Puerto de Ancona, dos tercios del tráfico de mercancías de ferry se origina en el noroeste de Europa



Ayer en Ancona, se celebró una conferencia en las autopistas del mar titulada "Porto di Ancona: entre Autostrade del Mare y el corredor escandinavo-Mediterráneo" en la que se presentó un análisis realizado por ISFORT en nombre de la Autoridad. Puerto de Ancona sobre los flujos de tráfico generados por las autopistas del mar que tienen el puerto anconetano, dijo el comisionado del organismo portuario, Rodolfo Giampieri, en un comunicado, que fue un documento con indicaciones. pertinentes a efectos de las opciones estratégicas que se están definiendo para el puerto de Ancona.

El análisis, presentado por Andrea Appetecchia, referente para ISFORT del estudio, se enmarcó en el contexto de la UE de los corredores europeos: Para el evaluador a la Infraestructura y puertos de la Región de Marche, Paola Giorgi, " las redes RTE-T constituyen una oportunidad importante para todo el territorio regional. En este contexto, el puerto de Ancona en su dimensión internacional es un puente a toda la macrorregión, Adriático-Iónica. Con estas iniciativas la Autoridad Portuaria es un estímulo para que toda la región se comprometa a traer resultados concretos a casa ". Además, el evaluador confirmó que en 2014 la Administración autonómica también destinó 300mila euros para los incentivos a la intermodalidad, con la próxima prohibición de salida.

El estudio de ISFORT destaca que dos tercios del tráfico de carga de ferry a través del puerto de Ancona tiene como origen el noroeste de Europa. "Los datos expuestos hoy-el concejal en el Puerto de la Municipalidad de Ancona, Ida Simonella-certifican la relevancia internacional del puerto de Ancona", dice el comunicado. "Es esencial que identificemos las palancas que se utilizarán hoy para mantener y desarrollar el potencial competitivo del puerto", dijo.

En el curso del debate posterior, Tommaso Affinite, CEO de Network Autostrade Mediterranee, una empresa que en nombre del gobierno italiano administra el Ecobonus, el incentivo para las autopistas del mar nacionales, destacó la necesidad de "que el incentivo se convierta en una práctica europea no sólo limitada al tráfico marítimo, sino en apoyo a toda la cadena logística de las autopistas del mar".

Michele Ruggieri, el único administrador de Fedarline, dijo: "Los incentivos deben ser la herramienta que permita al mercado ser capaz de guiar el mercado y aprovecharse de ellos". potencial hoy presentado ".

El secretario general de Assoports, Paolo Ferrandino, señaló que nunca antes la política de infraestructura europea estaba atada a los puertos, en el contexto de la cadena de suministro del tráfico de mercancías. Sobre los deberes de la política hacia el mundo del transporte y la logística, expresó un fuerte recuerdo de Pasquale Russo, el secretario general del Conftransport. Apreció que la región de Marche coordinaba un proyecto de cooperación internacional en el área adriática, teniendo como socio los nodos logísticos del territorio: "se ha encontrado que una iniciativa es rara en Italia". Sin embargo, destacó las críticas a la falta de opciones políticas sobre la portualidad nacional, con reformas al polo -año-que impiden el proceso de toma de decisiones. Este recuerdo también fue compartido por los operadores locales, Alessandro Archibugi y Alessandro Pavlidi, y por los representantes sindicales que participaron en el debate.