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Bremen
La carga general está creciendo. La carga a granel está disminuyendo.
India lanza un paquete de casi 8.000 millones de dólares para apoyar sus sectores de construcción naval y marítimo
Nueva Delhi
Se espera que la capacidad de producción del astillero aumente a 4,5 millones de toneladas brutas por año
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París
El transporte de graneles secos y rodantes está en declive. El transporte de contenedores y graneles líquidos está en crecimiento.
Antin Infrastructure Partners adquirirá el principal operador de puertos deportivos del Reino Unido
París/Londres/Nueva York
Tomará la propiedad de la firma de capital privado británica LDC
Royal Caribbean acuerda con Meyer Turku la capacidad de construir barcos Icon durante una década
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Confirmado el pedido de un quinto crucero Icon y opción para una séptima unidad de la misma serie
Maersk anuncia que no aplicará recargos por nuevos aranceles estadounidenses a buques chinos
Copenhague
La compañía asegura que no realizará ningún cambio en sus servicios
Cochin Shipyard y KSOE firman una colaboración estratégica en el sector de la construcción naval
Nueva Delhi
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DHL reanudará los envíos de carga desde Alemania a Estados Unidos para clientes corporativos.
Bonn
Habían sido suspendidos debido a la eliminación en EE.UU. del umbral "de minimis" para mercancías con un valor inferior a 800 dólares.
Declaración del Consejo Empresarial Mundial para el Desarrollo Sostenible en apoyo del Marco de Cero Emisiones Netas de la OMI
Ancona: Fraude fiscal en el sector de la construcción naval
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Más de 2,3 millones de euros en créditos fiscales inexistentes embargados
CMA CGM adquiere el operador británico de transporte ferroviario de mercancías Freightliner
Birmingham
La transacción se completará a principios de 2026.
La carga contenerizada en el puerto de Algeciras descendió un -9,4% el mes pasado
Algeciras
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Italferr participa en el mayor contrato de electrificación ferroviaria de Europa
Roma
Actividades en el marco del proyecto Rail Baltica
El tráfico de mercancías aumentó en los puertos de Barcelona y Valencia en agosto
Barcelona/Valencia
En los primeros ocho meses de 2025 se registraron descensos de -1,6% y -0,3% respectivamente
En el trimestre junio-agosto, los ingresos por mensajería exprés de FedEx aumentaron un +3,1%
Memphis
Se gestionaron un promedio de 16,8 millones de envíos exprés al día (+3,5%)
Avance en el túnel exploratorio del túnel de base del Brennero
Milán/Roma
Con 64 kilómetros, será la conexión ferroviaria subterránea más larga del mundo.
Licitación para la privatización del astillero croata 3. MAJ Rijeka 1905
Zagreb
La oferta inicial es de 6,66 millones de euros.
Para descarbonizarse, el transporte marítimo debería unir fuerzas con otros sectores difíciles de reducir
Londres
Así lo destaca un informe de Accelleron, que considera que es necesaria una masa crítica de demanda para superar una fase de estancamiento.
COSCO tranquiliza a sus clientes sobre el impacto de los nuevos aranceles estadounidenses a los buques chinos
Llevar a la fuerza
Nosotros –aseguró la empresa china– mantendremos tarifas de flete y recargos competitivos.
El transporte marítimo aún está lejos del objetivo de que entre el 5 % y el 10 % del combustible utilizado provenga de fuentes escalables y de cero emisiones para 2030.
Copenhague
Se subrayó la necesidad de introducir incentivos
La española Boluda adquiere los servicios intermodales de transporte ferroviario de mercancías de Transfesa.
Valencia
El acuerdo también incluye servicios industriales, actividades de mantenimiento y maniobras ferroviarias y terminales intermodales.
Til (MSC Group) se convertirá en accionista del puerto de contenedores de Petkim en Turquía
Til (MSC Group) se convertirá en accionista del puerto de contenedores de Petkim en Turquía
Bakú
Acuerdo con el grupo petrolero azerbaiyano SOCAR
Los fabricantes de remolques alemanes y austriacos desafían la normativa de la UE para reducir el impacto ambiental de los camiones
Berlín/Bruselas
Denuncian que su aplicación supone un aumento del volumen de tráfico y por tanto de las emisiones.
