En los últimos años ha crecido la cuota de tráfico marítimo de mercancías transitadas en el Mediterráneo



. El informe destaca el segundo informe anual de "Economía Marítima Italiana". Riesgos y oportunidades en el centro del Mediterráneo "llevado a cabo por SRM (Estudios de Investigación para el Mezzogiorno), centro de estudios vinculado al Grupo Intesa Sanpaolo, que se presentó hoy en Nápoles en una conferencia titulada" Nuevas rutas para el crecimiento del Mediodía " celebrada en la sede del Banco di Napoli.

El informe, el fruto de la actividad de seguimiento del Observatorio Permanente sobre la Economía del Transporte Marítimo y la Logística de SRM, especifica que en los últimos 13 años el volumen total de mercancías transportadas por mar en la Cuenca Mediterránea es creció más de +123 por ciento y que en 2013 en el Mediterráneo transitó alrededor del 19 por ciento del tráfico de carga de transporte marítimo del mundo, un porcentaje que en 2005 fue de 15% por ciento. También es relevante el crecimiento de la actividad portuaria mediterránea en el segmento de contenedores: en 2013 los primeros 30 puertos de contenedores mediterráneos manejaron un tráfico igual a 44 millones de contenedores teu, un aumento de +382% en comparación con 9,1 millones de teu en 1995.

El estudio, con datos y análisis que fue ilustrado por Massimo Deandreis, director general de SRM, y por Alessandro Panaro, responsable de la Oficina de Economía Marítima y Mediterránea de SRM, que profundizó los temas de las principales alianzas y la la competitividad de la infraestructura, también especifica que, a partir de un análisis de SRM en un panel de zonas portuarias europeas, norteafricanas y asiáticas, se muestra que en 2014 las zonas portuarias del Mediterráneo (banco este, Cisjordania y costa sur) entraron en para mantener una cuota de mercado de contenedores del 33% (adquirieron seis puntos porcentuales de la 2008) frente al 42% por ciento de la Cordillera del Norte que en el mismo periodo perdió cinco puntos porcentuales.

El informe señala que en 2001-2014, el transporte marítimo Norte-Sur de mercancías procedentes del Mediterráneo y de la línea del Golfo-Oriente Medio y Lejano Oriente aumentó en un +160%, mientras que el director inverso aumentó un 92%. Una de las áreas que necesita ser fuertemente propuesta su valencia estratégica es la del Golfo Arábigo: los tránsitos marítimos de Norte a Sur a través del canal de Suez y rumbo al Golfo han aumentado en +339% en los últimos 14 años (2001-2014). También en el mismo período los pasajes Sur-Norte del Golfo aumentaron en +175%.

Si los puertos del Mediterráneo están siempre en competencia con los competidores de Europa del Norte, una competencia provocada por nuevas realidades portuarias como el puerto marroquí del Mediterráneo también se ha encendido dentro de la cuenca mediterránea. Tanger Med, que ha estado registrando un continuo crecimiento del tráfico de mercancías (en 2014, ha manejado más de tres millones de teu, con un 20,7% en 2013 y ahora tiene una cuota de mercado del segmento, en el Mediterráneo, de alrededor del 10% por ciento), o el escalador Egipto de Port Said que llegó a cuatro millones de teu, con un 1,500% en el período 1995-2013, pero también causados por cebolletas históricas que están recuperando la competitividad, como el Pireo, que en el período 1995-2013 creció un +400% para manejar 3,1 millones de teu y Algeciras que se elevó a 4,3 millones (+ 300%).

En cuanto a la portualidad italiana, el informe recurre que de un análisis del Liner Shipping Connectivity Index, un indicador de la Unctad que mide la competitividad del sistema marítimo de una nación, se puede ver que en 2015 Italia está a 17 ° y que ha estado alrededor de esta posición desde hace unos 10 años, siempre detrás de los Países Bajos y Alemania. Con 460 millones de toneladas de bienes totales, Italia es el tercero en Europa para los traficantes administrados. Además, la portualidad italiana, con 213,3 millones de toneladas en 2014, ostenta la primacía en la UE28 para el transporte de mercancías en el transporte marítimo de corta distancia en el Mediterráneo.

"El informe de la SRM confirma el crecimiento del papel estratégico y económico del Mediterráneo, y nos hace entender cómo la duplicación del Canal de Suez puede tener un impacto extremadamente grave", dijo el presidente del Banco, Maurizio Barracco. positivo en el comercio marítimo y, si somos buenos, también en la economía italiana y el Mezzogiorno ".

"Las empresas que producen-dijo el presidente de SRM Paolo Scudieri-necesitan una cadena de mariscos-portualidad, logística y operadores de transporte marítimo-que es eficiente, competitivo en el tiempo y el costo, y capaz de encajar con nosotros." grandes orientaciones del tráfico marítimo. La anunciada reforma de los puertos va en esta dirección, pero hay que hacerlo rápidamente. Hemos perdido mucho tiempo en el pasado. Tiempo que nuestros competidores, en el norte de Europa y en el sur del Mediterráneo, han utilizado para fortalecerse con importantes inversiones en infraestructura. Italia tiene una posición geográfica extraordinaria. Estamos convencidos de que revivir el mar del mar e invertir para una eficiente portualidad puede ser la nueva forma de impulsar el desarrollo del Mezzogiorno ".

"La investigación, Massimo Deandreis, es rica en datos y destaca la carga de todo el mar, no sólo como un sector productivo, sino también como generador de valor y empleo", dijo Massimo Deandreis, director general de SRM, en un comunicado. En Italia, un tercio de todas las importaciones y exportaciones salen o llegan por mar. Gran parte de este sector está ubicado en el Mezzogiorno que podría desempeñar el papel de plataforma logística en beneficio de todo el sistema productivo nacional. También porque un director marítimo está emergiendo de Europa, a través del Mediterráneo, el Canal de Suez, el Golfo y Asia, está siendo estropeado por la Unión Europea. En este director Italia y los puertos del Mezzogiorno, podrían encontrar incluso mejor su función como un centro estratégico. "