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 es disposiciones que regularán y limitarán yo transitado en el Canade del Giudecca de los barcos de crucero en llegada o en salida de Venecia, decididas el mes pasado del Gobierno en izioNonInterrompere ( del 5 de noviembre de 2013), son aceptables de la industria croceristica, de la comunidad portuaria y el mundo del solo trabajo así contenido en dos años en el perspectivo de realización de agua alternativo para de incorporarse al Marítimo en del 2016. A esta conclusión se es juntas miércoles pasado en el curso de una tabla de comparación en los grandes barcos de crucero en Venecia que se tuvo cerca de la Autoridad Portuaria de la escala lagunero entre las autoridades designadas a la solución del problema y el mundo de la empresa y el trabajo de la provincia de Venecia.-
- en el curso del encuentro el Presidente de la Autoridad Portuaria, Paolo Costa, y el almirante Tiberio Piattelli, controlando de la Capitanería del puerto de Venecia, ilustraron el "despacho" n. 39200 el 20 de noviembre pasado con que el Ministro de Infraestructuras y Transportes, de Maurizio Lupi, ha traducido las decisiones de la cumbre el 5 de noviembre pasada a Palazzo Chigi en direcciones para las medidas que la Autoridad Marítima, completamente sola o de acuerdo con la Autoridad Portuaria y el Magistrado a las Aguas, emitieron ayer. Las medidas en cuestión son dos: el decreto de la Autoridad Marítima que determina en el Canal Sant' Angelo-Sant' Angelo el de acceso a la Marítima alternativa al paso de los barcos delante San Marco y programa de la Autoridad Marítima cuyos concierto con la Autoridad Portuaria y el Magistrado a las Aguas, en las moras de la disponibilidad del Canal Sant' Angelo-Sant' Angelo esperado para el 2016, prescribe las mitigaciones que deben introducirse para los años 2014 y 2015. La resolución 153/2013 de la Capitanería del puerto establece en efecto que es 708 el número más grande de tránsitos en el Canal de San Marco y en el Canal del Giudecca de paquebotes de capacidad bruta superior a 40.000 toneladas para el año 2014, que en las amarraduras de la Estación Marítima se defiende el estacionamiento contemporáneo diurno de un número superior a cinco paquebotes de capacidad bruta superior a 40.000 toneladas, que - en continuación de lo que dispuesto de la resolución el 29 de octubre pasado relativa en los trabajos de las obras para el sistema Mo.Se. - a partir del 5 de abril de 2014, posibles hechos del blanco caso de fuerza mayor, se defiende transita en el Canal de San Marco y en el Canal del Giudecca de recipientes y que para el año 2015 se defiende transita en el Canal de San Marco y en el Canal del Giudecca a paquebotes de capacidad bruta superior a 96.000 toneladas.
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Se explicó a- incluso que la intención, expresada en el despacho del Ministro de insertar, de acuerdo con la Región de la Venecia, el proyecto de Torcer S. Ángel en el Programa de las Infraestructuras Estratégicas Nacionales a los sentidos de la ley 443/2001 (ley objetivo) tuviera el único objetivo de confiar el proyecto a la responsabilidad del Estado que deberá garantizar calidad, respeto del tiempo y financiaciones. El sin prejuicio algún de la evaluación del impacto medioambiental de la obra que se hará con todo cuidado aunque en tiempo proporcionado a la urgencia de la solución.
- los participantes a la tabla, que - además de Costa y Palomas de arcilla - se componía del Presidente de la Cámara de comercio de Venecia, Giuseppe Fedalto, del Presidente de Confindustria Venecia, Matteo Zoppas, del administrador delegado de Venecia Terminal Momentánea, Michele Cazzanti, del Presidente y el director de CNA de Venecia, de Gabriele Zuppati y de Claudio Citran, del vice Presidente y el vice director de Confcommercio Venecia, de Elio Dazzo y de Francesco Antonich, del secretario provincial CGIL, Roberto Montagner, del secretario provincial CIOSL, Lino Gottardello, y de Alberto Ghedin del Secretariado regional UIL, expresaron la detenida voluntad de velar y blandos constantemente tenidas bajo control los procedimientos y el estado actual de los trabajos. El encuentro se concluyó con la promesa recíproca de remitir constantemente la tabla de comparación sobre el estado actual de los trabajos para comprobar que la realización de acceso alternativa procede sin obstáculos en hay en eso, y solamente en eso, las preocupaciones que justificaron la actitud de las categorías económicas.
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