La estación de Venecia Marghera ha sido equipada con una vía conforme a los estándares europeos TEN-T
Venecia
Se ha inaugurado una vía férrea de 740 metros de longitud.
El Consejo Mundial de Transporte Marítimo presenta el Programa de Seguridad de Carga para prevenir incendios en buques
Washington
Se basa en inteligencia artificial e inspecciones de mercancías tradicionales.
Rheinmetall entrará en el sector de la construcción naval con la adquisición de los buques navales Lürssen
Bremen
El Grupo Lürssen se centrará en la producción de megayates
El gobierno británico está invirtiendo 500 millones de libras para reducir las emisiones del transporte marítimo.
Londres
Se esperan inversiones privadas de 700 millones
HMM firma un nuevo contrato de 10 años con Vale para el transporte de mineral de hierro
Seúl
Su valor ronda los 310 millones de dólares.
La Autoridad Portuaria de Campania llega a un acuerdo con UNIPORT y Assiterminal
Nápoles
El impuesto regional - subraya la autoridad portuaria - corre el riesgo de minar la competitividad de los puertos.
El Puerto de Civitavecchia nombra a los miembros del Organismo de Asociación de Recursos Marinos
Civitavecchia
Permanecerá en el cargo durante cuatro años.
Nuevo récord trimestral de tráfico de contenedores manejado por las terminales portuarias de CMPort
Hong Kong
Se registran nuevos máximos tanto en China como en los puertos de ultramar
CMA CGM encargará seis portacontenedores alimentadores al Astillero Cochin
Cochín
Pedido por valor de aproximadamente 300 millones de dólares
En Francia se estudian soluciones eficientes para la botadura en puerto de aerogeneradores flotantes
Trondheim/Brest
Acuerdo entre la BOA noruega y el puerto de Brest
Augusta Due ha adquirido un segundo buque petrolero nuevo construido por Fujian Southeast Shipbuilding Co.
Roma
Tiene una capacidad de 18.590 toneladas de peso muerto.
IRU, CLECAT, ESC y GCCA se oponen a objetivos vinculantes para la demanda de camiones de cero emisiones
Bruselas
Piden que se centren más bien en crear condiciones favorables para que los operadores puedan utilizarlos.
Marialaura Dell'Abate es la nueva presidenta del Grupo de Jóvenes Armadores de Confitarma.
Roma
En el tercer trimestre, el tráfico de carga en los puertos rusos creció un +4%
San Petersburgo
Sólo las cargas de importación están disminuyendo
Matteo Caiti nombrado country manager para Italia en Forto
Milán
El objetivo es consolidar el crecimiento en el mercado italiano
DP World construirá y operará una terminal multimodal en Uzbekistán
Dubái
Empresa conjunta con Tashkent Invest
Confitarma saluda la aprobación por parte del Senado de medidas de simplificación para el sector del transporte marítimo.
Roma
También se espera una rápida aprobación en la Cámara.
Ya están abiertas las solicitudes para incentivos al transporte de mercancías por ferrocarril.
Roma
A partir de hoy las solicitudes para acceder al Ferrobonus
El sector marítimo, portuario y logístico pide al Ministerio de Transportes aclaraciones sobre la regulación de los tiempos de espera para la carga y descarga de mercancías
Roma
Se convocó a un diálogo para determinar la identificación de las indicaciones de correcta aplicación de la ley
Se construirán cuatro rompehielos para la Guardia Costera de Estados Unidos en Finlandia.
Washington
Acuerdo firmado por los presidentes Donald Trump y Alexander Stubb
PSA International gana el premio "Mejor inversor de Singapur en Italia".
Génova
Fue otorgado por la Cámara de Comercio Italiana en Singapur.
El buque Olterra de la Armada italiana fue botado en Génova.
Génova
Es el primer proyecto militar construido por el astillero T. Mariotti.
