Maersk y MSC tratan de reproponer la constitución de la mayor alianza naviera en el sector de línea sin CMA CGM



El P3 pierde un socio y se convierte en 2M. El francés CMA CGM, que-según una declaración no oficial-está listo para unirse a la gran alianza armadora una vez que las condiciones lo permitan, los otros dos socios en la alianza disuelta P3 Network, la danesa Maersk Line y la Swiss Mediterranean Shipping Company (MSC), anunciaron hoy la decisión de establecer un nuevo Acuerdo de Intercambio de Vessel (VSA) de diez años de duración en las rutas Asia-Europa, a los transatlánticos y transpontificaciones con el objetivo de iniciar la actividad operativa a principios de 2015.

La Red P3, que tenía el mismo propósito que el nuevo 2M, antes de entrar en funcionamiento fue torpedeada el mes pasado por el rechazo de la alianza de facto del gobierno chino al decretar su disolución que ha sido de hecho. anunciado rápidamente por las tres compañías, que son las tres principales compañías mundiales en el segmento de transporte de línea ( de la Junio 17 2014).

Ahora las dos principales compañías navieras en contenedores del mundo, respectivamente el Maersk Line y el MSC, nos están volviendo a demostrar que han acordado un VSA que se hará cargo de todo el Acuerdo de Intercambio de Vessel y los acuerdos de adquisición. franjas horarias actualmente en vigor entre las dos empresas y relacionadas con las rutas este-oeste que también son objeto del nuevo acuerdo.

Maersk Line y MSC han puesto sus manos por delante al mantener en la afirmación de que, " A diferencia de P3, este acuerdo de cooperación de VSA tendrá una cuota de mercado global más contenida y funcionará exclusivamente como un Acuerdo de Compartimiento de Vessel sin ningún tipo de organización autónoma autónoma que gestiona esta red con competencias direccionales. "

La actividad del nuevo 2M cubrirá unos 185 barcos de las dos empresas para una capacidad de carga total de 2,1 millones de teu empleados en 21 servicios, mientras que el P3 field 255 barcos para un total de 2,6 millones de teu en 29 servicios. Maersk Line contribuirá alrededor de 110 barcos para una capacidad nominal de 1,2 millones de teu, mientras que MSC participará con alrededor de 75 barcos para una capacidad nominal igual a 900mila teu.

En particular, sobre las rutas Asia-Europa, 2M transportará seis servicios, sobre el Asia-Mediterráneo cuatro servicios, sobre el West Coast director de los EE.UU. cuatro servicios, sobre esa costa Asia-este de los EE.UU. dos servicios, en las rutas Transatlantic North Europe-USA Three Services and the Mediterranean-USA two services.

Maersk y MSC han precisado que las compañías de contenedores empleadas en el Vessel Sharing Agreement seguirán siendo gestionadas de forma autónoma por las dos empresas, que el VSA no incluirá actividades marítimas conjuntas tales como estiba, planificación de viajes y operaciones portuarias, y que no incluirá ningún compromiso o responsabilidad de carácter comercial. La dirección de la red del Vessel Sharing Agreement, explicó Maersk y MSC, será monitoreada día a día por un comité conjunto de coordinación.