en Nápoles Primo Rapporto Annuale "Italian Marítimo Economy. Nuevas rotas para el crecimiento "de SRM

l e detalle momento económico que viva Italia pide a las empresas nacionales un fuerte empuje a la exportación y a la internacionalización los productos y servicios y de eso implica la urgente necesidad del refuerzo y de reactivo de la competitividad del sector marítimo italiano, en cabeza las infraestructuras. Lo destaca Primo Rapporto Annuale "Italian Marítimo Economy. Nuevas rotas para el crecimiento "presentado hoy en Nápoles, en un encuentro cerca de la sede del Banco de Nápoles, de SRM (Estudios Investigaciones Italia del Sur), Centro paraescolar conectado al Grupo Intesa Sanpaolo. Proporcionado de la actividad de control del nuevo Observatorio permanezco sobre la Economía de los Transportes Marítimos y de la Logística de SRM, que se inauguró este año, Rapporto quiere dar una contribución a la comprensión del complejo y articulado mundo de la economía de los transportes marítimos y de la logística, indicando las noticias rotas que Italia debería seguir para convertirse en un País más competitivo, con una Italia del Sur protagonista. Los datos y los análisis elaborados de Central Studi se ilustraron de Massimo Deandreis, Director General de SRM, y de Alessandro Panaro, responsable del Observatorio Marítimo Economy, que profundizó en los temas de las grandes alianzas y de la competitividad de las infraestructuras. Sergio Prete, vicepresidente Assoporti, habló del papel de los puertos para el crecimiento del País.

"con este trabajo - explicó al Presidente de SRM, a Paolo Scudieri - inauguramos nuestro nuevo Observatorio permanecemos sobre la Economía de los Transportes Marítimos y de la Logística. Sectores estratégicos para el futuro de nuestro País e Italia del Sur y sobre los cuales debemos ser más competitivos. Los puertos de la Septentrional Europa, así como los de la orilla Meridional del Mediterráneo, invirtieron muchas en la mejora infrastructurale y hoy han ganado posiciones importantes en el beneficio de sus economías. ¿Italia qué espera a incluir que Italia del Sur tiene una vocación logística natural que podría mejor explotarse en el beneficio de todo el País? Creemos que incluso con trabajos de profundización como esto se pueda dar una contribución seria que debe informarse de esto temido en el centro del orden del día político ".

con respecto a la exigencia de las empresas nacionales de contemplar a desarrollo exportaciones y a la internacionalización de los productos, Rapporto de SRM particular que "promover la exportación no quiere decir solamente empujar el acelerador sobre los incentivos a las inversiones; exportar y volver un sistema internacional - precisa el documento - quiere hasta decir dar a las empresas un sólido apoyo logístico que puede dar a rapidez y eficacia en hacer viajar las mercancías, quizá incluso sometiéndolos a ciclos de trabajo en viaje, así como garantizar la realización de las numerosas realizaciones burocráticas y administrativas que son conexas a la travesía de un País a otro ".

"el mundo - prosigue a Rapporto - es delante de a un cambio de situación, para la verdad ya anunciado, un cambio que ve barcos cada vez mayores que ya amarran en puertos como Southampton, Amburgo, Pireo, Tanger Med y que por el contrario en los puertos italianos se substituyen de servicios alimentador (de los barcos más reducidos), que implica menos posibilidad que desarrollo, menos relaciones internacionales, menos mercancías e incluso menos servicios para las empresas. Va incluso avanzando el gran negocios del "terminalisti" siempre en busca de espacios portuarios, siempre a mejorar los mecanismos de innovación logística y a estipular acuerdos con el gran cantero para atacar con gran junta oportunidades los Países más apetitosos desde el punto de vista productivo; Marruecos él allí a escuela cuando decide invertir 560 milliardes en su portualità; sin embargo Brasil y Turquía con planes de inversión que muestran crecida conciencia del conocimiento de los fenómenos que llegan, sin citar Marsiglia ahora maduran Rotterdam, Amburgo, Bremen, Amsterdam, Amberes. Nuestros competidores comerciales en resumen ".

