Mejora de la operatividad en seis corredores ferroviarios europeos para mercancías



La Comisión Europea ha declarado el miércoles seis corredores ferroviarios de carga para el transporte de la red ferroviaria de la RTE-T, diciendo que los administradores de infraestructura en estos corredores estaban en los corredores de transporte. el ferrocarril cooperará en tramos transfronterizos con el fin de mejorar la calidad del servicio y la fiabilidad en el transporte ferroviario internacional y, por tanto, en las empresas ferroviarias y los operadores autorizados, como cargadores, transitarios y operadores de transporte combinado-puede, dirigiéndose al único punto de contacto, exigiendo acuerdos internacionales previamente acordados en lugar de tener que presentar solicitudes individuales a los distintos administradores de infraestructuras nacionales. Estos son los corredores Rin-Alpes (Zeebrugge-Amberes/Rotterdam-Duisburg- [Basilea] -Milán-Génova), Benelux-Francia (Rotterdam-Amberes-Luxemburgo-Metz-Digione-Lione/[Basilea]), Atlántico (Sines-Lisboa/Leixoes-Madrid-Medina de la Campo/Bilbao/San Sebastián-Irun-Burdeos-París/Le Havre/Metz-Sines-Elvas/Algeciras), Mediterráneo (Almería-Valencia/Madrid-Zaragoza/Barcelona-Marsella-Lyon-Turín-Milán-Verona-Padova/Venecia-Trieste/Koper-Lubiana-Budapest -Zahony), Este (Bucarest-Costanza-Praga-Viena/Bratislava-Budapest-Vidin- Sofía-Salónica-Atenas) y Oriental (Prague-Horni Lidec-Zilina-Kosice-Cierna nad Tisou-frontera Eslovaquia/Ucrania). En estos seis corredores se añadirán tres más (el Corredor Escandina-Mediterráneo, el Corredor Báltico-Adriático y el Corredor del Mar del Norte-Báltico) que tendrán que estar operativos para el 10 de noviembre de 2015.

Por otra parte, en el ámbito de la infraestructura ferroviaria, la junta regional de Friuli Venezia Giulia no expresó compatibilidad medioambiental con el diseño preliminar global de la nueva línea ferroviaria de alta velocidad/alta capacidad para la trata a Ronchi dei Legionnaires-Trieste presentado por Italferr, opinión que no se ha expresado debido a " evidencia de deficiencias documentales y la permanencia del estado de incertidumbre y conocimiento insuficiente sobre las posibles críticas inducidas del proyecto, " pero dio luz verde, con algunas prescripciones, a tres intervenciones específicas incluido en el proyecto considerado estratégico para el sistema de transporte de la región: el Bivio de San Polo en Monfalcone, la estación de ferrocarril frente al polo intermodal del aeropuerto Ronchi de Legionarios y las interconexiones en el centro turístico Bivio de Aurisine. La junta también pide a Italferr una alternativa a desarrollar con respecto a, en particular, el Bivio San Polo-Bivio di Aurisina y el Bivio di Aurisina-Trieste, también en vista de posibles desarrollos en el futuro proyectos de infraestructura relativos a la red de transporte de la vecina República de Eslovenia, antes de la realización del proyecto final. En cuanto a las prescripciones, Italferr tendrá que preparar, para cada una de las tres intervenciones puntuales, un plan de seguimiento sistemático de los factores contaminantes que deben ser sometidos a la ARPA (Agencia Regional de Protección Ambiental). Para San Polo, en particular, se pide a Italferr que desarrolle una simplificación de diseño, lo que permite una reducción de los impactos con una optimización contextual de la red (uso de pistas existentes) incluso en función del enlace. con el puerto de Monfalcone, a través, por ejemplo, de una solución en excelvalco. Para la estación frente al polo intermodal de Ronchi, Italferr tendrá que poner especial atención en el sitio de construcción para no interferir con las áreas relacionadas con los estanques de Dobbia y para curar las obras de restauración del verde, realizando mantenimiento en el cinco años más tarde que el cierre de las obras. Por último, para la interconexión cerca de Aurisina, las obras deberán limitarse a los rasgos superficiales y a lo estrictamente indispensable, teniendo en cuenta aún las alternativas de trazado y medidas de mitigación propuestas. esperado. Además, también habrá que analizar posibles soluciones para el mantenimiento de las características arquitectónicas de los artefactos eventualmente constreñidos por un punto de vista histórico-arquitectónico.