Galanti espera una apertura de la UE a las naciones africanas incluso a través de las autopistas del mar

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"La Unión Europea debe decidir si permanece encerrada en su propia fortaleza, en defensa del status quo, o si debería considerar las aperturas de los estados africanos como una oportunidad para el desarrollo", agregó. El presidente de la Autoridad Portuaria de Livorno, Giuliano Gallanti, dijo en la presentación en el Foro Euromediterráneo que se llevará a cabo en dos días en la ciudad toscana. ( de la Noviembre 11 2013), explicando que Livorno, con el objetivo de una extensión de la red de Autostrade del Mar a las naciones del Sur Mediterráneo, ha estado apoyando durante mucho tiempo, junto con la directora de la Agencia Nacional de Puertos de Marruecos, Nadia Laraki, la batalla para convencer a la UE de que financie los vínculos entre los países europeos y los extraeuropeos.

En el Foro Euromediterráneo también se hablará de las repercusiones del gigantismo naval en el desarrollo y la planificación portuaria. Este fenómeno tendrá un impacto en la actividad del puerto de Livorno: " Estamos preocupados. La Alianza P3, el consorcio formado por MSC, CMA CGM y Maersk, pronto estará operativo y pondrá 252 barcos en servicio para 28 rutas: sólo cinco de ellos serán afectados por Italia. ¿Queremos hablar de ello o no? Aquí nos estamos metiendo en medio no sólo de Livorno, sino también de Rotterdam, que corre el riesgo de perder cinco líneas ". Según Gallanti, para hacer frente a los desafíos del gigantismo, no es posible basarse únicamente en las iniciativas antimonopolio de la Comisión Europea, que es probable que lance una investigación sobre si el cártel no ha violado las normas de competencia, pero-señaló-se debe poner en marcha una estrategia compartida y compartible para resistir una competencia cada vez más despiadada ".

"No hemos invitado al presidente de ESPO, Santiago Milà, o al director de asuntos internacionales del puerto de Rotterdam, Victor Schoenmakers", dijo, " solo para los propios. gangway, pero esperamos mucho de sus contribuciones sobre este tema. En Europa, estamos empezando a hablar de esto: la advertencia de un importante fermento cultural en torno a la cuestión de la coopetición: los pensadores del mercado libre están ahora convergiendo hacia la perspectiva de una cooperación competitiva entre los puertos. Será un proceso inevitable que también implicará a los que hoy solo piensan en sí mismos y en sus tráficos. "Los que menos cuidan son porque sienten que tienen algunos beneficios directos de estos grandes carteles, pero se equivoca".

" En resumen, el presidente de la Autoridad Portuaria de Livorno-las compañías navieras harán pedidos de 22-mil-teus buques y utilizará para las besions de feederness de 10mila teus. Son números de mica a ser reído, que probablemente cortará todos los puertos italianos. El profesor Sergio Bologna tiene razón: alguien tendrá que parar, tarde o temprano, el renacimiento del gigantismo naval. Incluso hay quienes, en Bruselas, sugieren que pusieron un límite al tamaño de los barcos ". Si este último -ha detectado a Gallanti-es una provocación, no es una idea fuera del mundo ", dijo.

Gallanti recordó los proyectos que el puerto labrónico está implementando para hacer frente a estos desafíos: en su pequeño-especificado, Livorno se está equipando para responder a los desafíos del futuro: el proyecto del enlace ferroviario entre nuestro el puerto y la red nacional, que ha ganado recientemente la luz verde en Bruselas; el proyecto de infraestructura de Darsena Europa, que nos permitirá tomar barcos alimentadores de 10 mil años de antigüedad en la zona y la ampliación de las autopistas de la mar a los países del Magreb, son las cartas que el revuelo labronico tiene a mano para reaccionar de forma propositiva a la competencia de los grandes carteles ".