Incluso en Taranto y Mesina se discute de la hipótesis de accorpamento de las Autoridades Portuarias



La hipótesis de entrar en la gobernanza de varios puertos italianos a través del acortamiento de ciertas Autoridades Portuarias, que fue avanzada por el Ministro de Infraestructura y Transporte, Maurizio Lupi, y fue seguida por una propuesta similar de parte del Partido Demócrata que también prevé la coordinación, la integración o la reducción de las Autoridades Portuarias, sigue teniendo principalmente discusiones en aquellas ciudades que albergan entidades portuarias que corren el riesgo de ser acortadas a otras. En estas ciudades, como Savona, Ancona y Salerno, se multiplica la crítica a la propuesta del ministro, que, en primer lugar, no tendría en cuenta las peculiaridades de los puertos ya no regidos por una Autoridad Portuaria local.

Taranto también podría perder la sede de la autoridad portuaria. Para el presidente de The International Propeller Club Puerto de Taras, Michele Conte, " la reducción absoluta en el número de ubicaciones de la Autoridad Portuaria es una necesidad primaria y para hacerlo hoy es aún más. "Sin embargo, si el criterio a seguir favorecerá las necesidades electoralistas o incluso peor, será una oportunidad perdida una vez más", dijo. Conte señaló que "el ministro y el Partido Demócrata, en lo que respecta a Taranto, Bari y Brindisi, piensen en el acortamiento simplista" y recordaron que " en los diferentes Planes de Transporte de la Región de Puglia, siempre se ha hablado de especialización en el puertos para dar la máxima eficacia al sistema Pugliese: Bari, cruceros y ferries; Brindisi pasajeros y bienes misceláneos; Taranto industrial y comercial portuario. " " Si van a ser acortados bajo Bari, como parece, sin ningún criterio u diseño operativo en la base-¿Se le preguntó a Conte-Taranto qué va a terminar? ¿Se pensaba que era un polo de logística industrial y comercial con puerto, retropuerto y aeropuerto y ahora? Para la distribución de recursos y la programación de las obras pasará lo que pasa con Anas y la Gestión Aeroportuaria de Puglia? El presidente del Propeller Club en Taranto no está clasificado-es la racionalidad! "

Si Taranto corre el riesgo de perder la sede de la autoridad portuaria, Messina quiere la nueva Autoridad Portuaria (o distrito logístico) de la costa este de Sicilia, en la que los cuerpos portuarios de Messina, Catania y la ciudad portuaria serían acortados. Augusta, tiene su sede en la ciudad del Estrecho. Representantes de los profesionales, empresas y sindicatos locales: Orden de Arquitectos P.P.C. de la provincia de Messina, Orden de las Agrónomas y Forestales de la provincia de Messina, también fueron enviados al Ministro Lupi. Messina, Orden de los Ingenieros de la Provincia de Mesina, Consulta Provincial de los Geólogos de Mesina, Confindustria Messina, Ance Messina, Cgil Messina, Cisl Messina, Legenvironment of the Peloritans, College of Geometros, College of Industrial Peres, Fundación Arquitectos en el Mediterráneo, Inarsind Messina y Asso.Ingegneri

En la misiva a Lupi, que publicamos a continuación, las organizaciones profesionales, empresariales y sindicales en el mesías, de hecho, señalaron que " no se puede imaginar que Messina tiene todos los requisitos necesarios para poder desempeñar el papel de del Distrito Logístico "y señaló que" Messina para su posición geográfica estratégica es vocacionalmente centro de la armadura intermodal evolucionada y competitiva. " "Esto es lo que pedimos enérgicamente, en el contexto de la oportunidad de otorgar al territorio en cuestión para entrar en la competencia internacional y no en la defensa de afirmaciones estériles basadas en el hielo", dijo.

Al Ministro de Infraestructuras y Transportes
En. Maurizio Lupi
segreteria.lupi@mit.gov.it

y, p.c.