El primer ferry propiedad de la Región Siciliana se lanzó en Palermo
Palermo
Folgiero: Revitalización del astillero siciliano en el marco del nuevo plan industrial de Fincantieri
En el tercer trimestre, los contenedores transportados por buques OOCL aumentaron un +0,7%
Hong Kong
Acentuación de la reducción de los ingresos que cayeron un -25,9%
Assologistica aprueba nuevas normas sobre el intercambio de palets
Roma
Aprobado por el Senado, el texto pasa a la Cámara de Diputados
El parque eólico marino del puerto de Augusta estará listo en dos o tres años
Palermo
Di Sarcina: Confiamos en una rápida asignación de los recursos previstos, que ascienden a aproximadamente 50 millones de euros.
En los Países Bajos se ha autorizado a un barco autónomo a navegar fuera de una zona restringida.
Róterdam
La empresa alemana Helsing adquiere Blue Ocean Monitoring
Londres
Una empresa australiana construye submarinos autónomos
PROXIMAS SALIDAS
Visual Sailing List
Salida
Destinación:
- orden alfabético
- nación
- aréa geogràfica
Se ha hecho oficial el decreto que designa el puerto de Taranto como polo nacional de energía eólica marina.
Taranto
Gugliotti: Desbloquear recursos para modernizar y mejorar las áreas portuarias
Muere uno de los dos marineros heridos del barco atacado en el Golfo de Adén
Ámsterdam/Londres
Domínguez (OMI): Condena enérgica a cualquier tipo de ataque contra buques
Salvini se reunió con el director general adjunto del operador de terminales turco Yilport.
Roma
En el centro del encuentro estuvo el dragado del puerto de Taranto.
La Logistics & Sea Academy se ha equipado con nuevos simuladores para la operación de barcos, remolcadores, trenes y grúas portuarias
Venecia
Inversión de cuatro millones de euros
Ha fallecido Giovanni Punzo, fundador y presidente de CIS - Interporto Campano durante treinta años.
Nola
Entre los fundadores de Italo, el primer operador privado italiano en la red ferroviaria de alta velocidad
El nuevo buque ro-ro de dos mástiles Neoliner Origin llegará mañana a Livorno.
Vado Ligure
Tiene una capacidad de 1.200 metros lineales de material rodante.
Se ha completado la refinanciación de la estructura de capital del grupo Setramar.
Rávena
Merli: un paso crucial en nuestro camino hacia el crecimiento
El mandato de Liguori al frente de la Autoridad Portuaria de Trieste ha sido prorrogado.
Roma
Confirmado en el cargo de comisionado extraordinario de la institución
Acuerdo para completar las obras de electrificación de los muelles del puerto de Gioia Tauro
Gioia Tauro
Se ha confirmado la inversión de 70 millones de euros para completar el proyecto.
Una delegación de Maersk en la terminal de contenedores del Grupo Grendi en Porto Canale de Cagliari.
Milán
En el centro del debate está el desarrollo del tráfico hacia el norte de África
Geodis nombra a Maurizio Bortolan como CEO para Italia
Milán
Coordinará las tres líneas de negocio de Contract Logistics, Freight Forwarding y Transporte por Carretera
Puerto de Livorno: Las protestas por Gaza no deben bloquear las operaciones.
Livorno
Los miembros del Órgano de Asociación destacaron la necesidad de que sea accesible a todos los buques.
GNV, el acuerdo con el operador de terminales siciliano Portitalia es positivo.
Génova
La empresa precisó que el objetivo era exclusivamente complementar temporalmente las tarifas.
Dos días de trabajo con ESPO en Roma sobre los puertos del Mediterráneo y Europa
Roma
Reuniones organizadas por Assoporti
En 2024 se incautaron en la Unión Europea 112 millones de artículos falsificados.
Bruselas
Valor récord estimado de 3.800 millones de euros
Huelgas y protestas en los puertos, solicitud de información al Garante
Roma
Solicitud de información a prefectos, autoridades portuarias y autoridades portuarias
Danaos Corporation ha pedido dos portacontenedores de 7.165 TEU a Dalian Shanhaiguan.
Atenas
Se entregarán en el tercer trimestre de 2027.
En el segundo trimestre, el tráfico de mercancías en la red ferroviaria austriaca cayó un -1,4%.
Viena
Sólo el tráfico nacional está creciendo
ALS (Grupo FBH) ha adquirido el 80% de Trans World Shipping y Moda Express de EE.UU.