"Internacionalizar un sistema - destaca a Rapporto de SRM - quiere decir garantizar al sistema mismo esta armadura infrastructurale que da a las empresas la certeza del tiempo y el seguro de encontrar en el País de salida una serie de servicios de gran calidad, entre éstos los servicios adjuntados al mar. Al Mediterráneo ".

con respecto a reactivo de la competitividad del sector marítimo italiano, Rapporto observa que "Italia dispone de una serie de puertos que, a pesar de una reglamentación (que en su tiempo dio excelentes resultados) que remonta por veinte años él allí a, y a una programación de desarrollo portuario y marítimo quizá nunca (o parcialmente) producida para distintas causas, consiguen no ceder. Pero "no ceder" - precisa a Rapporto - no basta, es necesario de avanzar y volverse competitivo y esto puede hacerse actuando sobre algunas palancas que no necesariamente van a hacer hincapié en las finanzas. La primera es esta garantizar al sistema una continuidad de programación. Definir los puertos estratégicos (que no quieren decir eliminar otros) y definir incluso los proyectos para los puertos hub y los puertos polifunzionali, y con la definición de la estrategia obviamente una adecuada planificación financiera: si los vuelves a las raíces están poco él es necesario aún contemplar aún más a una utilización que debería rozar la perfección en términos de vuelta de la inversión ".

"Italia - compuesta Rapporto - tiene incluso excelencias logísticas que necesitarían una gran flexibilidad burocrática e incluso a menudo de tener un claro cuaderno de las instrucciones sobre cuánto y qué controles nuestras mercancías deben tener y cuánto son los días necesarios para procurar que la mercancía pueda viajar sin atascarse".

"Ser los vigésimos veinteavos en la clasificación del resultado logísticos detrás de todos los grandes Países europeos - observó al Director General de SRM, a Massimo Deandreis - significa ser más costoso y tener tiempo aumentas en las operaciones de distribución y sdoganamento. Si a esto añadimos que un tercero de todo intercambio comercial italiano va barco se comprende que esto déficit vuelve a caer directamente sobre la competitividad de las empresas italianas. Mejorar la eficacia del sistema logística-portuario debería ser una prioridad natural para un País como Italia. Es urgente recuperar el tiempo perdido y contemplar sobre este sector porque puede de verdad pasar a ser vuela tanto de esta reanudación económica de espera en Italia del Sur y en Italia ".

"Resto - se acuerda por otro lado a Rapporto de SRM - el gigantismo naval e incluso aquí una reflexión es hacer; si el P3 network (la nueva alianza apretada de las primeras tres compañías del sector de línea, de Maersk, CAM y de CMA CGM, ndr) determinó cinco puertos italianos que deben subirse son ciertos que habrá justifica, debido obviamente a la necesidad de determinar destinos que puedan ofrecer al menos en perspectivo, a los barcos un puerto seguro. Y nos acordamos de que entre estos puertos hay, más allá de qué Génova, Trieste y el Spezia mismo Nápoles y Gioia Tauro; la esperanza es que lo que desea el P3 pueda pasar a ser estimula para nuestros puertos. En todo esto Italia del Sur con sus 63% exportación marítima y de sonido 50% del tráfico italiano animado no puede no decir el suyo, esta superficie es ahora acclarato dispone capital humano (es ésta es un punto ganador) marítimo, infraestructuras y empresas y es de las que es necesario comenzar ".

"no último - concluye a Rapporto - pero el problema financieros existe. Los fondos comunitarios pueden seguramente representar una reserva de energía para hacer volver a salir el sistema, a éstos pueden añadirse el Connecting Europes y las inversiones esperados sobre el TEN-t, pero que a continuación se deba estar en condiciones de competir completamente solos ella se es una necesidad cuya en cuenta que hay que tener ".

"la búsqueda de SRM y el encuentro de hoy - ha comentado al Presidente el Banco de Nápoles, Maurizio Barracco - son una invitación que debe olvidarse que somos un País marítimo. El dice la historia y el dice la economía. El 19% de la navegación internacional pasa en el Mediterráneo y está en constante crecimiento de 2005. Y este crecimiento se produjo a pesar de la crisis económica en Europa y lo instabilié político en la orilla Meridional del Mediterráneo, a confirmación del hecho que el Mediterráneo es cada vez más central en la economía global ".

el Director General del Banco de Nápoles, franco de Gallia, se acordó de que "del sector marítimo, como mostraran incluso los números de la investigación, brotan abigarradas y complejas operaciones financieras. El banco pues - observó - desempeña un papel clave: no solamente puede desenrollar el papel de socio de crédito pero hasta debe apoyar la empresa en la comprensión de las exigencias y en encontrar juntos las soluciones. En un momento como esto es importante ser vecino a las empresas y proporcionarles la necesaria asistencia y consulta. El Banco de Nápoles, que es el banco históricamente de referencia de la economía de Italia del Sur, gracias incluso a la variedad de servicios y productos y a las distintas competencias del Grupo Intesa Sanpaolo, puede ofrecer productos bancarios cualificados y los caracteres profesional particulares para ser de útil suppo rt del mundo de los operadores marítimos “.