Contribución del clúster marítimo europeo a la revisión intermedia de la política de la UE para el transporte marítimo



La industria marítima europea, con el fin de desarrollar y generar valor añadido para la economía de la UE, necesita poder contar con un marco fiscal y reglamentario estable y predecible, mano de obra cualificada, reducción de la carga la administración y la eliminación de los obstáculos aduaneros, así como la facilitación del comercio por parte de las instituciones de la Unión Europea.

Estas son las principales indicaciones de que las asociaciones europeas e internacionales de transporte marítimo han dirigido a la Comisión Europea su contribución en el marco de la revisión intermedia de la política de transporte marítimo. de la Unión Europea hasta 2018 y las perspectivas para 2020 solicitadas el pasado mes de junio por el Consejo de la UE a la Comisión. Asociaciones ECSA (European Community Exporters " Asociaciones), CLIA (Cruise Lines International Association), ECASBA (European Community Association of Ship Brokers and Agents), ETA (European Tugowners Association), EuDA (European Dragado Asociación), Interferry y WSC (World Shipping Council) han decidido enviar su contribución con motivo de la European Shipping Week 2015 que se celebra esta semana.

"El transporte marítimo es una industria global que enfrenta una competencia cada vez más feroz", dijo la compañía en un comunicado. Los armadores necesitan un régimen fiscal estable y predecible de la UE y un marco regulador de conformidad con las normas internacionales para mantener su competitividad y garantizar un impacto beneficioso del transporte. marítimo en la economía y la sociedad europea, manteniendo al mismo tiempo una igualdad de condiciones a nivel mundial. Estas normas internacionales, incluidas las normas medioambientales y de seguridad, que deben ser globales deben ser adoptadas por la Organización Marítima Internacional, deben promover los más altos estándares de calidad para el transporte marítimo mundial, en línea con los intereses de nuestra industria ".

Según ECSA, CLIA, ECASBA, ETA, EuDA, Interferry y WSC, la Unión Europea debería retomar sus propias posiciones sobre la sostenibilidad del transporte marítimo. "El transporte marítimo es la forma más eficiente de transporte comercial ya que produce muchas menos emisiones por tonelada/kilómetro en comparación con otros modos", dijo la Comisión Europea en un comunicado conjunto. transporta alrededor del 90% de los bienes en todo el mundo. Como las emisiones de CO2-lejos de ser la causa principal del problema, el envío es y debe ser considerado como parte de la solución, " dijo la compañía. Al transferir más mercancías y pasajeros al mar, la UE podría explotar la eficiencia energética superior del transporte marítimo y reducir las emisiones mundiales de CO2. El sector del transporte marítimo no descansa en sus laureles y está buscando activamente la reducción de su huella de carbono, así como las de otras emisiones de gases, como el dióxido de azufre y los óxidos de nitrógeno, pero, para hacerlo de una manera Las normas medioambientales de la Unión Europea deberían estar en consonancia con las de nivel mundial ".

Además, ECSA, CLIA, ECASBA, ETA, EuDA, Interferry y WSC explicaron que la industria naviera necesita mano de obra calificada: " en ausencia de una nueva generación de marinos y personal de tierra-han detectado-el conjunto El clúster marítimo corre el riesgo de perder su conocimiento. El objetivo principal-han remarcado-debe ser la mejora de la capacidad de atracción de la profesión marítima, que puede lograrse, entre otras cosas, a través de la reducción y simplificación de trámites administrativos y combatir el riesgo de criminalización de la gente de mar como consecuencia de accidentes marítimos o de restricciones discriminatorias en los permisos para bajar al suelo ".

Las siete asociaciones también señalaron que el mercado interno de la UE "aún no ha expresado todo su potencial para el envío dado que las cargas administrativas significativas continúan estando presentes en toda Europa", dijo la compañía. barreras aduaneras que impiden a la UE cosechar los frutos de un espacio verdaderamente europeo de transporte marítimo, sin barreras. Los procedimientos aduaneros son gravosos y sitúan el transporte marítimo en desventaja en comparación con otros modos de transporte, lo que resulta en una enorme pérdida de productividad y un estrés innecesario en la profesionales marítimos ".

Para ECSA, CLIA, ECASBA, ETA, EuDA, Interferry y WSC, la Unión Europea debe seguir adelante con la liberalización del comercio, ya que -especificaron-"los acuerdos de libre comercio son mutuamente beneficiosos para la Unión". Europa y el sector del transporte marítimo, ya que garantizan la prosperidad de la Unión en función de los servicios ofrecidos por el sector. Por lo tanto, es crucial mantener los mares abiertos seguros y eliminar todas las amenazas de piratería y ataques armados que ponen en riesgo la vida humana y la cadena logística mundial ".

Las siete asociaciones también instan a las instituciones de la UE " garantizar una distribución más eficiente de las instalaciones de residuos adecuadas producidas por los buques en todos los puertos de la Unión y facilitar la circulación de la gente de mar de los países terceros dentro del espacio Schengen, así como otras medidas que permitan al sector de cruceros y a otros sectores del transporte marítimo seguir promoviendo la sostenibilidad de las comunidades costeras a través del comercio y el turismo marino ".

Finalmente ECSA, CLIA, ECASBA, ETA, EuDA, Interferry y WSC reiteraron su preocupación por la gravedad de la crisis de los refugiados y los migrantes que cruzan el Mediterráneo, lo que implica una pérdida creciente y consistente de vidas humanas. "El sector nunca podrá escapar de su obligación de ayudar a cualquier persona en grave peligro en el mar", dijo. Sin embargo, es necesario reconocer que, a pesar de sus esfuerzos más merecedores, las tripulaciones de buques no están capacitadas para llevar a cabo operaciones humanitarias y que los barcos están mal equipados para ayudar a decenas o cientos de personas en dificultades, incluidas las mujeres y los niños. La Unión Europea y los Estados miembros deben encontrar una solución a esta crisis cada vez más grave y tomar medidas para garantizar que los migrantes recuperados en el mar puedan desembarcarse lo antes posible. posible oportunidad, para que puedan tener el cuidado y el apoyo humanitario y médico adecuado y necesario en las mejores condiciones posibles, y estos-han detectado-sólo la tierra está disponible. Cabe señalar que, como en el caso de la piratería-han concluido ECSA, CLIA, ECASBA, ETA, EuDA, Interferry y WSC-al sector del transporte marítimo, no se deben asignar tareas y asignar iniciativas que deberían ser prerrogativa exclusiva de los gobiernos y de los organismos internacionales ".