Voto unánime del consejo regional de la Cerdeña para evitar la privatización total del servicio marítimo impulsado del Saremar

al ilustrar el contenido del orden del día, el primer signatario de la moción, el consejero de Sal Luca Pizzuto, repasó las etapas principales del acontecimiento del Saremar, sociedad de la Región que garantiza el derecho a la movilidad de más allá de 17.000 personas entre Carloforte y la Maddalena, con alrededor de 270 personas funcionario globales, ahora - se acordó - desgraciadamente vecina a la quiebra y limitada en su acción de una reglamentación que, a ley sin cambios, hace ineludibles la privatización. Se trata sin embargo de una elección - observó a Pizzuto - "que en otros contextos no produjo resultados, bloqueando a los servicios o determinando situaciones devastadoras para trabajadores y a usuarios en el punto que debe impulsarse muchas comunidades a pedir la vuelta a forma pública". Yo a informados del consejero de Sal, adjuntados a este punto "es necesario trabajar alrededor en un proyecto de gestión pública o mixta pero por mayoría pública que, a través de la modificación de la reglamentación está en vigor, comprende incluso la introducción de cláusulas sociales, a tutela del servicio y sobre todo de los trabajadores".

en el curso del debate el Presidente de la Comisión transportas, Antonio Solinas (Pd), se acordó de que del 31 de diciembre de 2015 Saremar no existirá ya. "El objetivo a que debemos incorporarnos - estableció - es eso garantizar el derecho a la movilidad a los residentes de Carloforte y la Maddalena y a los turistas que quieren juntar las dos islas. Es nuestro deber escribir claras normas para el futuro que son respetadas y podidas comprobarse en cualquier momento. Dentro de estas normas debe ser misa a la primera coloca la protección de los 180 puestos de trabajo del Saremar ". El Presidente de la Cuarta Comisión del consejo regional hizo a continuación un resumidamente excursus sobre el acontecimiento de la compañía marítima: "los problemas - se acordó - pasan de algún año. Del 2012 de Saremar costó 50 millones de euros a los ciudadanos sardos, hoy hay la exigencia de salvaguardar la contribución anual del Estado para garantizar el transporte hacia las islas menores ". Solinas, por fin, se dijo convencido de la necesidad de determinar un nuevo modelo de gestión para las compañías marítimas: "la reglamentación europea no ve buen ojo la gestión pública; una forma mixta - observó - puede ser la mejor solución ".

Dans son intervention l'assesseur régional aux Transports, à Massimo Deiana, a précisé « qu'on parle de privatisation, mais en réalité on devrait parler de cession d'un paquet de contrôle de la société. Le service de transport - il a spécifié - en réalité est public et donc il ne peut pas être privatisable, parce qu'il est soutenu avec des ressources publiques. Donc, il craint de notre discussion devrait être ceci : quel capitulé devrait-il se donner la Sardaigne pour la liaison avec les îles mineures ? Nous travaillons beaucoup sur ceci craint, en demandant aux communautés locales de ramasser les exigences de ces citoyens tenerne compte dans les nôtre travaille. Et ces communautés seront ensuite représentées dans le comité de monitorage. Nous - il a conclu l'assesseur - confierons le service, pour empêcher que le service soit nié. Et quelconque armateur communautaire, public ou privé, pourra participer à la compétition ».