El proyecto portuario offshore-onshore en Venecia ha sido presentado a la Organización Marítima Internacional



El proyecto del sistema portuario offshore-onshore en Venecia fue presentado hoy en Londres a la Organización Marítima Internacional (IMO) por el presidente de la Autoridad Portuaria de Venecia, Paolo Costa, y por Dimitrios Pachakis y Jim Knott, respectivamente en nombre de Royal Haskoning y BMT Triton, las empresas que se encargaron de la primera para optimizar todo el proyecto y la segunda para estudiar los medios navales para la transferencia de las cargas entre la plataforma offshore diseñada frente a la Laguna de Venecia y los muelles y destinos en tierra.

El proyecto offshore-onshore se pensó inicialmente para expulsar el tráfico de petróleo de la Laguna al dar la bienvenida a grandes petroleros a la plataforma offshore (offshore) con el fin de hacer compatible la actividad portuaria veneciana con el preservación de Venecia y su Laguna, y luego se desarrolló para acoger en altura incluso los modernos mega portacontenedores, asegurando fundaciones naturales de más de -20 metros.

La Autoridad Portuaria recordó que el proyecto fue evaluado mereciendo una mención especial como una innovación portuaria "replicable" en el mundo como parte del Premio Innovación de Innovación en el Transporte 2014 del Foro Internacional del Transporte (OCDE). La agencia también dijo que se dice que la posibilidad de desarrollar puertos con sistemas offshore en alta mar está en el mundo por razones de seguridad, ambientales y económicas. Las razones de seguridad han llevado a la idea de llevar a cabo la verificación anti-terrorista y antifalsificación de la carga-el control de la carga de cada contenedor-en lugares seguros, fuera de la costa y de las ciudades, donde se encuentran a menudo. Puertos italianos, así como para utilizar plataformas offshore como un refugio seguro en caso de una emergencia y accidente a los barcos.
El comentario de inforMARE En la presentación en Londres, se hizo hincapié en la vocación de un hub portuario regional atribuido a la plataforma portuaria extraterritorial ideada por la Autoridad Portuaria de Venecia, aptitud que no se había conferido a las alturas en el acto de su ideación y presentación en 2010 ( de la Marzo 2 y 23 de septiembre 2010). Entonces el sistema offshore-onshore-como recordaba la propia entidad veneciana-había nacido como un proyecto de interés local. Lejos, tal vez incluso con el fin de responder a la perplejidad manifestada por otros puertos en el Alto Adriático y sus protestas para los fondos prometidos en apoyo de la iniciativa, se ha evaluado y destacado el papel que el puerto offshore podría ser en ámbito no sólo veneciano, sino más amplio. Una estrategia, esta, parece más convincente para justificar inversiones que muchos consideran excesivo para simplemente hacer Venecia tener un puerto para grandes barcos y moverse por encima de las inevitables deseconomías generadas por el transferencia de bienes de costa a tierra y viceversa. Sin embargo, se ha llevado a cabo una estrategia que lleva a la acreedad del sistema de petróleo offshore offshore a los puertos de transbordo, donde muchos años de volúmenes de tráfico en contenedores han sido transfijos por las naves nodrizas desplegadas en las rutas intercontinentales. a los buques alimentadores que se distribuyan en el ámbito regional. Si las observaciones de Aliperta parecen estar bien fundadas, sin embargo, surgen nuevas preocupaciones a la luz de la colocación de la plataforma, a continuación, como sería en los puertos que debería servir y es poco probable que genere suficiente interés comercial necesario para la creación de una red de servicio de alimentación indispensable para conectarlo a destinos en tierra. B.
La Autoridad Portuaria en Venecia también hizo hincapié en cómo las plataformas de aguas profundas cercanas a más de un puerto tradicional permiten que los flujos de tráfico se reinicien mediante la desconsolidación de grandes cargas en múltiples puertos en tierra, reduciendo el impacto en el medio ambiente. es natural para ser antrópizado. La agencia también encontró que los sistemas offshore (una plataforma onshore) onshore (múltiples plataformas terrestres) permiten las ventajas de menor coste unitario del búnker de grandes buques portacontenedores (ahora la capacidad de 18.000 teu, y más allá) sin hacer frente a los costes insostenibles de adaptación de los puertos existentes -activos de infraestructura que de otro modo serían destruidos-y sin tener que volver a todas las conexiones por carretera, ferrocarril y vías navegables interiores enviar la mercancía.

Después de la discusión seguida por las presentaciones Christian Aliperta, el representante italiano en IMO, resumió la reunión observando que " frente al gigantismo naval en vigor no puede haber tres soluciones: concentrar el tráfico en unos pocos los puertos y la adaptación a los grandes volúmenes de tráfico de las infraestructuras viarias, ferroviarias y de vías navegables interiores que les sirven, prestando de forma efectiva gran parte de la infraestructura portuaria y de transporte existente; adaptando todos los puertos para recibirlos, y esto se está haciendo en Europa con una enorme inversión de recursos, hasta la fecha no disponible; o, "el huevo de Colombo", la solución de Venecia, recuperar la accesibilidad náutica con el sistema offshore, mantener las "viejas" instalaciones portuarias vivas y revitalizar el camino, el ferrocarril y el patrimonio de la infraestructura fluvial. "