La Autoridad del Canal de Panamá ha presentado un nuevo plan de peajes para el tránsito de buques



A la conclusión de más de un año de consultas con representantes de los diferentes segmentos del sector marítimo la Autoridad del Canal de Panamá presentó un nuevo plan de tarifas para el tránsito de buques en el canal centroamericano. El objetivo es introducir los nuevos peajes a partir de abril de 2016, coincidiendo con la inauguración de la ampliación del canal con la entrada en funcionamiento del tercer conjunto de cerraduras que permitirá el tránsito de buques más grandes.

El lunes comenzó el periodo en el que se podrán hacer comentarios formales sobre la nueva propuesta, que fue aprobada el 24 de diciembre por el directorio de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP). Además, el 27 de febrero también se realizará una audiencia pública. El último cambio en la estructura de peaje se aplicó en los años 2012 y 2013 para los segmentos de los buques para el transporte de graneles secos, petroleros, chimichies, vehículos de transporte y buques polivalentes, mientras que las tasas para portacontenedores, para los buques de transporte refrigerados y para los buques de crucero han estado en vigor desde 2011.

La nueva propuesta presentada por los países ACP prevé la aplicación de un peaje basado en diferentes unidades de medida: por ejemplo, el importe de la tarifa para los buques portacontenedores se basa en la unidad de medida del TUE, es decir, sobre la base de la capacidad de la carga de buques y la presencia de contenedores a bordo completos medidos en contenedores a partir de 20 ', mientras que para los buques que transportan graneles secos se basa en toneladas de lores y peso en toneladas de carga. Los nuevos peajes para los buques de pasaje se basan en las camas, mientras que para los buques que transportan gas natural licuado la unidad de medida es el metro cúbico y para los petroleros la tonelada PC/UMS (Sistema de Medición Universal del Canal de Panamá).

Además, por primera vez, el nuevo plan de tarifas incluye un programa de fidelidad para el segmento de contenedores bajo el cual los clientes regulares que alcanzarán un volumen específico de tráfico definido en el TEU obtendrán descuentos sobre las tarifas.

Por primera vez, también se ha establecido un plan tarifario para el tránsito de buques para el transporte de gas natural licuado basado en la capacidad de carga en metros cúbicos. Actualmente estos barcos no pueden pasar al canal porque el ancho de su casco supera al de las cerraduras. El plan contempla la aplicación de un incentivo para los buques de GNL que realicen un viaje completo de ida y vuelta por el canal.

Para los bulkers secos, se espera una diferenciación del peaje dependiendo de si los buques transportan grano, carbón, mineral de hierro u otro grueso seco. La ACP explicó que estos aranceles se definieron con el objetivo de fomentar el tránsito en el canal de buques de mayor tamaño: a graneleros que utilizan las esclusas panamax actuales, que permiten el tránsito de barcos largos hasta 294 metros, ancho de hasta 32,31 metros y con una captura de hasta 12,04 metros, los aranceles se aplicarán en función de su capacidad medida en toneladas de rango bruto, mientras que las riendas que se transitarán a través de los nuevos bloqueos Neopanamax, que permitirá el tránsito de embarcaciones largas de hasta 366 metros de ancho, hasta 49 metros y con una captura hasta a 15,24 metros, se cobrará una tasa basada tanto en la capacidad medida en toneladas de caudal bruto como en el volumen de carga transportada medida en toneladas métricas.

En los tanqueros que transitarán por el Panamax bloquea un peaje basado en las toneladas de PC/UMS se cargará, mientras que los que utilizarán los nuevos bloqueos de Neopanamax se aplicará un peaje basado en las toneladas PC/UMS y sobre el volumen de carga a bordo medido en toneladas métricas. Además, se aplicarán descuentos a los petroleros que viajen en el lastre para incentivar el uso del canal por los petroleros que realicen su viaje de regreso.

La nueva propuesta de la ACP también prevé basar los peajes para el transporte de gas licuado de petróleo en la capacidad medida en metros cúbicos en lugar de toneladas PC/UMS, mientras que la última unidad de medida se mantiene para los automóviles. transportista, para buques de transbordo rodado y buques polivalentes.

Se planea una tarifa basada en el número de camas para los barcos de pasajeros: los barcos Panamax pagarán 144 por cada cama, mientras que los barcos que pasen por el nuevo conjunto de cerraduras pagarán 154 por cada asiento. leer.