Rozzano
Las dos empresas cuentan con 500 empleados y están activas en Italia, Francia, Reino Unido y Estados Unidos.
Los ingresos de Circle aumentaron un 62,1% en el primer semestre de 2025
Milán
Beneficio neto de más de 1,0 millones de euros (+1,8%)
Una delegación ucraniana recibida por la Autoridad Portuaria del Mar Tirreno Norte
Livorno
Cooperación en materia de formación y seguridad en el trabajo en los puertos
El BEI financia con 300 millones de euros la fase A del nuevo dique de Génova.
Luxemburgo
La inversión total es de 937 millones de euros.
Este verano, los buques de GNV transportaron 1,7 millones de pasajeros (+9%)
Valencia
En los próximos días la compañía recibirá el "GNV Virgo", el primer buque propulsado por GNL
Presentado el proyecto de ampliación, mejoras de seguridad y mantenimiento extraordinario del puerto de Pozzallo.
Pozzallo
Prevé la construcción del brazo del rompeolas
Fincantieri entrega el nuevo crucero Star Princess a Princess Cruises
Monfalcone
Tiene un tonelaje bruto de 177.800 toneladas y una capacidad de 4.300 pasajeros.
El 2 de octubre se celebrará en Milán un seminario sobre la nueva ley interportuaria.
Milán
Está organizado por la Cámara de Comercio de Padua.
Filt Cgil llama a los administradores del puerto y a las empresas a sumarse a la acción contra la masacre palestina.
Roma
Esta carga –subrayó el sindicato– no puede recaer únicamente sobre los hombros de los trabajadores portuarios.
Se ha renovado el acuerdo entre la Fundación Academia de la Marina Mercante Italiana y el Centro de la OTAN en La Spezia.
Génova
Se confirma la colaboración firmada en 2023
Fischer & Rechsteiner y Gimax International adquieren el negocio de transporte de mercancías de BCUBE.
Génova
Se espera que la transacción se complete en los próximos días.
Fermerci describe un escenario dramático para el sector europeo del transporte de mercancías por ferrocarril
Roma
Rizzi: Existe un riesgo real de que se produzca un desplazamiento hacia un transporte exclusivamente por carretera.
Sogedim abre una nueva sucursal en Módena
Mesero
Inicialmente, la actividad se dedicará exclusivamente al tráfico de exportación de Reino Unido y posteriormente se extenderá a otros mercados europeos.
Eni completa la venta de una participación del 30% del proyecto Baleine en Costa de Marfil a Vitol.
San Donato Milanese
El campo fue descubierto en 2021 y la producción comenzó en 2023.
El nuevo PCTC Grande Svezia se ha unido a la flota del Grupo Grimaldi.
Nápoles
Tiene una capacidad máxima de 9.000 ceu.
El Ayuntamiento de Cagliari aprueba su dictamen sobre el Plan de Desarrollo de los Puertos de Cerdeña.
Cagliari
Luz verde por unanimidad
El sector ferroviario contribuye con el 1,4% del PIB de la Unión Europea.
Bruselas
Estudio encargado por el CER
En el puerto de Nápoles, la Guardia Costera ha detenido al granelero Tanais Dream.
Nápoles
Se detectaron graves irregularidades a bordo
Acuerdo para acelerar la implementación de la robótica en los procesos productivos de Fincantieri
Trieste
Fue firmado con la Idea Friulana Prototipi
Sergio Liardo es el nuevo comandante general del Cuerpo de la Autoridad Portuaria - Guardia Costera
Roma
Reemplaza al almirante Nicola Carlone
DBA suministrará un nuevo sistema operativo de terminal para el puerto de Batumi en Georgia
Villorba
El proyecto incluye todas las fases de desarrollo, pruebas y pruebas operativas.
Ataque a un barco en el Golfo de Adén
Portsmouth
El capitán informó haber escuchado un impacto en el agua y una explosión.
Danilo Ricci ha sido nombrado director general de Tarros Line.
La Spezia
Ha ocupado diversos cargos en Italia y en el extranjero dentro del grupo.
Mesa de discusión permanente entre Confindustria Nautica y Federagenti
Génova
Así lo prevé un acuerdo firmado hoy en Génova.
