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- La International Chamber of Shipping (ICS) critica algunas iniciativas unilaterales tomadas por los Estados Unidos y la Unión Europea en el tema del transporte marítimo.
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Según la asociación internacional de armadores, la diferencia entre el reglamento para el control y la gestión del agua de lastre que se aplica en los Estados Unidos y la Convención sobre el mismo tema adoptado por la Organización Marítima Internacional (IMO) El 13 de febrero de 2004, y aún no entrado en vigor al tener que ser ratificado por al menos 30 naciones que representan el 35% del tonelaje mercante del mundo, es probable que produzca una confusión extrema y constituya un problema insuperable. para el buen funcionamiento del tráfico marítimo con los Estados Unidos.
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- El presidente del ICS, Masamichi Morooka, dijo en Singapur en el foro sobre "Paisaje regulatorio marítimo-2015 y más allá" organizado por la Asociación de Navegación de Singapur (SSA) junto con el ICS.
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- "Si nos gusta o no, la realidad política es que es probable que la Convención de la OMI entre en vigor a corto plazo, en lugar de a largo plazo", dijo Morooka. Pero el conflicto entre las regulaciones de la OMI y los Estados Unidos, junto con la escasez de sistemas totalmente aprobados de los Estados Unidos, podría producir un problema inextricable para que algunos barcos no puedan operar en las aguas UU. si el Convenio de la OMI entra en vigor antes de que los Estados Unidos aprueben los sistemas comercialmente disponibles. El problema es que Estados Unidos ha adoptado un procedimiento para aprobar equipos de tratamiento de agua de lastre que es diferente al adoptado por la OMI, dijo la compañía. A petición del sector del transporte marítimo, liderado por ICS, la OMI ha acordado hacer el procedimiento de homologación de tipo OMI más riguroso, pero también instar a los gobiernos a no penalizar a los armadores que de buena fe han instalado sistemas de primera generación. "Pero Estados Unidos no será parte de la convención internacional", dijo Morooka.
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- El ICS señaló que bajo las actuales regulaciones estadounidenses, que están siendo aplicadas por la Guardia Costera de Estados Unidos, los propietarios de barcos que han instalado sistemas aprobados por la OMI, a un costo de entre uno y cinco millones de dólares por cada barco, puede verse obligado a sustituir totalmente el sistema al cabo de sólo cinco años, lo que constituye una fuente de especial preocupación para los armadores que han instalado sistemas de radiación ultravioleta para la desinfección de las aguas de lastre. "Este es un ejemplo de la gravísima situación que puede ocurrir cuando las naciones deciden unilateralmente adoptar normas marítimas", dijo Morooka.
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- Además, Morooka criticó la decisión de la Unión Europea de avanzar en el resultado de las negociaciones en curso en la OMI sobre la recopilación de datos globales sobre las emisiones de CO2 generadas por el transporte marítimo de forma unilateral, antes de la Conclusión del trabajo en la OMI, un reglamento sobre el seguimiento, la notificación y la verificación de las emisiones de dióxido de carbono producidas por la industria del transporte marítimo, procedimiento que también se aplicará a los buques de bandera que no pertenecen a la UE. empleados en servicios con Europa ( inforMARE de la 17 de diciembre 2014).
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- " Hasta ahora, con el apoyo del sector -el presidente del ICS-las negociaciones de la OMI se estaban desarrollando bien. Pero existe el peligro de que la iniciativa europea sea percibida por las naciones no comunitarias como un intento de presentarlas con hechos consumados ". Morooka precisó que " Esto incluye cuestiones controvertidas como la publicación de datos comercialmente sensibles sobre la eficiencia de los buques individuales, una hipótesis que el pasado mes de octubre, en el Comité de Protección del Medio Marino (MEPC) de la OMI, había sido rechazada por la mayoría de los gobiernos ".
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- "Dadas las negociaciones en la OMI sobre nuevas medidas para reducir las emisiones de CO2, será de vital importancia para los estados miembros de la UE explicar cómo la nueva regulación de la UE puede ser implementada de una manera que será implementada en el futuro", dijo Morooka en un comunicado de prensa. Esto es totalmente compatible con lo que podría ser aprobado por la OMI para una aplicación global, en aras de evitar la complicación innecesaria producida por un régimen regional separado. "
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