En. Vincenzo Garofalo
Componente Comisión de Transporte de la Cámara de Diputados
vigarofalo@gmail.com

Ill. mo Sig.
Tott. Antonino De Simone
Presidente de la Autoridad Portuaria de Messina y Milazzo
segreteria@porto.messina.it

Ill. mo Sig.
Prof. Renato Accorinti
Alcalde de Mesina
segreteriasindaco@comune.messina.it

A todos los medios de comunicación



Asunto: Reforma del sistema portuario. Carta abierta al Ministro de Infraestructura y Transporte. Honorable Ministro,

ahora parece haber llegado a la definición del proceso de reforma orgánica que tendrá que dar una nueva cara a la portualidad italiana; reforma para la que las fronteras regionales desaparecerían e Italia se dividiría en al menos ocho distritos logísticos, representantes de las áreas incluidas en las redes europeas de Ten-T y cada uno de estos ocho distritos deberían ocupar los titulares "a una Autoridad Portuaria y Logística de Interés Estratégico (APL)", todo ello basado en el principio de "puertos centrales". De hecho, desaparecerían, según las indiscreciones recogidas, las autoridades portuarias como exige la Ley 84/94 y los nuevos órganos gestionarían no solo los muelles, sino toda la cadena logística, no cuidando las fronteras regionales. El tema, estimulando, ha llevado a los suscriptores del presente a las evaluaciones que, en la medida que, entre otras cosas, también se habla de un acortamiento inminente de las tres Autoridades Portuarias de la costa este de Sicilia (Messina, Catania y Augusta), nos gustaría destacar a usted.

El sistema portuario más amplio en el este de Sicilia descansa:

en el puerto de Catania, qué interesante encrucijada comercial de ro-ro para el Adriático y el sur de Europa-África del Norte, que, sin embargo, no está presente en el sistema portuario de la RTE-T y carece del acuerdo ferroviario en el puerto;
en el puerto de Augusta, el más meridional, que constituye el potencial contenedor de carga de contenedores de Sicilia; Augusta es núcleo en el sistema de puertos de la RTE-T e insiste en una bahía con gran potencial de expansión, protegido por extensas represas antemperales que Definir un espejo acuoso de proporciones notables, encerrando una terminal de aceite, dos dipórticos y un arsenal militar de absoluta importancia. El puerto también posee nuevos delantales comerciales y ro-ro con una viabilidad de libre-in dedicada. Falta del acuerdo ferroviario;
en el sistema portuario Messina-Milazzo, el más al norte de los tres, que consta de cinco puertos (Messina-rada S. Francesco, puerto histórico, Tremestieri aprox.) (Milazzo-instalaciones portuarias y petroleras históricas, instalaciones industriales en el área de Giammoro en el que se destaca el edificio, como elemento adicional de excelencia y potencial.) Se conocen las características de este sistema portuario: por un lado la ubicación de Messina en el área del Estrecho como la puerta de entrada del Mediterráneo a y de África, Asia y Europa, en el otro Milazzo en su papel como una cremallera con las Islas Eolias y como interfaz (con Giammoro) del Puerto de Gioia Tauro. El puerto de Messina representa el primer puerto italiano por número de pasajeros (Eurostat detection-9 millones), el primer puerto siciliano y el nodo intermodal más importante en la zona del estrecho, el primer puerto siciliano por el número de aprox. número de cruceristas (500.000), el primer puerto para volúmenes totales en Sicilia de bienes sólidos y líquidos (6 millones y 16 millones de toneladas respectivamente), el primer puerto para medios comerciales feridos (800.000). Otro punto de fuerza del puerto de Messina es la presencia de los accesorios ferroviarios que lo hacen presente, y potencialmente amplificable, una oferta de multi-modo de tren-el transporte de barcos que, en el contexto de la movilidad sostenible de la red Ten-T, constituye un elemento indispensable e indispensable, en relación a su posición estratégica dentro de todo el sistema portuario italiano.
No es de hecho concebible independientemente del nodo de Messina, con el fin de garantizar la eficacia y la eficiencia en el corredor del corredor infame-Valletta, que se aventura a través de Verona, Bolonia, Florencia, Roma, Nápoles, Bari, Taranto, Gioia Tauro y Palermo.
La línea de ro-ro Messina-Salerno sigue siendo una de las carreteras más eficientes en el mar en Italia, hecho posible por la mejor posición de Messina en comparación con otros puertos sicilianos.
Messina-Milazzo es comprensiva en el sistema de puertos Ten-T y es el hogar de importantes directores de la Marina de Guerra.

