Filippi (PD) explica en qué momento la labor parlamentaria sobre la reforma portuaria y cuál es la posición de su propio partido político



En previsión de que el próximo viernes el Ministro de Transportes e Infraestructuras, Maurizio lupi, presente, como anunció el mismo componente del Gobierno, la propuesta del ejecutivo para una reforma del sistema portuario italiano, Marco Filippi, Líder del Partido Demócrata en la Comisión de Transporte e Infraestructura del Senado, puntúa el estado de trabajo parlamentario sobre el tema y cuál es la posición de su propio partido político. " La clara voluntad de dar respuestas concretas expresadas con la elección del procedimiento abreviado en la Comisión Transporte e Infraestructura para el examen del proyecto de reforma en los puertos, por ahora en la Cámara de Representantes-aclara el senador-de El pasado mes de noviembre quedó estancado como consecuencia de las declaraciones del ministro de los Wolves. La Comisión no podía continuar el trabajo de desestimación del texto del proyecto de ley objeto de examen que habría sido de una orientación completamente diferente a la del ministro, como ha afirmado en repetidas ocasiones, sin traducirlo en una acción concreta. "

Filippi especifica que en estos meses " con los miembros del PD de la Comisión de Transporte de la Cámara, el Sr. Tullo y el Presidente Meta, y el líder nacional de la industria, el Presidente Serracchiani, estamos comprometidos con un trabajo de realineamiento de las posiciones entre el gobierno, el parlamento y la mayoría de las fuerzas políticas ", esto-explica-" en la realización absoluta que una reforma de la portualidad no se hace si no con el consenso más amplio posible de los interlocutores y ciertamente no con el contrariedad del gobierno ".

" Las cuestiones más divisivas, el tema de la confrontación servalorada en la mesa ministerial, son esencialmente tres: la definición de un sistema de planificación ministerial y la gobernanza del sistema de la Portualidad italiana; la clasificación portuaria y el número de las autoridades pertinentes; la integración logística portuaria, que a mi modo de ver, constituye la verdadera reforma de la portualidad italiana. Con el fin de recuperar la competitividad necesaria en nuestras vieiras, creemos que es esencial que el sistema portuario italiano cuente con una herramienta de planificación y gobernanza nacional que pueda seleccionar las prioridades e indicar la importancia del sistema portuario italiano. misiones específicas en una visión del sistema, superando fragmentaciones, divisiones y duplicaciones, que todos sabemos que son dispersivas e implosionadas. Como lo vemos, el futuro Plan Nacional de Portugalidad y Logística tendrá que responder principalmente a este fin. Al supervisar el mero reconocimiento de las obras necesarias, tendrá que ser puesto en plena capacidad en la disciplina de la ley objetiva y gratificante, en una sección específica del anexo de la infraestructura, al documento de economía y finanzas aprobado cada uno año del Parlamento ".

"Sobre la clasificación portuaria, hemos compartido que nuestro sistema tiene un sólido programador y anclaje regulatorio, transponiendo lo identificado por la Unión Europea, que identifica para nuestro país 14 puertos", dijo el senador. pertenecientes a la red Core o Central y 25 puertos a la Red de Comprensivos o Dispositivos. En este sentido, encontramos que es compartible que todos los 39 puertos en cuestión tenían un régimen regulatorio y regulatorio similar de todos modos, independientemente de la naturaleza del nivel de gobierno. Nos ha parecido comprensible que el sector portugal tampoco sea ajeno al régimen de "revisión del gasto", sino a la condición de que un nuevo modelo de desarrollo y crecimiento sea al mismo tiempo. Simplificar y racionalizar puede y debe hacerse también para los puertos, pero este proceso no puede ser consternado por un proceso de crecimiento y revitalización de la porción...de lo contrario son sólo cortes! "

Además, Filippi destaca la necesidad de " superar el problema de la indisponibilidad de recursos públicos adecuados que, en el pasado, han financiado la portabilidad con leyes sectoriales. El relanzamiento y desarrollo de nuestros puertos es posible en nuevas e inéditas formas de integración entre la portualidad y la logística, que liberan y promueven la contribución de los recursos privados, junto con la expectativa de autonomía financiera. de los puertos, siempre se cree que es el pilar de la reforma efectiva. Aquí los nudos con el gobierno en efecto están todos aún por disolverse, y hoy es más que nunca necesario para todo el sector en todos sus componentes no ceder a las conjeturas imaginativas de los que tal vez miran cosas como del agujero de la cerradura, dando más importancia a lo que él imagina más que a lo que es. Hay ciertas diferencias que no son simplemente semántica entre la lógica de los distritos logísticos, avanzada por el ministerio y decretada desde arriba, y lo mucho que creemos que en lugar de ser privilegiado, a saber, una construcción desde el fondo de los sistemas logísticos puerto. De hecho, estamos convencidos de que sólo un enfoque ascendente permite una flexibilidad suficiente y capaz de generar formas parternarias público-privadas, estructuradas directamente sobre los flujos de mercancías con sistemas de integración logística portuaria. no necesariamente homogéneo territorialmente. Avulsi y los cuadrantes geográficos o administrativos rígidos no pueden generar todo esto ".

Especificando que " no han sido objeto de cuestiones como las concesiones, el régimen aduanero de mercancías y la mano de obra portuaria, " Filippimakes conocidas tales propuestas del Partido Demócrata fueron presentadas al ministro después de representarlas en una reunión promovido por el PD en el primer mes de abril frente a los temas representativos del puerto y el clúster marítimo logístico.