UIRR denuncia como "engañosos" los datos publicados por Eurostat sobre el transporte de mercancías en la UE



La Unión Internacional para el Transporte combinado ferrocarril-carretera (UIRR) ilustra cuáles son las expectativas de los operadores de los operadores de terminales de transporte combinado ferrocarril-carretera y de transbordo con respecto a la futura política europea de transporte y protesta por los datos estadísticos sobre el transporte de mercancías en la Unión Europea que circulan por Eurostat, cifras que, según la asociación, son "engañosas".

En el tema de las políticas de transporte, las expectativas de la UIRR se centran en tres objetivos prioritarios: la creación de un marco regulador equilibrado para el sector del transporte que permita una competencia justa y equitativa de cada modo de transporte. que lleva a cabo servicios de transporte de larga distancia y se basa en la calidad técnica y de gestión; el aumento de la competitividad de los ferrocarriles a través de la creación de un espacio ferroviario europeo verdaderamente único, tanto en lo que respecta a aspectos técnicos que, mediante la aplicación acelerada de los corredores ferroviarios de mercancías, el desarrollo de la infraestructura ferroviaria y la mejora de la competencia en el sector ferroviario a través de la eliminación de las relaciones privilegiadas que siguen prevaleciendo en las empresas ferroviarias de propiedad estatal; medidas temporales en el período de transición para apoyar los modos de transporte sostenibles (ferrocarril, navegación interior y transporte marítimo de corta distancia).

Según la UIRR, para lograr avances concretos en la consecución de los tres objetivos es necesario que en el transcurso de la legislatura 2014-2019 se aplique la modificación de la Directiva 96 /53/CE con respecto a los pesos y dimensiones de los vehículos de carretera, como -recuerda la asociación-aprobada en la primera lectura el pasado mes de abril, que se adoptan los pilares técnicos y de mercado del cuarto paquete ferroviario y se adopta la revisión de la Directiva europea de impuestos especiales (2003/96/CE) por la Comisión Europea. Además, para la UIRR, es necesaria una revisión de la Directiva 92 /106/CE sobre el transporte combinado para que sea una herramienta eficaz de mitigación y promoción y una nueva versión de la Directiva sobre la Euroviñeta con la Directiva "eToll;". supervisar también el estado de aplicación de las leyes adoptadas y tener debidamente en cuenta el potencial que la intermodalidad y el transporte combinado pueden ofrecer para la realización de la política europea de transportes.

Mientras que por un lado, la UIRR insta a los legisladores de la UE a acelerar el trabajo en esta dirección, por otro, destaca una serie de críticas que pueden hacerse en la última comunicación estadística sobre el transporte interno de mercancías en la UE. El pasado 1 de octubre, Eurostat, el servicio de estadísticas de la UE, el informe de 2012 que-subraya la asociación-llega a 21 meses después del final del período de información.

La UIRR señala que no está nada claro, y también es incomprensible por qué Eurostat, en su análisis, titulado "En 2012 la participación del transporte de mercancías en el interior permaneció sin cambios en torno al 75% por ciento", eligió el 2007 por ciento como año base de comparación con respecto a los datos de 2012, se considera que el servicio estadístico de la UE realiza una recopilación de datos cada año. " Eurostat-estigmatiza al Director General de la UIRR, Ralf-Charley Schultze-ha publicado su último informe sobre transporte interno de mercancías con un análisis y una nota de prensa de acompañamiento mal hecho. Si para su análisis hubiera elegido 2009 y no 2007 para la comparación de datos, el título podría haber sido: "La cuota de mercado del autotransporte ha disminuido 2,5 puntos porcentuales en cinco años".

Además, la UIRR señala que Eurostat define el "transporte terrestre" por carretera, el transporte ferroviario y el transporte por vías navegables interiores, mientras que-puntualiza la asociación-la navegación costera por ser una variante de la navegación de corta distancia es un competidor directo de estos tres modos de transporte y, por lo tanto, para proporcionar un marco preciso, los datos pertinentes deberían haberse incluido en el "transporte de mercancías interno".

Para UIRR también es "lamentable" que, teniendo en cuenta que el transporte es tres veces más grande que todos los demás modos de transporte, Eurostat "no ha hecho un esfuerzo para dividir esta enorme tajada del pastel, sobre todo", dijo. la asociación-porque hay dos patrones de actividad absolutamente diferente en el transporte de mercancías por carretera: el transporte en el día, a saber, la distribución local en un radio de 300 kilómetros, y el autotransporte de larga distancia que tiene lugar en distancias de más de 300 kilómetros que requieren que durante el viaje el conductor trascienda el noche lejos de casa ". UIRR recuerda que la Dirección General MOVE ha sido capaz de hacer esta distinción basada en la distancia ya en 2010 en el ámbito de su vademécum en el transporte por carretera. Por otra parte, según la UIRR, sólo esta distinción habría permitido una medición precisa del progreso hacia los objetivos de transferencia modal del Libro Blanco del Transporte de 2011 que tiene como objetivo promover la transferencia del transporte por carretera a través de distancias de más de 300 kilómetros a otros modos de transporte sostenibles.

Por último, para la UIRR es "sorprendente" que Eurostat haya tardado 21 meses en elaborar un informe que debería publicarse al menos un año antes para ser útil y eficaz. Después de haber tomado todo este tiempo -reprochando a la asociación-, Eurostat debería haber presentado un análisis mucho más profundo y bien pensado.