Assoagents Veneto, es imposible conseguir cruceros atracados en Porto Marghera



Los agentes marítimos del Veneto han alertado sobre la imposibilidad de atracar cruceros en Porto Marghera la necesidad de encontrar rutas alternativas en Venecia debido al cierre de bocas de puerto para las obras. del Mose, el sistema para la defensa de la Laguna de Venecia de las aguas altas.

Los agentes de asociación Recommatari y Mediators Marittimi del Veneto explicaron que recientemente algunos asociados tuvieron que gestionar el problema de reposicionamiento de algunos buques de emergencia de pasajeros en Marghera como estos barcos no podían encontrar una plaza alternativa en otros puertos y que, por lo tanto, ya desde el pasado mes de agosto se ha comprobado la posibilidad de detectar las plazas posibles/adecuadas en Porto Marghera. "A pesar de la voluntad de todos de buscar una solución, hemos tenido que renunciar ante la realidad de los hechos que los cruceros no son, en la actualidad y sin duda a corto/medio plazo, dando la bienvenida", dijo Veneto. en Porto Marghera si no de tamaño limitado, en condiciones especiales y por lo tanto poniendo en riesgo las peculiaridades del servicio para los pasajeros, línea regular. "

Además Assoagents Veneto señaló que una advertencia avanzada había sido fundada hace dos meses por la asociación sobre el efecto deletéreo que habría tenido la decisión de unificar el tráfico comercial y de cruceros en Porto Marghera ( de la 25 de septiembre 2013). "Si hubiera necesidad de ello, hubo una prueba de lo que ya expresamos y de que la coexistencia en Porto Marghera de los dos traficantes representaría un destino trágico para ambas realidades productivas", dijo Assoagents. incompatibilidad, tanto por el fuerte impacto económico negativo sobre el coste de los servicios náuticos. Esto es evidente especialmente para los buques "grandes", por encima de las 96.000 toneladas de tonelaje, lo que demuestra que es necesario una reevaluación sustancial de los órganos competentes de los límites que deben imponerse en el paso de los buques durante la fase de transición antes de la excavación del canal de acceso alternativo ".

"Al final, la asociación dijo que los resultados eran prácticamente insuperables", dijo, durante un intento por encontrar una solución en Porto Marghera para los barcos excluidos del trabajo de la Mose. en particular, por unidad de arqueo bruto superior a 96.000 toneladas. Se trata, sobre todo, de las limitaciones derivadas de las características técnicas, de la incompatibilidad de las concesiones y de la falta de disponibilidad vinculadas al tráfico comercial existente en los la formación de los convoyes de entrada y salida de los buques según las prioridades; de las limitaciones para el aire-draft, con la obligación de levantar un cable de alta tensión Enel (solicitud de ser hecho con un mes de antelación), que determina una restricción en el tamaño de los buques. Los problemas también consisten en la necesidad de implementar nuevos planes de seguridad para terminales comerciales, en límites ambientales para la presencia de materiales polvorientos, malodorantes y una fuerte contaminación acústica incompatible con miles de pasajeros en tránsito, en la falta de un suelo adecuado para el tránsito en seguridad de los pasajeros (presencia de rieles, falta de rasgos de asfalto, desconexiones), en la falta de una zona terminal adecuada para las operaciones de tránsito, recepción y control de pasajeros y tripulación, en la falta de coberturas adecuadas (incluso en una falta de terminal) para garantizar la afluencia de pasajeros y tripulación y en las limitaciones impuestas por la viabilidad para ser totalmente repensado para permitir la separación de los flujos de camiones de los de los pasajeros. Además, existen riesgos de seguridad para la imposibilidad de llegar a la ciudad histórica a pie o por medios públicos que imponen el uso de autobús o lasciona, riesgos de seguridad para la imposibilidad de separar los flujos. de los pasajeros de los flujos de los suministros/equipaje (todos en el avión de muelle), así como los riesgos de seguridad para la presencia de bancos estrechos y ranurados, incluso para la gestión de suministros (tanto de alimentos como técnicos).