el próximo jueves a Brindis un debate sobre el futuro del puerto

l 'Autoridad Portuaria de Brindis organizó para el próximo jueves por horas 17,30 cerca de la sala conferencias de su sede a un público discute sobre teme "el puerto de Brindis: qué futuro? " al cual está invitada la ciudadanía.

Mientras tanto el senador de Apulia Vittorio Zizza presentó una interrogación al Ministro de Infraestructuras y Transportes al pedir entre otras cosas a Maurizio Lupi "si la determinación de una autoridad de sistema centralizada", que para el distrito logístico bajo del Adriático-Jónico al cual pertenecería el puerto de Brindis él debería tendría sede en Bari, "no implicas la exclusión del puerto de Brindis de las políticas de desarrollo a empresas para dar del apoyo al crecimiento de Italia".

al acordarse de que es intención del Ministro realizar "una reforma de las Autoridades Portuarias y logísticos de interés estratégico por medio de la adopción de un plan nacional de los puertos y de la logística en realizar con decreto de un Primer Ministro de Ministros, sobre su propuesta", que "el plan representa un acto de dirección estratégico para la definición de la organización de la red portuaria y logística, el elemento del cual central está representada de la reducción del número del 24 Autoridad Portuaria, al final de insertarlos en más extenso impugno que distrito logístico", que, "a este respecto, se determinan ocho distritos: alto Thyrrénien, medio Thyrrénien, bajos thyrrénien, alto Adriático, medio Adriático, bajo Adriático-Jónico, Sicilia y Cerdeña "y que "la delimitación de los distritos logísticos y la definición de los puertos incluidos en cada una se efectúan sobre el básico de algunos criterios, entre los cuales la pertenencia a la red de transporte transexual-europea TEN-t", el senador Zizza pidió al Ministro Lupi lo que será el papel en este plan del puerto de Brindis, "como el Ministro dirige se proponga dar del relieve a las particularidades de cada puerto, del momento que cada ellas representa inequívoco un elemento central para el territorio circundante, si haya márgenes de autonomía décisionale principal a las individuales Autoridades Portuarias, si ésta reforma del sistema portuario ti conseguidos no en la pura reorganización logística que responde a exigencias de spending review a detrimento de las calidades y potencialidades sus de cada puerto "y "si no riesgos que la Autoridad Portuaria capofila, en ese caso esta de Bari, prosiguen políticas vueltas exclusivamente que deben desarrollarse las actividades de su puerto, descuidando las necesidades y la defensa de los intereses recíprocos del puerto de Brindis englobado en el distrito".

en poner de relieve el papel del puerto de Brindis en el sistema económico de Apulia y nacional, el senador observó que "comparazione entre el puerto de Bari y el de Brindis, se observa que en el sector del transporte mercancías Brindis representara el 7% del mercado, mientras que engaña el 3. Además de eso - destacó a Zizza - los únicos dos puertos italianos que crecieron en del 2012 son Brindis con un aumento de los 2,18% y Trieste con los 2,01% con relación a del 2011. Bari por el contrario perdió bien los un 11% de los volúmenes de tráfico con relación al año anterior. Otro dato orientativo se refiere a la marcha del tráfico de pasajeros: entre el 2012 y 2013 de Brindis perdió los un 1,08%, mientras que engaña perdió el 8.59. Por fin, entre el 2012 y el 2013 se registra para Brindis un crecimiento de los un 91,22% del tráfico vehículos sobre "ro-ro" y "ro-ro pax", mientras que para Bari una pérdida de los 16,79% ".