Las evaluaciones que, a la luz de los análisis resumidos anteriormente, se proponen como un elemento más de reflexión y profundización no pueden ser tomadas aparte del escenario de Area Vasta, que también está previsto por la implementación de la Ciudad Metropolitana, que tendrá que garantizar un nivel adecuado de desarrollo para entrar en todo el espacio incluido en la ciudad metropolitana en el contexto de las áreas avanzadas del espacio euromediterráneo. Se cree que es estratégico, en este contexto, la integración de las dos áreas metropolitanas de Messina y Reggio Calabria, en nombre del principio constitucionalmente garantizado de continuidad territorial. Tal escenario expresa potenciales enormes bajo el perfil económico, social, cultural, ambiental y paisajístico.

La palabra clave para el futuro de esta área es el crecimiento económico combinado con la sostenibilidad medioambiental. Aunque reconoce que un papel decisivo en la recuperación del sistema económico local se deriva de la capacidad del Gobierno nacional de intervenir para reducir las deseconomías externas de los territorios del Mezzogiorno, para disminuir la carga fiscal, que grava en el las empresas y el trabajo, para mejorar la infraestructura material e intangible, para contratar el gasto público improductivo, uno debe tomar conciencia de que el juego no depende únicamente de las políticas del gobierno nacional.

No se puede imaginar que el imponerlo al proceso de innovación y cambio debería ser dado únicamente por las instituciones centrales. El juego también depende de todos los actores en el territorio, de su capacidad de hacer sistema, de mejorar los recursos locales, de crear condiciones positivas y de ventaja que incentivan la atracción de nuevas inversiones y, por lo tanto, la posibilidad de para crear oportunidades de trabajo. Es necesario mostrar, en los hechos, una mayor sensibilidad al interés general, recuperar el sentido cívico de pertenencia, el orgullo de su identidad; la capacidad de hablar al unísono, manifestada por los suscriptores del la nota, puede representar el emblema de un territorio que siente la necesidad, ya no procrastinable, de poner en práctica las razones del cambio esperado.

Todavía es necesario marcar una inversión en la promoción de una nueva visión estratégica del sistema, que sea coherente con la posición geográfica baricéntrica en el contexto del Mediterráneo y con las nuevas líneas de dirección de la Unión Europea. que considera las ciudades metropolitanas clave para competir en el mundo globalizado. El punto focal en esta perspectiva de desarrollo es también, como se mencionó, la agregación de las dos ciudades metropolitanas de Messina y Reggio Calabria: la agregación estratégica, que es necesaria, sería casi natural.

Un espacio capaz de generar economías de escala y beneficios económicos que permitan al nuevo sistema competir con otras ciudades metropolitanas europeas con vistas al Mediterráneo, para atraer inversiones y para la capacidad de innovación, condiciones indispensables para interceptar los flujos de mercancías y servicios que transiten por el Mediterráneo desde y hacia Europa.

En este nuevo espacio europeo será posible realzar los recursos infrautilizados amplios y cualificados, el patrimonio ambiental y cultural, desarrollar nuevas actividades en las áreas de logística, construcción naval, en el sector turístico. El área metropolitana del Estrecho en la cual tendrán un papel activo no sólo las ciudades de Messina y Reggio sino también su vasto y articulado hinterland, representa un bien común, para ser calificado como un elemento de excelencia para un desarrollo sostenible, capaz de valorizar el genio loci del área integrada del Estrecho que azota sus raíces en el Mito y ha permanecido, por desgracia, sumergido en las últimas décadas.