En el primer semestre de 2025, el tráfico de cruceros en los puertos italianos creció un +6%
Venecia
La duodécima edición del Italian Cruise Day se celebrará en Catania el 24 de octubre.
SAL Heavy Lift compra dos buques semisumergibles de Pan Ocean
Hamburgo
Fueron construidos en 2008 y 2012.
El 30% de Sangritana Cargo será adquirido por la empresa de Marcas Transadriatico
El águila
La venta se completará en los próximos días.
La octava edición de "Un Mar de Suiza" se celebrará en Lugano el 6 de octubre.
Lugano
Foro sobre la integración económica y logística entre los puertos de Liguria, la zona manufacturera del Noroeste y Suiza
Assoporti se reunirá en RemTech EXPO 2025 para discutir la transición verde en los puertos italianos.
Ferrara
El Premio Puertos Inteligentes fue otorgado a tres Autoridades del Sistema Portuario
DEME encarga un nuevo buque cablero a PaxOcean, con sede en Singapur
Beveren-Kruibeke-Zwijndrecht
Se construirá en el astillero chino de Zhoushan.
El primer envío de petróleo sirio en 14 años llega al puerto de Trieste.
Londres
Parte de la carga -informa S&P Global Commodity Insights- fue descargada en la terminal sarda de Sarroch
En agosto, el tráfico de mercancías en el puerto de Taranto creció un +20,3%
Taranto
El ferry "Drea" también fue rechazado por el puerto de Apulia, donde sin embargo se encuentra detenido temporalmente.
El tráfico de contenedores en el Puerto de Los Ángeles se mantuvo estable en agosto.
Los Ángeles
Se espera que los volúmenes disminuyan en el resto de 2025
Las autoridades portuarias de Jacksonville y Livorno se reúnen
Livorno
Entre los objetivos, iniciar uno o más servicios directos entre ambos puertos.
Los Ferrocarriles Estatales Italianos y ENAC firman un acuerdo para el uso de drones en la monitorización de infraestructuras.
Roma
También se utilizarán para sobrevolar tramos de la red ferroviaria y de carreteras que de otro modo serían difíciles de vigilar.
A.SPE.DO, el puerto de La Spezia es esencial para garantizar empleo, desarrollo y futuro a la economía local.
La Spezia
Landolfi: No podemos permitirnos subestimar su valor.
PUERTOS
Puertos italianos:
Ancona Génova Rávena
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Liorna Taranto
Cagliari Nápoli Trapani
Carrara Palermo Trieste
Civitavecchia Piombino Venecia
Interpuertos Italianos: lista Puertos del mundo: Mapa
BANCO DE DATOS
Armadores Reparadores navales y astilleros
Expedicionarios Abastecedores de bordo
Agencias marítimas Transportistas
MEETINGS
El 2 de octubre se celebrará en Milán un seminario sobre la nueva ley interportuaria.
Milán
Está organizado por la Cámara de Comercio de Padua.
La octava edición de "Un Mar de Suiza" se celebrará en Lugano el 6 de octubre.
Lugano
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RESEÑA DE LA PRENSA
We'II Rebuild Apapa, Tin-Can Ports In 48 Months - Dantsoho
(Leadership)
Korean Firms Reassess U.S. Investments After Mass Immigration Raid
(The Korea Bizwire)
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FORUM de lo shipping y
de la logística
Intervento del presidente Tomaso Cognolato
Roma, 19 giugno 2025
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El MIT se reúne con los responsables de las AdSP italianas
Roma
Reunión sobre la visión estratégica del Gobierno para el sector y la reforma portuaria
Yang Ming ordena a Hanwha Ocean Co. la construcción de siete buques portacontenedores de 15.880 TEU
Keelung
Se entregarán entre 2028 y 2029
Se han recibido más de 40 manifestaciones de interés para el desarrollo del puerto ucraniano de Chornomorsk.
Kiev
Hoy se celebró la primera reunión de la comisión de licitación.
Se espera que el primer barco comercial llegue al muelle público de Largo Trattaroli en Rávena.
