El NSB alemán anuncia el éxito del proyecto de aumento del 20% de la capacidad de un contenedor Panamax



La empresa armadora alemana Reeiría NSB ha anunciado el éxito de su propio proyecto de ampliación sustancial de la capacidad de carga de contenedores Panamax que se está llevando a cabo junto con la clasificación y la empresa de certificación DNV GL. El proyecto fue desarrollado sobre la base de la creencia en la creciente dificultad de mantener la competitividad de los portacontenedores Panamax, que es el de aquellos barcos que podrían transitar en el Canal de Panamá, vía navegable a través del que actualmente permite el paso de grandes buques de hasta un máximo de 32,25 metros, pero está en el proceso de ampliación para permitir el tránsito de contenedores llenos de tamaños más grandes.

Los actuales cierres de canales centroamericanos pueden ser lanzados desde transportistas con una capacidad de carga de hasta un máximo de 5.000 teu, mientras que a partir del próximo año podrán realizar transact post-Panamax portacontenedores de capacidad hasta aproximadamente 13.000 teu y anchos de hasta 49 metros de largo, hasta 366 metros y con una captura máxima de -15 metros.

El proyecto permite más del 20% de la capacidad de carga de un contenedor Panamax y obtener un Índice de Diseño de Eficiencia Energética (EEDI), el conjunto de normas técnicas para la construcción de nuevos buques adoptada en 2011 por la Organización Marítima Internacional (OMI), igual a la de un buque de nueva construcción. "Esto significa que el barco puede transportar un mayor volumen de carga y tiene más estabilidad y, al mismo tiempo, los costos operativos permanecen sin cambios", dijo la compañía. Además, NSB especificó que comprar un portacontenedores de segunda mano y someterlo al aumento de los costes de capacidad en general menos que ordenar un nuevo buque.

El MSC Ginebra es el primero de los tres buques portacontenedores de la NSB Reeiría que se han sometido a la ampliación de la capacidad de carga. Anteriormente el barco, de 63.505 toneladas de rango bruto, tenía 274,97 metros de largo, 32,2 metros de ancho y tenía una capacidad de 4.870 teu. Después de las obras realizadas en el astillero chino Huarun Dadong Dockyard Co. (HRDD) en Shanghai, que operará la misma intervención en los barcos Buxhai y CAM Carouge , la capacidad del contenedor se ha disparado a más de 6.300 teu.

La extensión de la capacidad, que en el primer barco se espera que tenga una duración total de unos cuatro meses, incluyendo el último trabajo en progreso después del lanzamiento, espera que el contenedor sea cortado a la mitad. longitudinalmente. Así, con la adición de tres filas de contenedores (es posible insertar de dos a cuatro), la anchura del barco se incrementa de 32 a 39 metros y la capacidad se incrementa en 1.340 teu.

"Candidato a la intervención de la ampliación", dijo Bozidar Petrovic, asesor ejecutivo senior y director ejecutivo de la primera intervención de este tipo en HRDD, los buques Panamax entregados después de 2005. Creemos que el potencial del mercado es relevante ", añadió. Las solicitudes de información que hemos recibido en los últimos meses indican que el know-how que hemos adquirido es muy necesario ".