Los puertos de la Cordillera Septentrional Europea se oponen a una política de inversión de la UE que mejora la competitividad de los puertos sur-europeos



Las Autoridades Portuarias de la Cordillera Septentrional Europea resuelven con determinación la necesidad de invertir los recursos económicos puestos a disposición de los puertos europeos por la UE en aquellos que son los aeropuertos portuarios más eficientes, es decir, Las administraciones portuarias de Hamburgo, Amsterdam, Amberes, Bremen, Groningen, Moerdijk, Rotterdam y Zeebrugge -justo en los puertos de la Cordillera Septentrional Europea y no en los puertos donde tales inversiones pueden no tener un efecto, obvio-siempre según la la autoridad portuaria de la Cordillera del Norte-en los puertos del Mediterráneo.

El resultado de esta decidida postura expresada por las ocho autoridades portuarias nórdicas en una declaración conjunta es la presentación de un informe de la Red Europea de Observación para el Desarrollo Territorial y la Cohesión (ESPON) sobre Desarrollo y sobre los escenarios en el ámbito del transporte con motivo del Día del ESPON que se celebró el pasado viernes en Bruselas, un acto durante el cual se debatió la cuestión de la asignación de fondos del Mecanismo Europeo de Conectar Europa.

Destacando que el principal instituto responsable de la redacción del informe de ESPON es el MCRIT español, que fue fundado en 1988 por ingenieros de la Universidad de Tecnología de Cataluña, las Autoridades Portuarias de la Cordillera del Norte explican que Este informe sugiere una política europea de inversión para interconectar las ciudades de segundo nivel y mejorar la infraestructura portuaria del Mediterráneo para facilitar los flujos de tráfico en contenedores entre Europa y Asia y Considerando que el informe señala que esto llevaría a una reducción del tiempo, de los euros, de las emisiones y de contaminantes y aliviaría la congestión.

Se trata de conclusiones que no están de acuerdo en absoluto en las administraciones portuarias de Hamburgo, Amsterdam, Amberes, Bremen, Groningen, Moerdijk, Rotterdam y Zeebrugge: " los resultados de ESPON-observar-no tienen en cuenta claramente algunos hechos antecedentes socioeconómicos, evolución económica dominante, consolidación comercial y tecnológica en la nueva generación de construcción naval y eficiencia portuaria ".

" La investigación realizada en 2011 por la agencia de investigación independiente NEA ( inforMARE de la 24 de octubre 2011, ndr ) -recuerdan a las ocho Autoridades Portuarias-concluye que los puertos del Norte representan los puntos de tránsito más eficientes para el transporte de contenedores a gran parte del interior de Europa Central. Los siete puertos situados en el norte de Europa presentan un volumen de tráfico de contenedores que es cuatro veces mayor que el de los once principales competidores a lo largo de la costa sur de Europa. El análisis indica que el modelo de distribución basado en estas cuotas de mercado es eficiente y se explica por una combinación persistente de factores económicos y geográficos. El análisis del NEA-subrayan la Autoridad Portuaria-ha sido verificado por el Instituto de Transporte y Gestión Marítima en Amberes. "

Según la Autoridad Portuaria Nórdica, " una política de inversión centrada en los puertos periféricos redundará, por tanto, en un rendimiento insuficiente de la inversión pública. Además, este enfoque pone en riesgo los objetivos del Libro Bianco europeo sobre el transporte de 2011. Los errores cometidos en el pasado en otras áreas-señalan-deben servir como una lección en lugar de ser transferidos al sector del transporte de mercancías. "

Las ocho autoridades portuarias de la Range concluyen señalando que " los puertos del noroeste de Europa están comprometidos con el fortalecimiento de la infraestructura existente y la eficacia probada para los mercados. Cuando se trata del gasto de los fondos de la UE -señalan-debería prevalecer un claro enfoque en un valor añadido europeo económicamente probado sobre las consideraciones relativas a la geopolítica y la política de cohesión. Por lo tanto, en lugar de publicar más papel, los puertos de Europa occidental desearían tener un debate abierto con la Comisión Europea sobre la asignación de fondos para realizar las inversiones más eficaces en infraestructuras, también puerto ".