Galants: La reactivación de la competitividad del Puerto de Livorno está subordinada a la aprobación del Plan Regulador del Puerto



El relanzamiento de la competitividad del Puerto de Livorno está subordinado a la aprobación del Plan Regulador del Puerto. "Este año, las condiciones para hacer que el puerto sea realmente competitivo han llegado a la madurez", dijo Giuliano Gallanti, presidente de la Autoridad Portuaria, Giuliano Gallanti, en una conferencia de prensa a fines de año. Todo gira, sin embargo, en torno a la aprobación del Plan Pegolador de Puerto. En el PRP, se atan tres partidos importantes, la carrera en Porto 2000, la de las Bacinas y la realización de la Plataforma Europa, es necesaria si queremos responder a los retos del gigantismo naval de una manera concreta ".

Recordando que la última pieza a colocar en el rompecabezas de la zonificación portuaria es la variante al plano estructural del Municipio, el secretario general de la Autoridad Portuaria, Massimo Provinciali, que destacó que la institución tiene " simplemente pedido por a instituciones que no hacen batallas políticas sobre la piel del puerto. "Si hubo observaciones en las áreas del mar entre el puerto y la ciudad, obviamente estamos listos para darles la bienvenida, pero procederemos de una manera rápida", dijo.

" Sobre el PRP, el Ayuntamiento ya ha dado el acuerdo y en la consintia anterior ha aprobado por mayoría la variante al plan estructural. Lo que queda por hacer es responder a las observaciones de 16 sujetos que, durante el período de publicación de la variante sobre Burt, enviaron algunas contradeducciones ". Gallanti también señaló que las áreas de competencia del Municipio son muy limitadas: se refieren a las áreas de contigüidad entre la ciudad y el puerto y no tienen nada que ver con el compendio de las cuencas.

Sobre el tema de la llamada "privatización" del Puerto de Livorno 2000, la empresa que maneja el tráfico de pasajeros en el aeropuerto labronico y que es participado con 72,18% por la Autoridad Portuaria y con 27,82% por la Cámara de Comercio de Livorno, Gallanti y Provincial dijeron que el puerto y la Cámara de Comercio harán todo lo que esté a su alcance para salvaguardar la presencia del público dentro de una compañía cuya mayoría pronto será cedida a un nuevo socio. "Para fines de año o principios de 2015, convocaremos a la asamblea para cambiar el estatus de la compañía", dijo. Se establecerá que en las cuestiones más delicadas, los socios tendrán que votar por mayoría cualificada ". Entre el 15 y el 20 de enero se publicarán las licitaciones tanto para la venta de las acciones del Porto de Livorno 2000 como para la dependencia de las cuencas.

En la conferencia de prensa Gallanti también hizo el punto de la situación en los sitios de construcción en el curso de 2014. La caracterización de los cimientos de Darsena Toscana y el dragado del lado norte del Molo Italia son ahora una realidad: el primer trabajo ya se ha completado y es propedéutico a la verdadera y adecuada profundización de las terminales principales Contenedores del puerto, el segundo se terminará alrededor de la primera semana de enero y favorecerá la reubicación de la Compañía Portuaria del Alto Fundador. Otro juego importante es la consolidación de los dos tanques llenos: el segundo se terminará en 2015, pero ya está funcionando y ha dado la bienvenida a los deslaves del dragado de Molo Italia. "Encomendamos un estudio para evaluar la oportunidad de perforar, aunque de manera limitada, la vaina impermeabilizante que la legislación impuso sobre el acto", dijo Giovanni Motta, jefe de la Autoridad Portuaria de la Autoridad Portuaria. de la aprobación de los proyectos. El estudio evaluará qué riesgos están relacionados con este tipo de operación, pero dudo que haya alguna. En enero podremos enviar el proyecto a la Región para las evaluaciones apropiadas ". Otras dos obras de infraestructura que merecen especial atención son la resecración del muelle Marzocco, con el primer lote terminado y el segundo que terminará en 2015 y permitirá la ampliación del canal de acceso de 30 metros, y la banchmaking del Darsena Calafati, que permitirá el desplazamiento de la cuenca del Ercolino II flotante actualmente situado en el Magnale y que tantos problemas habían dado la maniobra de los barcos.