Rávena
El portacoches "AICC Huanghu" llegará pronto
Comienza el Terminal Road Show de Assiterminal
Génova
Cognolato: Queremos fortalecer nuestros vínculos con las comunidades y territorios locales.
El tráfico de contenedores en el puerto de Long Beach disminuyó un 1,3% el mes pasado.
Playa larga
Los contenedores vacíos están aumentando. Los llenos están disminuyendo.
Assoporti, la oferta de cruceros de los puertos italianos presentada en la feria Seatrade Europe.
Hamburgo
Giampieri: Somos líderes en el área mediterránea y en Europa
Falleció el comandante Claudio Tomei, presidente de USCLAC de 2012 a 2024.
Viareggio
Su firme compromiso con la mejora de las condiciones laborales de los marineros italianos
En el primer trimestre de 2025, el tráfico de carga en los puertos griegos creció un +1,4%
El Pireo
Los pasajeros bajaron un 1,1%
HD Hyundai Samho encarga cuatro nuevos buques portacontenedores
Seúl
Pedido por un valor aproximado de 468 millones de dólares
Trieste: Quiebra fraudulenta en el sector de la construcción naval
Trieste
Investigación a una empresa con sede en Palermo
El tráfico de contenedores en el puerto de Hong Kong cayó un 7,4% en agosto.
Hong Kong
En los primeros ocho meses de 2025 el descenso fue del -3,8%.
El tráfico de contenedores en el puerto de Singapur continuó disminuyendo en agosto
Singapur
El volumen total de mercancías aumentó un +1,1%
BigLift Shipping y CY Shipping solicitan dos buques de carga pesada adicionales
Ámsterdam
Pedido realizado en el astillero chino Jing Jiang Nanyang Shipbuilding Co.
El ferry Charthage fue puesto bajo detención administrativa en el puerto de Génova.
Génova
Una inspección de la Guardia Costera encontró numerosas deficiencias
El debut del barco más grande de Disney Cruise Line se retrasa tres meses
Lago Buena Vista
Los retrasos en la construcción obligan a posponer el viaje inaugural hasta el 10 de marzo.
Shell suministrará biometano licuado a los portacontenedores de Hapag-Lloyd
Hamburgo
Acuerdo vigente de inmediato
Andrea Zoratti ha sido nombrado director general de Hub Telematica
Génova
La empresa está controlada por Assagenti y Spediporto.
Jotun y Messina firman un acuerdo para mejorar el rendimiento ambiental y comercial de los barcos.
Génova
El buque "Jolly Rosa" utilizará la solución Hull Skating Solutions
PSA Genova Pra' anuncia la contratación de 25 personas dedicadas a la manipulación de contenedores.
Génova
Ferrari: Los mercados internacionales han cambiado profundamente
CMA CGM no aplicará recargos por nuevos impuestos estadounidenses a buques y servicios chinos
Marsella
Las tarifas anunciadas por el USTR en abril se aplicarán a partir del 14 de octubre.
La surcoreana HJ Shipbuilding obtiene pedidos para cuatro portacontenedores de 8.850 TEU
Busán
Pedidos por un valor total de aproximadamente 461 millones de dólares
Conferencia «Esperas y retrasos en el transporte por carretera: La logística bajo control»
Génova
Organizado por Trasportounito, se celebrará el 26 de septiembre en Génova.
GNV ha inaugurado una nueva oficina en Barcelona
Barcelona
La empresa cuenta actualmente con 52 empleados en toda España.
Puerto de Trieste: financiación de la UE para dos nuevos proyectos
Trieste
Recursos por un valor total de 1,7 millones de euros
Filt Cgil, el incidente de la Flotilla es grave. Los estibadores están listos para movilizarse.
Roma
El sindicato anuncia medidas si no se permite que la ayuda llegue a Gaza
En los primeros ocho meses de 2025, el tráfico de contenedores en el puerto de Gioia Tauro creció un +10,6%
Gioia Tauro
Se manejaron 2.912.943 TEU
Stena Line comprará el operador portuario letón Terrabalt
Gotemburgo
Se encarga del transporte de material rodante, carga a granel y tráfico de carga general en el puerto de Liepaja.
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Génova - ITALIA
tel.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
Partita iva: 03532950106
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Director: Bruno Bellio
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