Consciente de que Messina y Reggio Calabria eran fuertes cuando estaban entre ellos integrados, mientras que eran débiles cuando fueron ignorados, se cree que ha llegado el momento de comprometerse directamente a apoyar la realización de la zona Metro del Estrecho, con la integración de las dos ciudades metropolitanas, que constituye la piedra angular para el futuro desarrollo de nuestro territorio, reafirmando así el papel que Messina merece tener en el panorama regional, nacional y regional. Europeo.

Debemos trabajar para poner, como ha ocurrido para otros procesos de integración más importantes y significativos, la primera piedra en la construcción de este ambicioso, pero alcanzable, y estimulante proyecto de cohesión política y territorial del Área Metropolitana del Estrecho.

Se requiere una integración multimodal articulada de todos los servicios de transporte que, para ser gestionada eficazmente, implica la creación de la Autoridad capaz de coordinar y planificar las elecciones sectoriales. La integración es necesaria para tratar de jugar un papel importante y no más postergable como una parte estratégica de una plataforma logística más grande que debe unir inextricablemente Sicilia y Calabria, abierto a los flujos de mercancías que transitando por el Mediterráneo con destino Europa y América del Norte.

Las nuevas APL tendrán que gestionar y promover la logística integrada y activar instrumentos financieros para la realización de la infraestructura necesaria, a través de la adopción de un Plan Integrado Logístico (PIB) para su propio distrito, que también tendrá que entender los objetivos de tráfico, la definición del nivel de los servicios a entregar, las intervenciones de infraestructura a llevar a cabo, la infraestructura de conexión entre los puertos y las áreas de la espalda portuaria dentro de los sistemas logísticos aduanas integradas.

En esta óptica y con respecto al razonamiento desarrollado aquí, no se puede dejar de imaginar que Messina tiene todos los requisitos necesarios para poder desempeñar el papel de la sede del Distrito Logístico. Un papel esencial y estratégico es con respecto a una hipótesis siempre fuerte y no subestimar a priori, sino profundizarse de una manera adecuada, vinculada a lo anterior y así a la creación de un Distrito Logístico "Sistema de los Dos Mari", informaron sobre todo a la zona homogénea del Estrecho, tanto en comparación con la hipótesis de creación de un distrito logístico que se espera que surja de la reducción de las Autoridades Portuarias de Messina, Catania y Augusta, que sin embargo, en una lógica estratégica de "Area Vasta", proyectando efectivamente Messina en el Área del Estrecho.

Esto, aún más natural, en relación con la interregionalidad de los sistemas de "puertos centrales".

Messina para su ubicación geográfica estratégica es vocacionalmente hubs de la armadura intermodal evolucionada y competitiva.

Esto es lo que pedimos encarecidamente, en el contexto de la oportunidad que se tiene que otorgar al territorio en cuestión para entrar en la competencia internacional y no la defensa de las reclamaciones Campanilistas estériles.

Está seguro de que su propensación para el diálogo no dejará esta apelación sin respuesta y, si tuviera la oportunidad de poner en su agenda una reunión con la ciudad de Messina, como un lugar estratégico de integración territorial, usted estará listo para reunirse con usted y mostrarle la solidez del razonamiento propuesto a Su atención.

Messina, 14 de abril de 2014

Saludos distintos.

Orden de los arquitectos P.P.C. de la provincia de Messina
Orden de las Agrónomas y Forestales de la Provincia de Mesina
Orden de los Ingenieros de la Provincia de Mesina
Consultor Provincial de los Geólogos de Mesina
Confindustria Messina
Ance Messina
Cgil Messina
Cisl Messina
Espacio de las piernas de los peloritanos
Colegio de Geómetros de la Provincia de Mesina
Colegio de Peritos Industriales de la Provincia de Mesina
Fundación de arquitectos en el Mediterráneo
Inarsind Messina
Asso.Ingegneri